基于车路协同的可调节标识技术

付向军　李美涛　高磊科　剧亮

【摘  要】随着汽车网络技术的不断更新，车路协同系统在各个汽车领域得到了非常多的应用，而车路协同系统的特点也在各种应用场景中得到很好的开发利用。但仍有很多不合格的方面需要改进，在智能设计方面，目前对于这种设计方法还不成熟，需要做这种设计的过程比较复杂。因此，对于这种结构的设计，仍然需要结合各种理论，采用更加智能化的道路路感知方法进行实验设计。与目前的结构设计相比，该方法非常复杂，需要结合一些概念加以改进。相关设计人员对于系统结构设计方式的掌握程度已经得到了较为科学的提高。

【关键词】车路协同系统;系统设计;感知系统

一、车路协同系统功能设计

（一）感知车辆

在基于车路协同的系统设计中，对于不同情况及各个时间段的路况来说，每个情况都具有其不同的路况，我们在不同的情形需要采用不同的应对策略，这就需要构建的车路协同系统有着应对不同情况的应急能力。感知不同的路况是系统设计中的一项功能，而这项功能作用是保证交通路况的车辆顺畅，对于实时的交通匡壮，需要由及时的感知传递，从而减少发生事故和障碍的可能性。基于车辆感知，对每辆车的道路进行实时监控，预测各区域道路的天气状况，提前封锁天气恶劣的道路，提高交通效率，确保整个交通网络的顺畅运行。

（二）数据处理和智能决策

车载计算机会将消息框发送到主控中心、数据处理和分类系统，在数据库中搜索类似问题，然后搜索类似问题的解决方案，结合道路交通状况和气象因素等问题，通过不同的方案制定来解决问题，做出智能有效的决策并实施。根据每辆车对应的不同交通区段，主控中心在处理交通数据时采取不同的方案，因为智能决策中有各种优化方法，计算机会在白光下计算各种优化方法的可行性。我们将最终决定最有效的解决方案。

二、车路协同系统的结构设计

（一）车路协同系统物理框架设计

为了确保耐久性更高，传感器和信号更强，应该有足够的信号强度，以及车辆交通事故，要利用其强大的信号强度从反馈到监控中心的效果，还需要一种协作式的车路结构设计，尽量采用控制子系统的设计方式，以确保其具有更多的安全性

（二）智能感知技术

汽车发动机的运转速度严格低于正常汽车发动机的运转速度。系统将立即处理数据，通过数据处理之后再将信息反馈给相应的车主，在反馈的途中，通过对车主的提醒，从而发现预知的风险，从而达到避免事故发生的目的。二是智能路侧感知技术，在不同的交通位置中，很多的交通岗亭都有安装监控视频及各种传感器，通过传感器及视频等设备实现对车辆运行过程中产生的各种问题进行预警，从而避免车辆在交通行驶中发生交通事故，如果需要交通视频设备穿越道路，车主的车辆和违规行为将立即直接显示在视频上。

基于车路协同的可调节标识技术编址与管理

（一）终端标识编址

网络的终端标识编址功能在通信网络中具有着十分重要的地位，因为在身份承接进入网络的编址中时，我们需要考虑很多的可能性，对于其可管理型与安全性都要进行相应的考虑，而在根据网络的子网结构来进行分层寻址时，更需要考虑好其管理性与安全性的问题。不同的子网接入网络的终端时都会有相应的子网前缀，而在不同的终端所在区域都会有不同的网络地址，这个网络地址类似于IP中的网络地址。

在网络识别中有不同的识别映射方法，事件在触发与周期的更新中，是两种对于网络识别的方法。在事件触发更新指令时可以通过终端的状态或位置发生的变化来映射系统的更新。例如终端进入或退出网络或终端漫游事件。该方法实现简单，占用网络带宽少。定期更新自己的网络是指地图服务器定期更新网络服务器组中的其他地图，并为多播路由器提供支持的方法，并且会占用大量的网络带宽，一般用于高带宽网络的电缆，RIP，OSPF路由协议使用这种方法来更新路由表。

在基于LISP身份的托管访问网络中，当终端注册、或进行注册取消与漫游实践的发生时，就会产生相应的投影更新问题。而在更新的对象中，对于介入网络中进行通信的两方都必须通过不同的映射方向来确定对方最终终端的位置。而在映射信息中即包含了终端的一系列网络地址及相应信息，还可以通过记录终端相应的路由器对应位置，这样就可以通过路由器的位置来实现移动的通信功能。

（二）终端标识管理

IP地址缺乏有效的管理机制，这样的问题同时也会帶来地址与终端的安全问题，在网络上一个地址可以同时被多个用户所掌握，而这些用户中很难分辨出哪些是真正的地址拥有者，而哪些人又只是想利用这些假的地址来做一些不符合规则的事情。所以在网络安全的问题影响下，终端标识的管理是一项任重道远的工作。网络安全的问题是一项长久的治理工作，而在目前的网络环境下，地址的混乱这种情况将加剧网络安全保护的难度。伴随着一些子网介入的规模不断扩大，网络的地址与终端必将变得更加难以管控，而在接入的终端地址中，我们需要对其进行相应的严格管理，从而避免在网络安全与使用方面出现不可挽回的是损失。

我们在对介入的地址及终端进行相应保护的同时，还需要在网络中进行用户信息及标识等进行关联，而UUID是每个用户信息的代码表现。可以通过对其身份代码的记录来实现终端接入者的记录，从而达到与终端标识相同的作用。IAC在建立IAC用户信息数据库时有终端标识注册、注销和授权等，终端标识EID，是对终端标识的管理，如下所示：

1.多址子网配置有ID分配中心（IAC）。IAC管理子网中的所有终端ID，并通过IAC实现终端的网络注册、注销和授权。

2.终端的初始EID由IAC在接入网络时分配，IAC以映射条目的形式将分配结果注册到对应的映射服务器MS。

3.Id分配中心1AC负责分配终端Id，存储用户信息和终端MAC地址，以识别网络上唯一的合法终端。AC中存储的数据可以是UID、MAC和EID格式。

总结语

目前我国的网络终端地址管理还处在较为初级的阶段，在这样的网络环境会导致很多的不法分子通过网络的漏洞来达到其不可告人的密码。而伴随着我国信息技术的不断进步，我们可以通过不同的网络技术来实现对于车路协同系统的相应管理。这样可以让我们的网络安全性与车路协同系统的管理问题得到最好的解决。而对于网络地址等的应用在车路协同的使用中可以更好的配合，实现整体的车路协同系统使用。实现车路协同专用网的总体结构、寻址管理、地图系统、移动接入、互联接入和信息推送服务。

参考文献：

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