浅析如何做好公路隧道试验检测

刘志华

摘要：在我国经济发展快速的环境下，交通行业的发展压力越来越大，在现代交通发展的过程中，人们主要以公路为主要的交通行径。相比于普通路桥工程，隧道施工条件更加复杂、难度更高，容易出现衬砌开裂、渗漏等问题，这些都会给隧道施工安全带来威胁。基于此，本文主要探讨了进行公路隧道试验检测工作的相关要点，以供参考。

关键词：公路;隧道;试验;检测

1公路隧道质量问题

1.1隧道渗漏

公路隧道在施工期间和建成之后，一直受到地下水的影响，特别是建成后的隧道，更是处在地下水的包围之中。目前也出现了很多的防水做的不是很好，水的压力变得非常大，水通常会通过甬道的渗透作用渗透出来，这部分水大部分都是来自于地下，对于整个的交通来说产生极大地安全隐患。

1.2限界受侵

建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。隧道的施工大部分都是处在野外，接近大自然，可能出现各式各样的地形，在工程衔接的部分就会出现外界的土质入侵以及相应的辅助部分增大压力。这方面一旦出现了问题，那么就会不断的扩大化，最后可能造成事故，如塌方等。

1.3隧道通风照明不良

在隧道正常使用中，照明质量对于司机辨别路况具有重要的影响。在实际中，隧道照明不良主要是由预埋管道不通畅引起的。为了提高公路隧道的照明质量，在试验检测阶段需要对每一截管道都进行认真的检查，以确保照明符合相关标准。

1.4衬砌开裂

作用在隧道衬砌结构上的压力与隧道围岩的性质、地应力的大小及施工方法等因素有关。这类问题出现的也比较多，但出现这类问题形成的原因是工程质量存在问题，有的是材料质量问题，而有的是施工过程中偷工减料。

2公路隧道试验检测的要点

2.1公路隧道材料试验检测

在公路隧道工程中，常用的原材料主要有支护、防水和衬砌材料。其中，支护材料主要包括锚杆、钢构件等;用作防水、排水的材料主要包括排水管、防水NT等材料。在进场前，应该严格地检测这两种材料的质量，重点检查这些材料的外观包装、出厂口期以及质量检测证明等，经过检测合格之后，方能允许其进场，必须将质量不合格的材料坚决拒之门外。隧道衬砌材料主要有水泥、细骨料、粗骨料、抗渗材料以及防冻材料等。这些材料必须符合设计规范相关要求。在公路隧道施工过程中，检验原材料可采取首先由有关负责人告知材料部门，再由材料管理负责人对材料的外观包装等进行检查。然后再由试验室进行试验检测，并且要开出相关的检验报告，并形成长期坚持执行这种制度管理。如果工地地试验室没有能力承担这项试验任务，也可由中心实验室进行这项试验检查。

2.2公路隧道施工检测

2.2.1公路隧道施工质量检测

（1）爆破是提高公路桥梁隧道施工速度的有效途径，爆破的合理与否会影响到隧道开挖方向、结构的稳定性等多个方面，在爆破时，应当对隧道工程区域的实际地质条件进行全面勘察与了解，在了解各方面信息基础上，结合爆破施工相关规范的要求，设计合理的爆破施工方案，对爆破孔距离、排距、深度及装药量等进行明确规定，以指导爆破的顺利开展;如果出现未达预期的爆破情况，需要及时采取有效补救措施，为隧道后续施工创造良好条件。

（2）公路隧道大多是位于山体中的，需要开挖大量的土方来实现贯通，开挖方法也有多种，比如矿山法等，应当选用合适的开挖方法，尽量减少对围岩造成的扰动，提高开挖的安全性;隧道开挖多是从两端同时进行的，需要对开挖的方向进行严格管理，控制隧道中线，确保对向开挖不会出现超出允许范围的偏差，影响到隧道质量。在矿山法施工中，宽与根据。

（3）在公路隧道施工中，常用支护方式有临时支护、超前支护、初期支护与二次支护，如果支护不到位，容易发生冒顶等问题，给隧道施工质量、安全等带来极大威胁。因此要做好隧道围岩情况的了解，然后根据围岩情况确定合理支护方式，在开挖前、开挖过程中做好围岩的稳定，在支护完成后，需要对支护的牢固性、强度等进行检测，为安全施工奠定良好基础。以喷锚支护为例，锚杆孔位偏差应在±15mm内，孔深偏差应在±50mm内，试验检测时每300根锚杆至少检验一组（3根），拉拔试验设备加载需要以10kN/min匀速进行，直到达到设计力为止，在没有特殊需求情况下，可以不进行破坏性试验。

（4）该项检测的内容较为复杂，主要内容包括衬砌的几何尺寸、衬砌混凝土的强度和完整性、混凝土裂缝、衬砌背后回填密实度、衬砌内部钢架和钢筋的分布情况。在检测中，使用直尺进行尺寸测量，使用无损探测技术对混凝土强度和完整性进行检测，使用钻孔法和地质雷达法对衬砌背后的回填密实度进行检测。

（5）在隧道施工完成后，车行道宽度的误差要控制在±10mm范围以内、隧道轴线偏位不能超过20mm，隧道中心线与路线中心线衔接控制在20mm，隧道净高、净总宽都不能小于设计值，边坡仰坡不能超过设计值。

2.2.2公路隧道施工监控量测

施工监控量测是隧道施工的一项重要内容，它既是施工安全的保障措施，又是优化结构受力、降低材料消耗的重要手段。量测的基本内容有隧道围岩变形、支护受力以及衬砌受力。隧道净空收敛采用收敛计和全站仪量测。隧道拱部沉降采用精密水准仪和全站仪量测。围岩内部的位移，采用机械式多点位移计量测。锚杆轴力用测力锚杆量测。

2.2.3公路隧道环境监测

（1）土方的爆破、开挖过程会产生大量粉尘，需要经通风除尘系统将粉尘及时排出，保持隧道内环境空气质量良好，以免危害到施工人员，所以，应当使用专门的粉尘检测设备，实时了解空气在粉尘含量，指导通风除尘系统运行功率，确保施工环境良好。

（2）需要使用空气成本检测设备来确定是否存在有害气体，并根据其具体类型采取有效处理措施。

（3）噪声过大会对施工人员身心健康产生严重危害，也会造成噪声污染，需要将噪声纳入到隧道环境监测的范围中，控制施工分贝，提高公路桥梁隧道施工环保性。

3结语

总之，为了彻底的解决我国公路桥梁隧道施工中存在的问题，必须加强对质量试验检测技术的应用。相关人员可以从提升技术人员专业水平、升级相关检测设备以及制定法律制度等方面研究提升试验检测水平的相关措施，以确保试验检测结果的准确性和客观性。

参考文献：

[1]王晓升.如何做好公路桥梁隧道的试验检测[J].山西建筑，2017.

[2]赵永浩.试验检测对隧道工程的质量控制研究[J].建筑知识，2017.

（作者單位：辽宁省交通规划设计院有限责任公司）