在用新能源城市客车标准化评价

赵永刚 李进军 潘玉明

摘 要：文章通过探索对在用新能源城市客车从安全、节能及舒适等关键项目测试、运营情况监控等方面开展标准化评价，客观反映新能源城市客车投入运营后关键项目的性能及运营保障实际情况，为后期有效指导公交公司选车购车用车提供技术参考，确保乘客绿色平安出行。

关键词：新能源;城市客车;标准化;评价

Abstract： In this paper， the evaluation of standardization is carried out in the aspects of safety， energy saving， comfort and other key items testing and operation monitoring of new energy bus of in use. Objectively reflect the performance and operation guarantee of key items after the new energy bus is put into operation. And provide technical reference for the effective guide of bus company in the later stage to select and purchase bus， so as to ensure the green and safe travel for passenger.

Keywords： New energy; City bus; Standardization; Evaluation

引言

从2009年新能源汽车推广应用政策实施后，新能源城市客车的推广应用逐年递增，已成为近几年客车行业主要的销量担当。伴随着新能源城市客车的保有量不断地增多，在用新能源城市客车的性能表现也参差不齐。在国家“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念指导下，探索推行在用新能源城市客车标准化评价，旨在新能源城市客车领域内对在用车辆生命周期内相关情况及关键项目进行综合评价，以促进性能优良的新能源城市客车在市场的推广应用，有效指导公交公司选车购车用车，确保乘员绿色平安出行。

1 概述

鉴于在用新能源城市客车的基本特点，按对目前市场主流产品开展标准化评价的思路，将已进入工信部汽车产品《公告》、锂离子电池动力类型及行驶里程不低于3000公里做为评价车辆的基本入评条件;将现行强制性标准要求配置的安全顶窗、灭火器、驾驶员防护装置及应急锤做为符合性检查项目。满足基本入评条件并通过符合性检查的车辆进入评价环节，评价将按（8～9）m、（10～11）m和（11～12）m三个不同米段对待评价车辆进行分类，按具体类别分别从关键项目测试及运营情况监评两个方面开展评价，其中关键项目测评占总评价权重的60%，运营情况监评占总评价权重的40%。

2 关键项目测评

结合新能源城市客车实际运营的特点，具体开展单位载质量能量消耗量、涉水电安全和车内噪声等涉及新能源城市客车节能、安全和舒适的三个关键项目测评。关键项目评价满分100分，单位载质量能量消耗量项目占满分权重的40%、涉水电安全项目占满分权重的30%、车内噪声项目占满分权重的30%。

2.1 单位载质量能量消耗量测评

车辆满载状态，依据城市客车标准化道路试验（Standar -dized On-Road Test，簡称SORT）循环工况要求进行测试[1]。要求车辆在SOC100%状态下出发，行驶约57.8km（20个SORT工况循环）后，再次充电至SOC100%，记录充电量，计算得出车辆在该测试状态下单位载质量能量消耗量。在进行评价前，先开展验证测试试验，总结得出评价基准值（得分率60%）和上限值（得分率100%），根据具体得分情况对该项目进行评价，具体如表1所示。

2.2 涉水电安全测评

车辆满载状态，参照《电动客车安全技术条件》要求[2]，车辆以10±2km/h的速度匀速通过水深300mm的涉水池，往返各10次，涉水结束后按照 《电动汽车安全要求第3 部分人员触电防护》（GB/T 18384.3-2015 ）进行绝缘阻值试验。车辆在进行涉水试验时，若出现车辆在水中停驶、车辆报绝缘故障、试验后测量的绝缘电阻值≤1 MΩ三种情况的任意一种，则评价为该测试车辆涉水测试不通过，评价具体如表2所示。

2.3 车内噪声测评

车辆空载状态，车辆以50km/h的速度匀速在噪声路上行驶，分别测量驾驶员耳旁和车辆后桥上方的车内最大噪声值，每个测量点进行往返各1次测量，并记录A计权等效声压值。分别计算驾驶员耳旁和后桥上方各测量点2次测量的算术平均值作为车内噪声测试结果。在进行评价前，先开展验证测试试验，总结得出不同米段车辆评价基准值（得分率60%）和上限值（得分率100%），根据具体得分情况对具体米段下车辆的车内噪声进行评价，具体如表3所示。

3 运营情况监评

通过新能源车辆数据监控平台，对车辆运营过程中的关键参数的报警、车辆故障等情况进行行驶状态的监评;通过调研，对新能源城市客车售后情况进行监评。运营监评满分100分，车辆行驶状态的监评占满分权重的60%、售后情况的监评占满分权重的40%。

3.1 行驶状态的监评

通过新能源车辆数据监控平台，对车辆行驶过程中动力电池电压、温度等关键参数报警情况以及车辆行驶过程中整车故障情况进行统计。根据数据的积累，总结分析出车辆报警及故障评价基准值（得分率60%）和上限值（得分率100%）对应的具体数据，最后根据实际统计的被评价车辆报警及故障数据情况进行评价，具体如表4所示。

3.2 售后情况的评价

通过调研、座谈及问卷调查等方式，对新能源城市客车的售后服务能力及保障情况从故障维修的便捷性、及时性和经济性以及关键配件的备件情况等方面进行评价，评价结果按非常满意、满意、一般及不满意分档计分，具体如表5所示。

3 结束语

对在用新能源城市客车开展标准化评价，能较为科学、准确体现在用新能源城市客车实际运行情况下的综合性能，为公交公司进一步选择综合性能优越的车辆提供技术参考，建议公交公司适时推广对在用新能源城市客车开展标准化评价工作。另外，从提升未来新能源公交车安全性能和引领新技术发展应用层面考虑，结合新能源城市客车特点，建议将车辆胎压检测系统、前防撞预警系统、智能终端系统、360环视系统及爆破式破窗系统等涉及车辆安全的先进装置作为在用新能源城市客车开展标准化评价的加分项目，促进以上装置在新能源车辆上的应用，进一步提升新能源车辆的安全性能，实现乘客平安出行。

参考文献

[1] 赵永刚.城市客车标准化道路试验循环测试[J].汽车实用技术： 2018，12： 68-69.

[2] 周科，姚波，王勇，等.《电动客车安全技术条件》系列国家标准解读[J].汽车实用技术：2017，7：23-26.