公路工程项目中的高填深挖路基施工技术

周伟

摘 要： 近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。公路路基质量是影响整个公路工程质量的关键因素，而在路基施工过程中，高填深挖施工一直都是难题。基于此，本文全面、详尽地介绍了高填深挖路基的施工技术，并且验证了在控制高填土方路基不均匀沉降的过程中，冲击碾压和加铺土工格栅技术的积极作用。

关键词： 公路工程;高填深挖;路基施工

【中图分类号】U416 【文献标识码】B 【文章编号】1674-3733（2020）08-0083-01

引言：高速公路工程对路基平整度、稳定性、高度差等指标有着严格的要求。高填深挖路基的建设一直是公路建设领域的难题，在我国很多地区广泛分布着丘陵沟壑地带，给高速公路建设带来了很大影响，一般需对沿线路基进行必要的填方和挖方处理。项目沿线以梁状丘陵沟壑为主，地质条件复杂，特殊地基处理工程较大。沿线区域内湿陷性黄土地基分布广泛，路基土方工程较大，路基填筑质量要求高。在建造高速公路时，建设者需要依据实际地质条件对路基进行科学合理地设计与施工。

1 常见高填土路基病害

在新建的公路工程时，经常会遇到较为复杂的地形地貌，如在地形起伏变化较大的山区修筑公路。对于具有较高线形指标以及较大的曲线半径的公路，在施工时需要大量深挖或进行高填土路基。若施工质量存在问题，当公路运营后，路基在填方土体本身重力作用及车辆荷载的持续作用，会对路基造成较大的下压力，加之自然及地质因素等影响，会导致路基出现开裂、变形及沉陷等病害。这将使车辆行驶过程中出现颠簸现象，导致运营质量下降，加大了行车安全隐患。高填土路基中填土与路基之间的均匀结合尤其重要，若无法确保填土均匀结合到路基上，将会因路面沉降而坍塌及侧滑。尤其是在公路运营遇到雨季时，容易因路面沉降时出现下陷现象。若路基无法进行顺畅的排水，出现积水现象，使路基受到侵蚀，在积水的影响下，路基及路面结构层将会有车辙，严重时软路基可能诱发侧滑等出现。最终造成安全事故，降低了公路的使用寿命。

2 公路工程项目中的高填深挖路基施工技术

2.1 地质监测

1）对地质沉降进行观测。在观测时可采用S3水准仪，并固定其监测人员、转点、测站，在监测方法及观测路线相同的情况下进行沉降观测，以保证其准确性。2）监测地表位移情况。在桩顶、边坡等埋设变形观测点，定期进行高程、坐标等的测取，并根据多次测取结果进行分析对比，计算出坡体的水平位移分布。3）监测边坡自然化情况。依照边坡结构、地形地貌等，利用岩土变形感知无线传感器监测坡体浅表变形情况，其深层位移情况的监测可以采用深部位移传感器，从而形成一个立体的监测网，全方面监测分析其变形趋势、时间、变量及范围。

2.2 处理原地面

如果填筑原地面的横坡坡度陡于1：5，则在原地面进行台阶式挖掘，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，而且每间隔2m设置一个台阶，台阶宽度一般要宽于压路机，以保证路基的碾压宽度。

2.3 对含水量的严格把控

将填料土的含水量把控在最佳的含水量的范围之内，对路面进行压实，才能达到最好的施工效果。工地填料土的含水量测量一定要做到位，将得到的数据与施工现状相结合，对填料土的含水量及时进行调整，以求达到最佳的含水量。

2.4 排水设计

确定坡口桩后，在开展开挖施工之前，为了防止边坡上所存在的水影响深挖路基的稳定性，在路堑堑顶边坡上设置截水沟。

2.5 路基压实施工

影响路基压实度的因素很多，主要有含水量、压实方法、及土体性质。实际进行压实时，决定压实效果的主要因素是含水量。当含水量处于最佳状态时即土在硬塑状态时，压实过程所得的效果最佳，能够达到最大的密实度及稳定性。具有较好压实性能的土有亚粘土及亚沙土，压实性较差的是粘性土。增加碾压设备的压实力能，最佳含水量可适当减少，而最大干密度就会有所增大。当含水量相同时，土的密实度与压实能力成正比。按此规律，当施工时土的含水量比最佳含水量小且补充水分较为困难时，为使土的压实度有所增加，可通过增加碾压设备的压实能力的方式实现。但当土质较为潮湿时，即使增加碾压设备的压实能力，也较难提高土的压实效果，此外，若含水量过大，增大压实能力，還容易出现“弹簧土”现象。

2.6 即挖即防

对于稳定性较差的边坡，应该适当采用加固处理措施，对于地势险峻以及地形复杂的边坡，一般应用锚杆钢筋网喷射混凝土的方式对边坡进行加固。

2.7 深挖路基施工要点分析

垫层法也叫浅层换填法，分为素土垫层和灰土垫层，在湿陷性黄土地区使用较为广泛。它是将基底以下的湿陷性土层全部挖除，然后用灰土或素土分层夯实做成垫层。（1）Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土已挖除或挖余湿陷性黄土厚度较薄路段（剩余湿陷沉降量小于允许范围）：路床采用水泥土换填;（2）Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土，清表后，若冲击碾压的路段长度<100m或与既有构筑物间距<30m时，采用素土翻挖夯实+换填50cm厚5%水泥土;（3）Ⅱ级及以上自重湿陷性黄土，清表后，若与既有构筑物间距<100m，采用素土翻挖夯实+换填50cm厚4%水泥土处理。

结语：综上所述，作为整个公路项目的基础部分，路基质量的好坏直接决定了公路的运营情况以及使用寿命。在开展施工的过程中，应用冲击碾压和加铺土工格栅可以控制高填方路基不均匀沉降的问题，对于保证道路项目的质量具有积极的意义。

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