上海站开行动车组货运的探讨

姜博耀

摘要：高速铁路开行货运拥有巨大的前景和优势，其中包括快速、低成本，高准点率、以及不易受恶劣天气影响，可以极大的提高的货物流通率。本文主要对上海站的动车组货运进行了研究和探讨，在保证基本运行图不变的背景下对开行动车组货运进行了分析，并对这些建议进行了分析。

关键词：上海站;SWOT;动车组货运

中图分类号：U292文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）07-0169-02

Abstract：High-speed rail freight has a huge prospect and advantages， including fast， low cost， high on-time rate， and not affected by bad weather， can greatly improve the flow rate of goods. This paper mainly studies and discusses the freight of Shanghai railway station by emu， analyzes the freight of Shanghai railway station by EMU under the background of ensuring the basic operation diagram remains unchanged， and analyzes these Suggestions.

Key words：Shanghai station;SWOT;Emu freight train

1動车组货运SWOT分析

SWOT分析法又叫做态势分析法，将研究对象密切相关的各种因素互相匹配并加以分析，从而得出相应的结论。

1.1上海站动车组货运的优势。

（1）地理位置优势。上海站位于上海市中心区域，是京沪线的终点站，同时承接京沪线和沪宁城际线，主要办理接发旅客列车作业。优越的地理位置可使得北京，南京方向的货运快件快速抵达消费者手中。而浦东机场、虹桥机场都分布在市郊，快件抵达还需经过一系列的转运。所以与航空运输相比，动车组货运减少了多次中转的环节，运送速度更快、更便捷。

（2）速度和运量优势。上海站开行的“复兴号”动车组时速可达350km/h，2个小时即可到达南京，开往北京也仅需5个小时，动车组速度远超普速列车和公路运输。同时，动车组中的车厢可以按吨计量，一列8节编组的动车组载重量约为45吨，整列动车组的运输能力远超公路和航空运输。其次，动车组运行平稳，摇摆震动的幅度很小，有效的保证了所运快件的安全性。

（3）影响因素优势。每逢“双十一”等重要活动、节假日时，上海的公路运输在交通拥挤的情况下不堪负重，服务质量和时间都难以得到保证。航空运输受天气的影响大，遇大风，暴雨、降雪等恶劣天气都不能正常运行，而动车组运输可以做到定时定点，不受天气变化影响。

（4）装卸设备优势。我国高速铁路车站基本上都以“客专”模式为标准建设，高铁车站不具备货运作业条件。而上海站既有高铁又有普速列车，车站拥有13个站台面，站台东西端有专用的行包通道，并配备专用的装卸车、设备和仓库。开行动车组货运列车无需对车站进行改造。

1.2动车组货运的劣势。

（1）动车组货运设备不足。现阶段，我国并没有专门用于货物运输的动车组在线路上运营。目前的高铁快件运输主要是以动检车，客运动车组车厢运快件、在“复兴号”动车组上设置部分快递柜等。目前，上海站对行包车采用手推平板车装卸，并没有专门用于动车组的装卸车。而且如果货物装卸和旅客的上下在同一站台侧时，不但会增大车站客运作业的难度，也有会造成旅客人身安全问题的隐患。

（2）通过能力饱和。上海站作为全路最繁忙的车站之一，接发旅客列车密度高，到发线运用紧张，开放接发列车进路的过程中经常存在交叉干扰，在现有的运行图中加入专门用于运输高铁快件的动车组无疑会增大车站的作业难度，因此合理安排动车组货运线路和时间也是一个值得思考的问题。

（3）产品单一。目前我国动车组货运只针对高附加值的文件和电子商务快件。为了能有效利用动车组内空间，高铁货物的大小和重量都受到了严格的限制。这一情况与现代物流需求的货物多样性有差距。

1.3动车组货运的机遇。

（1）物流产业的增长性需求和利润驱动。随着我国经济的快速发展，现代物流运输市场的需求量呈极大的增长趋势，这些旺盛的运输需求为国内动车组货运发展提供了巨大的市场。根据上海站运输安全生产日报表所示，2019年上海站行包作业量累计150万件，而同期高铁快件仅有2156件。高铁快件还有着巨大的成长空间。同时，根据国家邮政局的资料显示，截至2019年，全国快递产业业务量同比增长26%，业务收入同比增长24%。由于上海是全球物流快递的集散中心，浦东机场的货运量位居全国第一，这些高附加价值的国际快件也驱动着利润不断上涨，使得上海快件单价超过全国平均水平3倍多，成为快递最赚钱的城市。可以预见，开通动车组运输这些高附加值的快件可以为铁路企业带来丰厚的利润。

