滑坡稳定性分析及治理方案研究

黄利杰

摘要：本次研究以滑坡为研究主题，分析滑坡稳定性分析及治理方案。具体论述中先对我国滑坡治理工程进行简要说明，然后，结合实际案例分析滑坡稳定性的影响因素，并以此为基础，从经验与技术角度说明较有针对性的治理方案。

关键词：滑坡;稳定性;治理方案;研究

我国的基础建设投资大、范围广，在全国实现了“最后一公里”道路建设，随着基建能力与基建技术的持续增强，现阶段的公路、鐵路等正处于升级建设阶段。但是，由于我国幅员辽阔，在基础建设完成后，又面临着复杂地质条件造成的滑坡风险。造成滑坡的原因较多，危害较大，不利于国民经济的持续健康增长。为了有效解决此类问题，有必要对滑坡的稳定性进行分析，从而寻找可行性的治理方案。下面对主题展开具体探讨。

1、滑坡治理概述

改革开放后，中国经济一直呈现高速增长状态，然而，由于前期发展中主要采用粗放式增长方式，经济快速发展的同时也产生了诸多“后顾之忧”。比如，在公路、铁路建设方面，随着建设规模日益扩大、建设里程持续增加的同时，此类线性构筑物也因其“过山涉水”，受到诸多地质单元的限制，这种地质水文条件的复杂性，极易在气候变化、生态破坏、设计方案、后期维护管理等多种影响因素下，产生不稳定因素，既增加运营与管理困难，也会在严重时发生滑坡灾害。尤其是滑坡灾害的发生，往往具有突发特征，极易造成严重事故，给国家的公共基础建设带来危害，使民众的安全受到风险威胁，并造成较大的社会效益损害、经济效益损害、生态效益损害。从历史沿革方面观察，滑坡灾害在我国的发生率相对较大，因此，在治理经验积累方面也产生了诸多成果，比如，常用的滑坡治理方案中，就产生了效用明显的控制爆破法、排水法、抗滑坡桩加固法、挡墙法、减重削坡压脚法等。一般情况下，在治理方案的设计中，也会根据不同的滑坡稳定性构成因素，设计因地制宜的治理方案。

2、工程概况分析

以某道路工程为例，（1）在其K1421+500段，滑坡平面形态：呈西向东展布;剖面：上陡下缓;工程区覆盖层：相对较厚;滑塌勘察结果：边坡顶部边缘陡坎已经形成，卵石层露出，滑塌堆积于陡坎之下;坡度：相对较缓。

（2）从地貌方面分析，结果显示该道路工程位于构造剥蚀中低山地，该区域内高程相对高差大约为71米，高程范围在1019.33米到1091.24米，其山坡整体坡向测量结果为95゜左右，自然坡度范围为60゜到34゜之间;附近分布有民用住宅，山体坡顶特征为平缓浑圆，坡度较小，测量结果为20゜到10゜范围，总体勘察结果确定其地形较陡。（3）从地质构造方面分析，存在由北至东向的一系列区域性褶皱，其状为弧形，背斜大部分归于紧闭背斜类型;地层岩性包括素填土、卵石、细砂、二叠系为风化石灰岩。

（4）该道路工程所处地段的气象水文条件，主要受其地理环境的综合影响，包括起伏较大的地势、南北狭窄的复杂地形、无明显区别的季节影响因子，归属于垂直气候类型，高程越高，气温越低，年平均气温约为12.8゜C，年降雨量约为1271毫米，经过多年统计年平均无霜期天数约在233天。由于气象水文条件限制，该道路工程段正处于暴雨中心范围，至梅雨季节，即会发生连续集中式降雨，相比而言，7月份的雨量最为丰富，但在总体上的年际范围观察，其降雨变化较大，地表无水库、池塘、河流分布，目前仅有一条雨水冲刷产生的坡脚小冲沟，属于发育地表水系，其作专区地表水系均处相对不发育状态。（5）查阅《中国地震动峰值加速区划图》，该区域为6 度地震烈度，加速峰值等于0.05g，特征周期数据为0.35秒，因此，按照相关规定，在抗震规范标准方面，采用了简易设防方案，以人工构造物设计为准。由于多项因素条件限定，该道路工程段采用“之”字形环山而下，根据设计方案规划，其中已经设置人工边坡，其中的坡脚处理主要采用重力式挡土墙方案。

