高速公路测量放样新方法探讨

刘纪光

摘 要： 我国经济建设的快速发展带动我国各行业发展迅速。道路交通一直是我国社会经济快速发展过程中的重要组成，路桥设施也是整个道路交通中最为重要的组成部分，不仅起到城市连接的作用，对区域经济的增长以及缓解城市交通压力来说都有着非常重要的作用和意义。

关键词： 高速公路;测量放样新方法

【中图分类号】U442 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）08-0039-01

引言：高速公路的快速发展推动我国整体经济建设发展迅速，现在的高速公路测量工作，要求快速、准确，能够配合上现场施工的工作效率。从某种程度上来说，提升测量效率就是加快工程进度。为此，留给测量放样的时间越来越少，特别是对于高速公路这类施工任务紧、测量人员紧张的项目，改进测量方法、提高测量效率成了施工测量放样的基本要求。

1 加强对路桥施工测量放样工作认识的重要意义

测量放样工作是路桥工程施工前期最为重要的施工操作之一，涉及到路桥施工过程中的各个环节，不管哪个环节的测量放样工作出现问题，都会影响到后期路桥施工的质量。因此，在实际工程开展的过程中，要对各个环节的测量放样工作都给予足够的重视，尤其是在对重要施工位置进行确定的过程中，一定要能够保证测量放样结果的准确性，在基础位置确定之后还要进行进一步的检查确认，在此过程中要能够利用一些仪器设备来保证测量结果的准确性。因此，路桥施工单位要给予测量放样工作高度的重视，要对测量工具的精度进行定期的检查调校，科学合理的测量放样工作，是整个路桥施工项目能够顺利开展的重要保证。

2 桩基的施工测量放样

对于高速公路桩基的放样，对比全站仪和RTK放样成果，在RTK信号不受干扰的情况下，两种测量仪器的放样偏差都在2cm以下，完全符合高速公路桩基的施工精度要求。RTK的放样由于比全站仪节省了建站、棱镜杆后视的时间，而且RTK更加灵活，不受视线的影响，避免了全站仪搬站建站的時间。因此，RTK对于桩基放样来说具有特别大的优势，建议桩基放样，在地势条件和通信信号的地方采用。但是需要注意的是，RTK进行桩基放样，必须注意控制点的复核。仪器关机重启后，必须进行重新后视，放样完成后也必须进行控制点的检核。

3 加强对测量过程中的监控力度

在实际施工中，需要加强对一些关键施工部位的质量审查力度，对这些部位要能够进行反复多次的质量审核，如果这些重要部位存在严重的质量问题，则会给整个路桥项目带来巨大的安全隐患，一旦出现质量事故，造成的影响以及产生的经济损失都将是巨大的，因此，不管是在施工过程中，还是在竣工验收阶段，都需要加强对这些重点部位质量审查的力度。由于路桥施工规模、难度、复杂程度都非常大，因此，在实际施工中常常会遇到突发问题，这时为了更好地处理问题，要组织专家团队进行论证交流，制定出最科学的处理方案。除此之外，为了提高测量结果的精确度，要使用更加专业的测量计算软件，同时还要能够有统一的图表来对测量数据进行记录，对于测量结果而言，为了保证测量结果的准确性，要对测量结果进行反复的检查和修改。当然，测量放样工作也是一份技术含量以及技术要求相对来说都比较高的工作，因此，需要安排专门的测量负责人，来实现对测量放样工作的科学规划和管理，同时还要能够将每个测量环节的工作责任落实到每个工作人员的身上。

4 加强中桩准备定位

在路桥工程测量放线的过程中，中桩属于重要的衔接部位，很多放样操作都需要借助中桩来作为媒介，从而完成整个导线测量。不过在实际应用中，中桩无法准确定位也属于重要经常发生的问题之一。究其原因，主要是测量人员读数误差、设计方面存在问题等原因引起。为了解决此类问题，第一，做好中桩穿线的复核工作和导线点复核工作，借助该方法来降低误差。第二，做好员工技能培训工作，提高测量人员的综合素养，确保测量放样工作的顺利进行。

5 中线放样总结

①如果线点丢失，将很难恢复，所以在这种情况下，通常的方法是重新排列以确保测量精度与原始结果一致。在观察相邻点的原则的基础上，有必要进一步确保布局的速度，并一次完成线点的测量。在线点坐标值的过程中，通常由相关单元本身完成，因为测量中使用的线的长度不一致。因此，在采取某一测量点的过程中，结果将不太一致。在这种情况下，设计文件没有明确指出电线的准确性。虽然有时监督工程师要求我们采用设计单位给出的坐标，但在大多数情况下，我们的施工单位在重新测试后采用坐标。②道路和桥梁施工测量放样不仅仅取决于中间桩，这最终取决于一些主桩连接成一条线。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线用于控制整个路线的方向并确定中心线的位置。在穿线时，所有中间桩必须用电线固定。特别是在桥梁放样时，只有一个中间桩是不够的，它必须有一条中心线来确定它的位置。

6 路基的施工测量放样

很多高速公路路基大部分都是深路堑和高填方，用全站仪放样就会相对困难，因此高速公路项目的路基测量全部采取RTK进行测量。路基开工前现在路基附近布设平面控制点和高程控制点，以便测量放样时RTK的校正和检核。高速公路线路过长，为了解决基站架设的问题，RTK统一采用了网络通信模式，节省了频繁架设基站的时间。只要1台基站，每天在项目部架设，不需要看护人员。现场只要1人就可以进行放样工作。为了提高RTK的使用精度，把高速公路项目的所有控制点导入数据，用静态测量测得的经纬度坐标进行全控制点校正，保证全线放样的顺接。

结语：总而言之，随着交通网络的不断建设和完善，路桥工程的施工数量和规模也会不断地增大，测量放样工作的重要性也会被逐渐的放大，为了使路桥施工项目能够顺利开展，做好测量放样是前提，因此，施工单位要给予测量放样工作足够的重视，要能够加强对各个环节测量放样施工的监督，同时为了进一步提高测量放样工作的精度，还要要求施工人员严格按照测量放样的规范流程进行操作，只有这样才能够使测量放样工作的质量和效率得到保障，才能够推动路桥工程更好更快地发展。

参考文献

[1] 耿立明.浅析路桥施工测量放样常见问题的研究[J].工程技术，2016，8（2）：169-170.

[2] 冯振平.工程测量在路桥工程施工中的应用研究[J].科技创新与应用，2016，6（32）：140-141.

[3] 黎志金.工程测量在路桥工程施工中的应用研究[J].四川建材，2018，44（2）：65-66.