公路路面施工中常见病害及防治措施

李猛

摘 要：俗话说得好，“千里之堤，溃于蚁穴”。沥青混凝土结构应用于公路建设工程，一方面简化了整个道路铺设工程的流程，另一方面能够有效提高整个公路网络的稳定性。但是由于地面病害的原因，会损失经济利益，所以，对公路出现的病害，要深入研究每一种病害出现的原因，并结合现代化的技术手段来解决出现的问题，从而使我国整个公路网络系统始终都保持在一个稳定高效的狀态，为我国的经济发展提供切实保障。

关键词：公路路面;常见病害;防治措施

公路工程的运行功能、舒适程度、安全系数、寿命周期很大程度上决定于路基路面的质量水平，为了提升这一质量，降低路基路面病害问题显得尤为重要，而相应的检测和养护措施是实现病害控制的重要途径，对于保障公路工程运行水平有着重要意义。

1 公路路面施工中常见病害

1.1 松散和坑槽

公路路面出现破坏的现象中，松散和坑槽也比较普遍，特别是长期服役的受损较严重的路面，这一问题更加突出。松散表现为，由于车辆荷载的作用及环境因素的影响，使得路面集料与整体结构发生剥离，从而出现路面麻面。坑槽表现为，受到雨水冲刷及车辆碾压的影响，松懈的材料脱离路面，进而出现凹陷。对松散及坑槽出现的原因进行分析，主要有三方面：①受到雨水冲洗作用，路面材料被侵蚀甚至遭受破坏;②混合料相互分离，当超出受雨水冲刷的范围则出现松散现象;③沥青混合料应用了酸性或中性石料，相应的黏附性能低，禁受不住外界环境及雨水冲刷的作用影响，从而出现被破坏的现象，发生松散问题。通常来说，坑槽都是松散或剥落病害进一步发展而形成的。

1.2 裂缝

公路的常见病害中，裂缝最为普遍，诸如横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。垂直于行车方向的为横向裂缝，主要原因在于外界温度的变化，沥青材料自身的半刚性特点，加之路面反复荷载作用，最终产生裂缝现象。若横向裂缝的宽度超过了3mm，在荷载继续作用下，裂缝会沿着主缝进一步扩展，最终形成贯穿型的横向裂缝。纵向裂缝产生的诱因极多，荷载因素当属其一，在反复的荷载作用下，纵向开裂便会形成，而施工时平整度不达标，当雨季到来时，在大量积水的影响下，最终引发沥青开裂，若纵向裂缝低于3mm，则裂缝不是很严重，若裂缝超过3mm，则需要修补处置。在横纵向裂缝都产生的情况下，若十分严重时，出现交错发展，则会引起网状裂缝现象，也可以称之为龟裂。

1.3 车辙

公路路面表面呈现较深的车辙，阻碍路面平整度与美观性，这一现象的出现大多为数量较多的车辆行驶在同一条线路、反复碾压所致，联系实际情形可知，公路路面车辙类型通常包括二类，一类是结构性车辙，结构设计缺乏科学合理性，公路路面车辙车辆荷载远远超出公路路基荷载设计值的情形下，外来车辆行驶的过程期间内，容易出现路基承载力度不足，路基面层下部出现变形，另外一类是流动性车辙，在多辆车辆沿着同一条线路行驶、给路面带来反复作用力的情形下，极易出现荷载应力超过路基稳定极限的情形，容易会在很大程度上出现流动性车辙。

2 公路路面施工病害的防治措施

2.1 坑槽、沉陷治理

在公路工程路面施工阶段，施工企业要严格控制施工材料的质量，确保所有进场施工材料的质量都满足公路施工设计标准的要求，从根本上保障公路路面的施工质量，同时，加强路面碾压工作的质量控制，尤其是要准确控制碾压力度，从而促进路基路面压实度的提高。其次，在公路工程投入使用后，相关管理部门要严格控制通行车辆的荷载重量，严禁超载车辆通行，防止因超载车辆过度碾压而对公路路面造成损害。如遇坑槽现象，必要时需将天气情况考虑在内，比如在阴雨天气便不能使用普通方法进行维修，要先简单做防水维护，待天气转好之后，再进行系统的维护，避免雨水进一步破坏坑槽;晴天时，则可按照规定进行常规维修，在修补面层时，应做到对坑槽早发现、早维修，避免引发大面积的坑槽现象。