3、滑坡稳定性分析

（1）在该道路工程段，滑坡变形特征显示为崩塌型地质滑坡，根据其坡向、坡度，滑塌变形体主滑方向纵长约在30米，南北方向的横宽范围约为2 米到30米，根据工程概况调查数据分析，路基滑塌范围内，已经出现外缘裂缝，其中在坡降方向方面已经扩展至5 米左右，按照滑塌量分析，其中路基滑坡面积、滑塌总面积大约为2.73平方米、6223立方米，错动最大范围可以达到1 米左右，目前现场勘察结果显示，错动面新鲜、挡墙泄水孔发生堵塞、墙体滑塌严重。（2）在滑坡变形机制方面，归纳产生该地滑坡灾害的主要影响因素后，发现其来源包括三个，分别是地形地貌地质构造、水文地质、边坡岩体。具体变形机制产生的结果显示，陡坡地带为滑坡灾害提供了产生的地形基础，岩层对其造成了相对排水阻隔，增强了岩土体容重，将滑坡推进到了不稳定状态，而卵石层下的动水压力为其下滑提供了充足动力，综合影响之下，导致滑塌现象发生。（3）勘察后发现滑带面为露出的卵石层与素填土交界面;根据地层物理力学指标提供的地层参数，与天然、暴雨工况稳定性验算结果，边坡安全系数在1.085到 1.396之间（天然工况条件下），在暴雨工况下，其边坡安全系数为1.013到 1.102范围;根据稳定性系数分析，前者属于基本稳定- 稳定状态，后者属于不稳定-欠稳定状态。

4、治理方案分析

根据以上综合分析，针对该道路工程段的具体情况，提出针对性治理方案，具体包括：（1）技术层面按照《公路路基设计规范》、《滑坡防治工程勘查规范》，选取天然与暴雨工况下的安全系数1.35和 1.15;结合实际工况，设置挡土墙、锚杆框架梁、桩板墙均能够满足边坡治理需求，为了确保因地制宜，选择抗滑桩板墙;在实际工艺选择中，按照悬臂桩板墙施工工艺，填充方解石脉发育，解决坡脚露基岩问题;同时，按照风化风险，在局部设置护面墙，墙高度根据滑塌总面积设置12米，基础埋深则根据挡土墙应用经验，选择1.5米，在持力层方面主要应用中风化灰岩，护面墙以C25片石混凝土浇筑方案实施施工。（3）虽然雨水侵蚀较小，但为确保边坡受降水影响，根据实际气象水文条件，在路基填方区域、坡脚位置，则按照开口排水方案，运用混凝土衬砌半圆形状，以此实现综合排水，抹面则以M10砂浆为准进行粗糙面抹面处理，墙身泄水孔按照长、宽分别为3 米、2米的网格形式进行上下左右设置。

5、结束语

总而言之，造成滑坡的原因较多，既有山体自身的地质构造影响，也有来自于雨水造成的侵蚀风化，还有诸多生态环境破坏等因素。结合以上分析可以看出，针对不同地域、不同条件下的滑坡要进行细致深入的分析，采用综合方法，甄别其中的岩层、坡度坡面、气候、降水量等，进而针对不同的原因，采用科学的物理治理措施，从现阶段的治理经验分析，建议从抗滑坡桩板墙、局部护面墙、综合引排水系统、生态修复、技术监测等多个层面开展治理工作，寻求因地制宜的配套性治理方案，争取系统性的解决滑坡问题。

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