（2）公路运输的瓶颈和动车组的发展。公路运输是我国快递的主要运输模式，运输市场的快速发展使得公路运输更加拥挤，尤其是在上海，堵车的现象越来越频繁。使用动车组运输快件不仅能吸引一部分现代物流企业的加入合作，如中铁快运和其他物流企业合作的“高铁专送”服务。也可以缓解公路运输的压力。上海地区的高铁建设目前正处于高速发展阶段，动车组的客运量还未达到饱和。未来沪通铁路的开通、沪苏湖铁路的建成、上海东站、松江南站的建设，也会产生富余运能，动车组列车也可以使用这些富余运能运输快件。

1.4动车组货运面临的威胁。动车组货运的威胁主要来自于公路和航空运输行业。在现代物流行业中，公路运输可以实现点到点的方式运输，灵活性且机动性强，经济效益好，市场占有率最高。由于全国范围内的高速公路网络已经成型，所以在高速铁路无法到达的区域只能通过公路进行运输。而对高附加值高利润的轻便货物来说，航空运输一直在运输市场中占有不可或缺的重要位置。航空运输具有速度直达目的地的特点，适合小批量长距离的货物运输。

2上海站开行动车组货运存在的问题

上海站作为两条繁忙干线的始发终到站，需要同时承接京沪线和沪宁城际线的动车组和普速列车，沪宁城际主要开行上海至南京方向的动车组，而京沪线开行动车和普速列车，所以上海站既有动车组作业又有普速列车作业，接发列车密度高，咽喉道岔区段交叉频繁，区间通过能力紧张，作业难度大。在上海站开展动车组货运业务主要存在以下几个问题;

在上海站既有运行图不变的背景下，需要合理的安排动车组货运线路。目前，部分京沪线的普速旅客列车中会挂有行李车厢，列车到达上海站后即可进行行包装卸行李作业。上海站是京沪线的终点站，所以北方发往南方的行李货物需要通过行包车转运才能到达目的地。也就是说，北方开往上海挂有行李车厢的列车通过京沪线到达上海站后要进行行包装卸作业，再通过行包专列X397转运到上海南站，最后由上海南站开行普速列车发往南方。由于X397需要上海站调机担当本务机作业，而调机日常作业繁忙，行包车的开设增加了车站的作业难度和工作紧张程度。同时，行包车为货物列车，京沪线上既开行旅客列车又开行货物列车，客货混跑的组织模式会产生速差，不仅影响了旅客列车的通过能力，也增加了调度指挥的难度。

3上海站开展动车组货运的建议

现阶段，上海站的高铁快件业务才刚刚起步，开展动车组运输快件应根据实际情况合理利用现有的线路、车辆和设备。上海站的动车组货运需从以下几个方面进行改进。

3.1利用回空动车组替代行包车。根据现阶段列车运行图，利用回空动车组0D709，0D710代替行包车X397/8。现阶段上海站X397的开行先由调机将行包车两节车厢拉上道，进行大约40分钟的装卸作业后由调机担当本务机开往上海南站。X397在上海站于22：32始发，经由京沪上行线运行，途径光新路、江桥、封浜最后到达上海南站。折返X398在上海南站于4：00始发，途经封浜、光新路、从京沪上行线反方向进入上海站。由北京南开往上海的D709到达上海站后开行0D709回上海南站存放。回空动车组0D709沿沪宁城际线运行，途经上海西、翔南、封浜、最后到达上海南站。

3.2增加车辆装载能力。我国采用CRH型动车组，利用动车组运送快件时可以利用过道和座位等空间带货。同时，为了提高货物运量以及便于摆放，也可以对不符合装卸要求的动车组进行改造。如临时把车厢内的全部座椅都拆掉等。为了提高高铁快件的运输效率和安全性，所有快件应使用专用物流箱包装后进行整体运输。

3.3优化运输组织模式。考虑到京沪线和沪宁城际线客运业务的繁忙程度，动车组在上海站可以采取客货混运的模式进行。在动车组中安排一节到两节专门用于存放快件货物的行李车厢。这样的优势就是快件和动车组列车能同时到达，灵活、方便、快捷、时效性强。同时，可以利用动检车运送快件，动检车是为全天动车组安全开行的第一趟空车。对于旅客出行的淡季，上座率不高的非繁忙时段，也可以提前预留出一节车厢，合理的利用动车组车厢来运送快件。

4结论

本文首先通过使用SWOT的方法对上海站开行动车组货运进行了分析，讨论了上海站开行动车组货运时存在的问题。最后，根据上海站的实际情况，提出了利用回空动车组车底代替行包车、加强车辆装载能力、优化运输组织模式的建议。

参考文献：

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[2]范毅. 我国高铁开行货运综合需求分析[D]. 西南交通大学，2015.

[3]国家邮政局. 中国快递产业发展报告（2018-2019）[R].北京：國家邮政局发展研究中心，2019.