汽车二级维护竣工后发动机、传动与转向系统路试检验

姚旺

摘要：汽车二级维护竣工的人工检查，仅仅是对竣工车辆进行的静态检查。汽车发动机的运转情况，离合器、变速器、减速器、转向系统、制动性能及整车滑行性能的好坏，还必须经过汽车路试检验后才可确认。本文主要对汽车二级维护竣工后发动机、传动、转向系统路试检验进行阐述。

关键词：汽车;维修;竣工;路试检验

一、发动机工作状态路试检验

发动机工作状态路试检验的内容包括发动机起动性能、怠速和加速性能、无外载测功和发动机异响等。

1）  起动性能的检查

发动机应有良好的起动性能，应能由驾驶员在驾驶座位上起动，当汽油发动机在不低于-5℃，柴油发动机在不低于5℃的条件下，用起动机起动时，应在3 次中至少有一次可在5s内起动。在做重复起动试验时，每次间隔2min。

2）  怠速和加速性能的检查

怠速为发动机最低稳定转速，转速值应符合原厂的技术要求。当发动机工作温度正常后，怠速运转应平稳无抖动现象。在运行中，发动机从怠速向低速、中速、高速变换时，转速应能随节气门开度的增大而升高，各工况之间应平滑过渡。急加速时，发动机转速应提升迅速，不得有“回火”、

“放炮”“、断火”或“爆震”现象。

3）发动机无外载测功的检查

汽车维修企业在检验发动机最大输出功率时，大部分采用的是无负荷测功仪。检测时应使发动机处于正常工作温度，怠速运转稳定后，连接好检测用传感器，急速踩下加速踏板使节气门至全开位置，反复检测3 次，取最大值。其最大输出功率不得小于额定功率的80%。

4）发动机异响的检查

当发动机温度正常、运转稳定后，应该在不同的路况和工况下都没有任何异常响声。发动机异响种类有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁振动异响等。

（1）   机械异响。机械异响是由发动机运动摩擦副的配合间隙过大或损坏造成的。常见部位的间隙有轴瓦间隙、销孔间隙、配缸间隙、齿轮间隙和气门间隙等。发动机机械异响可用发动机异响诊断仪来检查，或人工借助于发动机的转速、负荷、温度、润滑油压力的变化和短路点火电压来诊断。发动机常见异响见表1。

（2）   燃烧异响。燃烧异响是由可燃混合气在发动机燃烧室内的不正常燃烧造成的。常见的现象有印“回火”“、放炮”或“爆震”等。燃烧异响常随着发动机转速突然升高而增大，主要原因是点火时间过早、过迟和可燃混合气过稀、过浓及燃油品质较差等。当适当改变点火提前角或混合气浓度时，异响有所减弱或消失。若是因燃油品质较差而引起的“爆震”，则应选用正确的燃油牌号。

（3）   空气动力异响。空气动力异响由发动机进、排气1：3气流和运转中的风扇气流运动造成，或是气缸磨损、混合气泄漏在曲轴箱内形成的窜气响声。

（4）   电磁振动异响。电磁振动异响是由发动机附件上某些电磁元件，在磁场的交替变化下造成的，常发生在发电机、起动机或各种继电器上。其主要原因有电磁元件老化或磁极、线圈松动等。

二、传动系统工作状态路试检验

开动车辆进行路试检验，传动系统的检验内容应包括离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等。

1）  離合器的检查

离合器踏板的自由行程应符合原厂规定。踩下和放松离合器踏板时，应有明显的空行程和工作行程的区别。车辆起步时，缓慢抬起离合器踏板至完全接合，整个过程中应无抖动或异响。车辆在加速、减速或上坡时，离合器应无打滑、振动或异响。离合器分离应迅速彻底，接合应平顺。

2）  变速器的检查

变速器变速杆的挡位位置应感觉清楚。传动杆件的连接应牢固，自锁、互锁装置有效，换挡操作方便，行驶中不得有乱挡、脱挡现象。变速器齿轮在运转中不得有不正常响声。自动变速器车辆升、降挡应正常。

3）  传动轴的检查

传动轴的装配应符合等角速传动的规定，传动轴上的平衡块或平衡配重的相对位置应正确。万向节与中间支架及中间轴承等的装配应无松旷，行驶中不得有振动或异常响声。

4）  主减速器和差速器的检查

主减速器齿轮和差速器齿轮的啮合间隙和齿轮轴承的预紧度应符合原厂的技术要求，不得有松旷或窜动，驱动桥在行驶中油温应正常，无异常响声。

三、转向系统工作状态路试检验

汽车转向系统在二级维护竣工路试检验中主要检验内容有转向轮自动回正、转向盘转向操纵力和操纵稳定性等。

1）转向轮自动回正

汽车应具有稳定的直线行驶能力，汽车转向轮在转向后应能自动回正。汽车在行驶中转向轮应无偏驶、跳跃和摆振现象。

2）  转向盘转向操纵力

转向系统各部件及杆件的球销连接处应运动灵活，不得有阻滞或跳动现象，汽车的行驶方向应随着转向盘的转动而平稳改变。转向时施加于转向盘外缘处的最大切向力对一般车辆应不大于150N，对装有转向助力器的客车应不大于120No当转向助力器失效时，转向力应不大于490N。路试检验方法为：汽车空载，在平坦、硬实、干燥和清洁的硬路面上，以10km/h的速度在5s内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周上行驶，其间施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于上述规定值。原地检测方法为：将汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角。在全过程中用转向测力仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于120N。

3）  操纵稳定性

汽车在转弯处加速行驶时，转向系统应具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。检查时由检验员转动转向盘至一定角度并维持不变，使汽车由低速逐渐加速行驶，此时汽车的行驶转弯半径应逐步变大，这就是不足转向特性，反之为过度转向特性，不变为中性转向特性。过度转向特性和中性转向特性在汽车高速行驶时是很危险的。

4）  其他检查

汽车的转向轮在转向过程中不得与车架、车桥、车身和各种拉杆、管路等有碰擦现象。