打通玉林向东快速通道

文 / 潘祚声 张鹏飞

今年6月，由中交一航局、二公院联合投资建设，中交资管后期运营的广西玉湛高速公路建成通车，为桂东南地区连接广东南部地区再添一条出省出海新通道，对加快玉林和湛江两市及粤桂两省（区）交流合作、进一步拉动沿线就业资源开发和社会经济发展具有重要意义。

广西玉湛高速公路起于陆川县马坡镇，终于博白县文地镇粤桂交界处，连接玉湛高速（广东段），采用双向4车道标准建设，时速120公里。通车后，玉林到湛江原本4个多小时的车程缩减为1.5小时。绵山幽谷中，全长74.75公里的广西玉湛高速公路宛若灵动的“长龙”，冲破山川阻隔，打通了广西桂东南地区连接广东南部地区出省出海的新通道。高速公路建设期间，陆川、博白两县相继脱贫出列，沿途旅游、农业资源得到投资开发，依托高速公路发展起来的现代服务业展现出强劲的生命力。项目建设期以及运营期带动的就业热潮，让更多的玉林人在家门口找到了好工作，玉林人民对顺畅交通、美好生活的期待成为现实。

连通民心的快速路

博白县和陆川县是中国的客家大县，其中还分布着壮族、苗族等多个少数民族。“打通‘心路’，才能更好连通城市的路。要想在少数民族聚集区快速打通这条出省通道，必须得到当地同胞的大力支持。”早在项目启动初期，项目设计师李显杰便反复思考如何在尊重、融入当地风土文化的基础上，合理规划、设计施工路线。

广西玉湛高速施工沿线需征地8000余亩，房屋拆迁面积近8万平方米。陆川县马坡镇需要搬迁的坟墓就有500多座。项目征迁工作组不辞辛劳，与当地群众促膝交谈，了解他们的顾虑及想法，同时，着手挑选多数群众认可的山头，采取统一征地、统一搬迁、设置陵园的办法解决问题。在具体实施过程中，项目部还根据习俗差异，设置不同的陵园，充分尊重当地民俗和信仰以及不同民族间的文化差异。

远瞰广西玉湛高速马坡枢纽互通（王朋朋摄）

“一颗真心可以赢得一份友谊。”项目征迁工作成员吕海军常常如此感慨。靠着这份浓浓真情，团队仅用3个月时间，就完成了全部征迁工作，并同步完成了施工图设计，被广西壮族自治区政府称赞为“玉湛速度”。

“融入当地文化”是项目团队一贯的施工理念。据项目总工程师高英志介绍，在施工前夕，项目团队多次进行全线勘察，深入群众了解民俗民规及宗教信仰，坚持以保护祠堂、庙宇等地方文化符号为前提规划施工路线。在房建工程设计中，项目团队积极借鉴当地文化元素，打造独具属地化风格的建筑造型。“地处高速入口的大南收费站，就吸收了玉林‘云天宫’的造型灵感，采用穹顶、斗拱及梁柱等仿古设计，让钢筋混凝土也古香古色、桂味十足。”高英志介绍，“我们还充分考虑了当地气候和审美习惯，如在服务区增加半开敞式的建筑空间等，充分满足人们的使用需求。”尊重、融入当地风土文化，为项目顺利推进奠定了广泛的群众基础。随着人机物料全面进场，2017年8月，广西玉湛高速正式开工建设。

闯关创效的攻坚路

要在起伏跌宕的丘陵山区及不可预见的溶洞地质上建造一条现代化高速通道，项目团队连连遇到施工难题。

桩基施工中遭遇熔岩地质的情况接连出现。一工区控制性工程陂头面大桥有82根桩基位于岩溶区，即便施工难度较低的首根桩基，也出现了塌孔情况，处理周期长达1个月。而10号、11号和15号墩中的12根桩基，频繁出现卡锤、掉锤、漏浆等情况，连续6个月没有进展。

“经过多次技术会议讨论，最终我们利用电磁波CT成像技术对桩底进行扫描成像，并采用钢护筒跟进到岩层，加长桩保证承载力的施工方案，分8种情况对漏浆问题进行‘把脉’。”一工区经理栾晓强回忆说，“历时640天，岩溶区桩基才全部完工。尽管过程艰辛，好在最后攻克了难题。”

土建施工完成后，沥青摊铺又遭遇“材料荒”。原来，沥青混合料所需的辉绿岩供不应求、价格飞涨，这让负责备料工作的李学刚在成本与施工进度面前进退两难。一次采购过程中，李学刚发现了闪长岩。经测算，闪长岩的硬度完全符合沥青面层骨料硬度要求，在沥青试验段的检测中，压实度和平整度完全满足路面施工规范及设计要求。“这种不起眼的小石块经过改良后，就能很好地满足施工要求，并且节省施工成本。”2019年9月，李学刚带领团队利用闪长岩完成了广西玉湛高速公路首段沥青摊铺施工。不起眼的小石块，打开了履约创效的大“世界”。

施工过程中，“建设生态之路”理念贯穿全线，凸显了建设者顺应自然的智慧一面。高英志介绍，项目团队尽量使用荒地，减少占用基础农田，合理使用桥隧方案，避免土地资源的浪费。此外，为了保护沿线自然环境，项目施工尽量不扰乱山洪水系，沿线建设沉淀池，保证施工及生活用水达标排放。“我们在开挖土方时，尽量避开雨季施工，避免出现山体滑坡、河道堵塞等灾害。我们还对土场位置进行合理的选择，做到了一边动土一边防护，防止水土的流失。”二工区经理李小伟补充说。

走进联合国的样板路

广西玉湛高速公路是玉林市首个PPP项目，对于施工出身的企业，由“工”到“商”的转变，是思维方式的转型升级。广西中交玉湛高速公路发展有限公司总经理李连宏表示。

2018年1月1日，公路安全设施新规范正式实施。由于广西玉湛高速公路设计方案早在2017年就已获批，实际施工中仍可按照旧标准施工。“按原计划施工能节省2000多万元成本，但我们还是决定按照新标准施工。”李连宏说，出于项目全生命周期考量，项目公司更看重长远利益，“最重要的是，按照新规范施工，我们建设的高速公路将来行车更加安全，这个钱值得花。”

2019年全国“两会”期间，项目团队敏锐地察觉到，全国高速公路省界收费站将在未来两年内基本取消，扩充ETC设备将成为趋势。于是，项目团队第一时间停止广西玉湛高速公路省界收费站施工，并将大南路收费站的7进14出车道改为7进7出车道。同年9月，经过广西壮族自治区交通厅评审，广西玉湛高速公路成为广西在建高速公路项目中第一个获批取消省界收费站建设的项目，超前的预判得到了当地政府的高度赞扬。

“广西玉湛项目的成功实施，让我们对设计施工运营一体化，打造‘适用、实用’型项目有了更深的认识。”李连宏表示，广西玉湛高速公路成为样板工程，广西政府曾专门发文推广“玉湛模式”。2019年5月，在瑞士日内瓦举行的联合国欧洲经济委员会第四届PPP国际论坛上，广西玉湛高速公路项目作为中国PPP项目经典案例被推广。同时，项目吸引了广东、吉林、辽宁、湖南、福建、安徽等各地政府、企业前来考察，在交通强国、改善民生等方面发挥了巨大作用。