2.2 裂缝类病害防治

2.2.1 裂缝宽度<3mm：以灌浆法为宜，沟槽宽度1.5～2.0cm，将裂缝中产生的碎屑等杂质清理干净，填入洁净碎石，选择合适的灌浆材料，遵循既定配比拌制，有效填入扩缝沟。

2.2.2 宽度3mm～25mm的裂缝：在修复此类裂缝时，可采用直接灌浆法。工艺流程为：利用切缝机顺着裂缝的走向设置合适的切缝，深度控制在2～3cm。若裂缝宽度超过10mm，则需要在其两侧采取切缝措施，辅以钢锥以及板锤，完成对裂缝内损坏部分的凿除处理，操作深度以5cm为宜，全面清理后灌缝，若要开放交通，则需要满足材料强度达到设计值的70%。

2.2.3 裂缝宽度>25mm：以全深度补块的方式为宜，工艺流程为：在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，采取全深度切割措施，此外还需要在裂缝外侧4cm处施工出一个深度达5cm的缝。通过有效补强基层，使其足够平整。浇筑施工环节，以快速修补混凝土为宜，结束后辅以养生剂养生。在上述施工基础上，切割混凝土板缝（要求达到板厚的1/4），向其中填入灌缝材料。

2.3 车辙治理

施工人员可根据车辙形成的严重程度采取针对性的处理措施。以往处理车辙的方式是先对车辙区域进行铣刨，其次采用热摊铺的方式进行再次罩面。重新罩面后的路面质量和性能等恢复较好，但由于热摊铺费用相对较高，通常会在车辙对路面损坏程度较严重时才进行热摊铺处理。在车辙处理过程中，通常以车道宽度为基准，使用铣刨机铣上面层35mm，彻底清理结束后，再进行上面层与磨耗层铺筑，从而保证公路路面的平整度。如果车辙深度小于8mm，长度小于30m，车辙对路面行驶车辆影响不大，可暂时不用处理，但应密切关注车辙发展动态。如果车辙深度超过8mm小于20mm，长度超过30m，车辙对路面行驶车辆会造成一定影响，这时需要彻底清除车辙表面老化沥青混凝土，然后重新铺筑新的沥青混凝土。若车辙深度超过20mm，就会对路面行驶车辆造成很大影响，需要将车辙区域路面全部挖出，彻底清除破碎的结构石料和杂物后，重新进行摊铺处理。

2.4 早期预养护

①雾封层。该技术主要材料为乳化沥青、改性乳化沥青等材料，首先在需要养护的路面上将该氧化剂材料进行均匀的喷洒，以此来对路面的各个孔隙进行有效的填补，将路面上松散的集料进行及时的粘结，并能够有效修复逐渐老化的路面。②微表处。该种技术主要是将改性乳化沥青、集料、填料和水等按照一定的比例进行混合，然后摊铺在路面上，待其冷却之后，会形成一种封层，以此来起到养护路面的作用，该处理方法成本低廉，节能环保，施工效率高，应对环境能力强。③薄层罩面。将沥青混合料加铺在原有的路面上，以此来修复原有的路面病害，将路面的平整性和耐磨性能进一步提升。依据所拌和的沥青材料的特性，可以将其划分为热薄层罩面、冷薄层罩面和温薄层罩面三种。热薄层施工技术较为成熟，然不够环保，也不利于操作人员的身心健康;冷薄层罩面环保节能，然效果不佳;温薄层罩面介于上述两种罩层之间，能源消耗相对较少，性能优于冷薄层罩面。

3 结语

伴随着公路行业的进一步发展，公路维修养护作业内容越发丰富、重要性持续不断提升，加大公路路面研究力度，针对路面病害现象采取相应的防范措施，很大程度上能够强化公路路面使用质量与使用寿命。

参考文献：

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