城市地铁施工测量技术与方法研究

符同宁

摘 要：测量是地铁工程施工的一项重要环节，其测量精准度与城市地铁建设水平具有直接影响。在城市地铁施工测量过程中，受到的影响因素较多，为了提高城市地铁施工测量的精准度，还应采用科学、合理的地铁施工测量技术以及方法，尽可能的减少施工测量中存在的误差，从而为城市地铁施工建设奠定良好的基础。

关键词：城市地铁;施工测量;技术;方法

与其它工程相比，城市地铁工程具有较强的特殊性，具体表现在地铁施工测量是在密闭空间下进行，且需要建立标准施工控制网，对施工测量的精确度要求较高，一定程度上，增加了地铁施工测量难度。为此需要工作人员在地铁施工测量过程中，对地铁工程进行全局性的规划和设计，科学布设测量点，建立施工控制网，对地铁工程开展分段测量，保证各段测量精度均能够满足施工要求。

1 地铁施工测量技术特点

地铁施工测量相对来说工程量较大、测量体系更加的复杂，所以在地铁施工测量过程中，应严格遵循相关的施工规范要求，尤其是要控制好地铁工程测量误差，通常情况下，地铁地面高程控制测量误差要求控制为±12mm，高程传递测量误差为±8mm，其它还需要满足以下条件。

1.1 全面解析设计、定线。在地铁建设过程中，往往选择周边建筑物密集、地下管网密集的建设地点，所以使用的地形图比例尺往往较大，并根据设计资料，结合实测数据，进行施工放样，并且通过实测控制点进行三维坐标的建立。

1.2 地铁专用控制网在地铁施工测量中发挥了至关重要的作用，所以要保证地铁专用控制网的精度，一般要高于城市控制网，从而确保隧道全线首尾平顺衔接。

1.3 由于地铁工程投资大、工程量大，需要进行分期建设，所以对于每条线路，都应按照实际情况科学、合理的布设控制点，形成完整的控制网，使得不同路段的地铁工程能够有序衔接。

1.4 地铁工程往往会分若干小段施工，各小段施工由不同承包商进行施工，并进行施工测量工作，为此为了保证各小段施工测量工作的有序衔接，还需要设置总施工测量队伍，一方面负责对各小段施工测量工作的检查，另一方面负责隧道全线贯通复核工作。

1.5 具体施工测量过程中，既要做好地上测量工作，也要做好地下测量工作，确保地上和地下的紧密结合，为地铁测量工作奠定良好的基础。

1.6 在地铁工程测量过程中，采取的施工方法，如果对周围环境影响较大， 则需要对工程及周围建筑进行沉降观测、水平位移观测，一旦发现出现位移或者沉降，需要立即停止施工，采取相关措施，加以解决。

2 地铁施工测量技术和控制方法

地铁工程线路往往较长，任何一个施工段出现问题，则会对整个地铁工程建设质量以及线路的贯通产生不利影响。因此在地铁施工测量过程中，还需要采取科学、合理的地铁施工测量技术和控制方法，保证地铁工程施工测量的科学性以及规范性，保证施工测量精度。具体还应做好以下几个方面：

2.1 地面施工测量

在地铁工程地面测量过程中，主要包括两方面测量工作，一是地面高程测量，二是地面平整度测量，地面高程测量需要注重控制网的基准精确度，围绕精确度要求，采取统一的高程测量系统，使其与城市高程保持一致。在地面控制测量中，地面控制网应满足城市轨道工程建设需要，为此还应科学、合理的布设平面控制网的大小、形状以及点位，可以针对整个地铁工程建设进行控制网的布设，也可以单独的为某条线路进行控制网的设置。在城市一、二等控制网基础上，进行城市轨道交通地面平面控制网的布设，主要包括两个等级布设，一是一等卫星定位控制网，二是二等精密导级。同时通过地面平面控制网的布设，能够为测量控制网以及变形监测网安装的重要基础，在隧道横向贯通中也能够发挥至关重要的作用。

2.2 地下施工测量

在地下施工测量过程中，需要根据隧道施工的实际情况，科学、合理的布置施工测量控制网，通过该网的建立，对地下隧道掘进测量、设备安装测量以及竣工测量。地下控制测量主要包括两个方面，一方面是指地下平面控制测量，另一种是高程控制测量。在地下平面控制测量过程中，需要随着隧道的逐步延伸，进行支导线的布设，完成一个的布设，需要一次测量。导线施测时，需要采用精度较高的全站仪，对于左右角的观测，必须保证达到各两测回，同时还应保证左右角平均值之和360°较差满足要求，通常情况下，不超过4″，两个不同盘位应在左右角观测时变动零方向。对于边长观测，也要必须保证达到各两测回，控制好往返平均值，一般应在4mm范围之内。地下控制点要在隧道掘进到全场二分之三或者三分之一以及贯通面小于100m时进行全面复测。在高程控制测量过程中，该网的建立也要随着隧道掘进施工逐步建立，在对高程点间进行重复测量时，要控制好高程较差，规定要在5mm以内，同时应将每次平均值作为空点最终成果，为隧道掘进提供重要的指导。在隧道贯通前，高程控制测量必须进行三次及以上的全面复测和检测。

2.3 隧道贯通误差及测定

贯通误差是指在贯通面处，相向开挖没有按照设计位置进行衔接，这样就导致偏差的存在。贯通误差主要包括纵向贯通误差、横向贯通误差、竖向贯通误差，其分别是指在中线方向、垂直于中线方向以及垂线上的投影长度。一般情况下，要求纵向贯通误差不大于定测中线误差，横向贯通误差的控制，采用水准测量即可，而横向贯通误差是控制的重点。采取合理的方法，对贯通误差进行测定，第一种在精密导线测量过程中，还应根据贯通面附近的情况，设置临时点，针对进测的两方向，进行该点坐标的测量，获得闭合差，将闭合差既要投影至贯通面上，同时也要投影在其垂直方向，可以获得横向贯通误差以及纵向贯通误差。第二种是在中线法测量过程中，在贯通面附近设置临时点，由测量相向两方向进行延伸，一直延伸到贯通每年后进行测量，获得横向和纵向距离后获得贯通误差;第三种在贯通面附近，设置中线点或者水准点，按照两端向洞内进测，从而获得高程差值。在对贯通误差进行调整，可以在未衬砌端上，利用折现法对直线隧道中线进行科学、合理的调整，同时全部在圆曲线上的贯通误差，可以按照长度比例以及调整偏角的方法进行。

2.4 变形监测

在地铁施工测量过程中，应加强地表沉降监测和隧道拱顶沉降监测。在地表沉降监测过程中，需要科学、合理的设置基点，控制好基点埋设地点和机电数量，并采用精密水准测量的方法。在隧道拱顶沉降监测过程中，可以采用全站仪以及反射片，同样要合理的埋设基点。

3 结语

综上所述，施工测量对城市地铁建设水平具有直接影响。在城市地铁施工测量过程中，受到的影响因素较多，施工测量难度较大，为此为了提高城市地铁施工测量的精准度，还应采用科学、合理的地铁施工测量技术以及方法，尽可能的减少施工测量中存在的误差，加强对地铁工程施工的质量，不断提高地铁施工测量水平，从而我国城市地铁建设的不断发展。

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