道路桥梁路基工程的试验检测方法新探

左彬

摘    要：在改革开放的新时期，市场经济在快速发展，社会在不断进步，随着现代社会的进步，对道路的质量要求越来越高，人们的出行越来越要求更高安全和稳定的道路，在进行道路桥梁路基工程中，有关人员无论是从外观还是内部质量都需要加强重视，确保最后道路整体的稳定和安全，保证其交通的顺畅性，本文基于对目前的道路桥梁路基工程出发，对该检测技术的具体应用进行总结和分析，另外，对道路桥梁路基工程的试验检测方法进行讨论和探究。

关键词：道路桥梁;路基工程;试验检测;方法

1  引言

道路桥梁建设工作具有很强的系统性，施工面积比较大，施工周期也比较长，自然因素和环境因素等很容易影响到道路桥梁使用寿命和质量性能。为了保障社会公众的生命财产安全，避免发生安全事故，施工单位需要利用试验检测方法，保障道路桥梁路基工程安全性，顺利落实道路桥梁施工。

2  道路桥梁路基工程检测的重要性

道路桥梁的检测技术在工程中是属于相对复杂的技术流程，融合了多个项目多种操作的基本理论和测试，将道路桥梁工程相关学科融为一体，是当前工程涉及质量检收测评以及保养维护的主要依据。道路工程和桥梁工程的施工技术管理，其中最重要的就是实验检测工作，检测工作能够保证未来道路或桥梁在使用过程中避免出现危险事故，道路桥梁的检测工作能够提高整个工程的工程质量，从一定程度上来讲，也起到了监督作用，保证工程期限的推进，同时促进相关技术进步。道路桥梁试验检测技术融合了道路、桥梁试验检测的基本理论和测试、操作技能及道路桥梁工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。试验检测工作是道路与桥梁工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是道路与桥梁工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节。道路桥梁检测工作对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动实用技术进步等起着极为重要的作用。

3  道路桥梁路基工程的试验检测方法新探

3.1  大大降低道路桥梁建设的成本

对公路进行试验检测时，可以利用当地的一些资源运用在实际的施工工作中，这样可以大大的降低公路建设的成本，提高企业的利润，方便之后项目的投资。另外，进行公路建设的原材料也是保证项目整体质量的关键，只有质量好的原材料，才可以建设出高质量的项目，原材料包括石料，石灰，沙子等原材料，原材料都是进行小加工，不需要按照规范化的工业化生产的标准，另外，在材料的等级，材料的规范化，运输的环境，运输的实际距离都需要进行重视，只有合适的，科学化的标准以及检测方法才可以确保整个项目的质量，道路桥梁路基工程的试验工作需要掌握科学化，合理化的方式和方法。另外，工程试验的监理工作也是改善该环节的重要内容，可以提高实际的工作效能，控制成品，半成品以及每道工序的质量，确保最终工程的质量，实现整个工程可以取得良好的效果。

3.2  环刀试验检测法

虽说路基检测最常用的是灌砂法，但是这类方法具备一定的局限性，通常情况下，依旧使用的是环刀法进行检测，环刀法的适用范围比较广，但是在使用中依旧存在一些缺陷。环刀法主要应用在没有大颗粒、茹性土质的路基检测中，若是路基的土质属于比较松散的就无法使用环刀检测法。检测方法：首先需要称重环刀的重量，同时还要测量环刀的容积，接着再进行取样，结合相关的公式进行计算，最终就能得到检测结果。但是，环刀检测法比较复杂，需要专业的技术人员进行检测。在检测的时候若是插刀的力度、插刀的深度不够就会导致环刀无法完全进入地基中，使用环刀检测法检测路基的时候，需要的检测时间较长，在检测时间内容易出现水分蒸发的情况，导致土壤的密度发生变化，近而影响最终的检测结果。若是工作人员在进行检测的时候，选择了稳定性不佳的环刀，在检测过程中容易出现用力不慎的情况，导致路基检测中出现阻力，或者环刀的形状发生改变，同灌砂法相比较，环刀检测法在道路桥梁检测中效率较低。

3.3  雷达地质试验检测法

开展路基工程试验检测作业，利用雷达地质试验检测法，主要是利用地质雷达，向被检测部位，发射一定的高频电磁波，当物体接收到后反射，检测人员即可获得检测结果。技术优势：①精度较高;②检测结果具有直观性等。技术应用流程：①做好试验检测前准备工作，利用网络系统进行控制。通过计算机，发出试验检测指令;②发出的检测信号，被被测单元接收后，通过天线传播，实现信号发射;③当信号被发射后达到地面，会产生高频电磁波，若被测介质不均匀，则电磁波难以正常传播，使得信号被发射会地面上，并且被天线接收，发送给计算机控制单元，获得检测数据;④利用网络系统，依据检测数据信息，能够获得检测图像。检测人员依据图像，判断被检测部位，进而获得检测结果。

3.4  地基系数检测方法

地基系数检测法是传统实用性最高的检查方法之一，这种检测方法早在上个世纪30年代就已经被美国所提出。该检测方法使用英文字母K来表示压实系数，运用N来表示工程孔隙率，Dr来表示相对密度。在上世纪80年代，很多国家开始将强度指标和变形指标也作为路基填土质量的重要参考参数，这就是我们日常所说的抗力检测法。其中各个国家的标准也是不同的，以美国为首的欧洲国家大量使用静态变形模量ev2标准，而对于日本这种地震频发的国家则使用地基系数K30标准，可以说采用强度和变形系数用来作为控制指标，是路基质量标准的一个非常大的进步，能够尽量减少参数的不稳定状态减少了大自然对于参数的影响。K30地基系数是表示土地表面在受到平面压力的作用下可压缩性的大小，其操作方法是使用一定直径的刚性承载板进行静压平板载荷，这样就能够得到一定面积之下一次加载测得的力度，以及所对应的载荷数值。并且在实际的道路桥梁陆基测试中影响K30参数实验结果的因素会更多，例如不同地区空气中的水分含量是完全不同的，而空气中的水分含量则是造成K30测试结果出现误差的主要因素。而每一个时间点空气中的水分含量都是不同的，所以说K30测试结果是具有一定时效性的。如果在工程进行过程中常常使用湿作业方式或者在空气水分含量较多的地区施工路基压实系数越高则代表着路基质量越好，其表面的高度就越大K30测试结果较高，可是路基中的水分会随着季节或天气的变化而变化，路基中的水分蒸发程度不同则其中的水分含量就會有差异，在以往的操作经验告诉我们，当路基完成后在路基水分含量较大的时候，K30测试结果就小，含水量小时K30测试就高。但迄今没有办法人为的去把控路基中的水分含量，所以这对检测结果也会造成一定的偏差，所以在进行现场测试过程中，应当尽可能消除参考土体样本的水分含量变化的影响。

4  结束语

综上所述，在道路桥梁工程质量中路基质量性能是重要的评价指标之一，为了确保道路桥梁工程的建设质量和建设水平，应该对路基工程部分进行严密的监测和评估。通过本文上述的几点分析，将常见的路基试验检测法，分析了检测法的基本原理和特征。同时应用了工程实例探讨了试验检测技术，总结了各类检测技术的优势和劣势，在实际的工作中还需要相关的技术人员加以完善，全面提升我国道路桥梁路基检测水平。

参考文献：

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