市政道路路基路面设计及施工技术

李仁涛

摘    要：市政道路是关系国计民生的重要基础性工程，路基路面设计与施工则是市政道路建设的关键一环，直接决定着市政道路的整体质量。鉴于此，本文将探究市政道路路基路面设计及施工技术，旨在为一线工作提供理论指导。

关键词：市政道路;路基路面设计;施工技术

1  引言

随着科学技术的进步以及社会经济的发展，我国道路交通行业取得前所未有的进步，对道路施工质量的要求也越来越高。市政道路路基路面设计及施工是一项系统、复杂的工程，其中任何一个环节出现问题，都将影响道路工程的质量。因此，积极研究市政道路路基路面设计及施工技术，具有重要现实意义。

2  市政道路路基路面设计

市政道路路基设计可分为普通路基设计和特殊路基设计两大类。在路基设计工作开始之前，设计人员必须充分掌握道路建设标准和路基基本情况，综合考虑市政道路周围的农田、空地等情况，合理设计路基边坡，最大限度满足道路排水要求。在进行路基路面设计时，设计人员必须严格按照施工要求，设计好地面与路面边缘标高的高差，并通过科学的回填土设计和碾压设计，为接下来的道路设计奠定基础。另外，对于特殊道路路基，需要结合道路实际情况进行设计。例如，当道路附近有河流或鱼塘时，需要通过高压喷射注浆、震动排水等方式，保证路基承载力。在具体的路基路面设计过程中，还需要做好如下几点：

2.1  路基面层裂缝控制

控制路基面层裂缝，是路基路面设计的重点，在具体设计过程中，应选择收缩率小、稳定性高的结构模式。材料收缩是导致路基面层裂缝的主要原因，而材料的含水量和塑性指标与材料收缩率直接相关。故而，在施工前必须严格检测各类施工材料的指标，确保施工材料合格，严把材料进场关，保证路面施工质量。还可以通过增加缓凝外加剂等方式，提高工程质量，减少路基面层裂缝。

2.2  基层平整度控制

在市政道路设计过程中，基层平整度是非常关键的指标，其直接影响路面行车的舒适度和安全性。路基强度和稳定性是影响路面平整度的重要因素，在施工过程中必须予以重视。以石灰稳定土为基层的道路，对平整度的标准和要求不高，可通过平地机刮平的方式来保证平整度达标。以水泥碎石为基层的道路，对平整度的标准和要求比较高，稍微控制不好，就会直接影响基层平整性。对此，可通过增加缓凝剂的方式延长路基路面初凝时间。同时，还应合理设计压实程序及摊铺长度，更好地保证路面平整性。此外，为了全面提升路基路面的强度与稳定性，应重点关注路基压实度，特别是对人工构造物与路堤的衔接处进行压实处理，尽可能减少沉降错落几率。在碾压完路基之后，必须对标高、密实度、坡度等进行检测，待各项检测指标合格之后，方可进行下一步工作。

2.3  软土地基处理

软土地基也是道路设计的关键，在道路设计过程中，地质钻探布孔较少、未探明软土地基的物理学性能、未加固处理软土地基，是导致跳车现象的主要原因;地基加固处理方法或参数与软土地基的实际情况不相吻合，是导致软土地基不达标的重要原因;汛期雨水侵蚀是导致道路路基强度下降、路基塌陷的重要原因。不同软土地基的处理方式各不相同，在具体设计过程中，必须结合工程的实际情况予以合理选择。

2.4  沥青路面设计

在沥青路面设计过程中，一方面要考虑施工当地的气候、水文、地质等客观条件，另一方面要综合考虑路面设计的经济性、设计经验等，确保路面设计能满足环境和交通荷载等要求。

3  市政道路路基路面施工技术

3.1  路基挖方施工处理

在路基开挖之前，必须精准测量整段线路，确定曲线桩点并放好护桩。结合用地范围和边桩，确定开挖边坡线。及时清除杂质土、植被、浮石等，按设计要求挖好台阶，结合实际情况，使用压路机或打夯机压实底基。以自上而下的方式使用挖掘机进行土方开挖，挖掘机与自卸汽车相互配合。在具体挖掘过程中，需要严格控制挖掘速度，不能掏洞取土，不能超挖或乱挖。根据不同的开挖深度和路段，合理确定开挖方式。例如，对于不足8日的浅路堑，可以一次性开挖到位;对于超过8m的深路堑，应严格按照从上到下的原则进行施工，通过分台阶开挖的方式保证标高以及台阶位置。在沿坡预留15cm～20cm的厚土，采用人工修刮的方式，这样不仅能够保证路面平整，还能保证边坡不被超挖。在土方开挖过程中，如果遇到地下水等情况，需要结合流量、位置等因素，合理设置渗沟或排水沟。在成功开挖路堑之后，再安排盲沟或边坡施工。如果路床土质、密实度、含水量不达标，需要严格按要求进行翻晒或换填。

3.2  路面路基压实技术

路面路基压实处理是非常重要的一项工作，在开展该项工作之前，必须做好有关填土及准备工作，比如，技术人员需要进行击实试验，材料员需要保证填充材料的质量等。不同土质需要采用不同的压实技术，若土质比较湿，需严格按照压实度标准进行压实处理。不同的横坡基地均有不同的处理方式，若横面坡度不足1：5，可直接进行路堤填筑，使用浆砌片石或沁水挡墙进行防护;若横面坡度在1：5～2：2.5之间，应将开挖的台阶控制在2米以下;若横面坡度超过1：2.5，需要先检算路堤基底和下层滑动稳定性，以更好地保证抗滑动系数。接下來需要使用夯土机进行夯实处理，保证路基结实紧密，全面增强地基承载能力。在开展路基路面压实工序之前，必须保证压路机碾压段长度与摊铺速度相吻合，且要保持一定的稳定性。对于处于冷却状态的沥青路面来说，要保证路面整洁干净，不允许停放任何机械设备与车辆，不能倾倒矿物杂物或油料。若相关路段无法使用压路机压实，可选择振动夯的方式进行路面压实处理。此外，切忌盲目设定碾压段的长度，应综合考虑混合料性质、施工温度、风速、出场温度等指标。例如，若当日风速较小、气温温度较高，应适当增加碾压段长度;若风速较大、气温较低，可适当缩小碾压段长度。

3.3  路基路面排水施工

雨水过度侵蚀会严重影响路基路面质量，降低路基路面的强度和稳定性，故而，路基路面排水作业非常重要。路基路面排水的最终目的是及时清除路面积水，减少路基边坡冲刷和路面渗水。一般来说，可通过地表排水管、急流槽、边沟、截水沟等方式进行路基路面排水。集中式排水和分散排水是目前较为常用的两种排水方式，其中，分散排水主要是通过加固土路肩，利用漫流的方式实现路面排水。骨架边坡能有效避免路面水流对边坡的冲刷，具有排水、护坡的功能。若以路堑作为路基路堤横断面，可由骨架网直接将横向漫流水分散到截水沟或排水沟中。

4  结束语

综上所述，路基路面工程是整个道路工程建设的关键和重要组成部分，若路基路面设计或施工不合理，将直接影响行车的舒适度和安全性。故而，相关部门应严格控制路基路面设计与施工的各个环节，从细节处入手，确保整体工程质量达标。

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