合肥地铁车辆应急故障处理程序

摘 要：本论文较详细分析合肥地铁车辆常见故障的产生原因、故障形式、带来后果与预防方法的基础上，就应急故障处理方案进行详细分析，根据自己查阅的资料和学习的知识进行一个浅显的研究和论述，并提出相关建议，这些建议能够给我国地铁事业发展带来一定的帮助。一般来说，地铁故障主要分为两大部分，机械故障和电气故障。其中机械部分包括车体，车钩及缓冲器，车门系统，转向架，受电弓，空气制动，空调及通风，牵引制动，构架，辅助逆变器，电抗器，空气压缩机，高速断路器等。电气部分包括牵引及电制动，辅助系统，列车控制技术，列车故障诊断，通信系统，列车自动控制等。

关键词：城轨车辆;应急故障处理;紧急处理程序流程

地铁车辆经过一系列的严格计算和设计来保障行车和乘客的安全，也让地铁成为世界上最安全的交通方式之一。虽然通过安全设计、操作、维护、检查等措施，可以预防措施降低风险，但达不到绝对的安全。所以必须制定一套故障应急程序来尽可能保证乘客和员工的人身安全，也给列车正线救援保证了时间。能够减少一系列小型故障，避免因小失大，使得列车行驶正点能有保障。

1 机械故障应急处理措施程序

1.1 车到站对标停妥

（1）全列车门未正常打开。将门模式选择开关打至手动开关位，检查车门是否有开门码。若有，尝试手动开门。按压司机台开门按钮开门。播放客室广播，报行调;若无开门码，将模式选择开关打至限制模式，重新按压一次开门按钮开门。则按压相应门立柱强制使能按钮后，尝试手动开门。（开关门作业完毕后，将模式选择开关恢复为人工模式）;重新分合一次主控鑰匙，按压开门按钮开门。

（2）全列车门无法关闭。重新按压一次开、关门按钮;按压驾驶台关门按钮，重新关门。（排除关门按钮故障）;报行调，播客室广播;检查司机室电器柜 DRCB、DCTCBL-/R 断路器，若断开则闭合，重新开关一次车门。（DRCB一排 10 DCTCBL一排 4  DCTCBR一排 5）;断合主控钥匙一次，重新关门。

（3）关门后，所有车门关闭灯不亮。重新按压一次开、关门按钮;检查 DDU 屏，如显示有客室门显示异常，按“站台单个车门故障”处理;若 DDU 无任何异常显示，按下指示灯检测按钮，检查所有车门关闭灯是否故障，若故障，则查看 TOD 屏、DDU 屏，确认 TOD 屏有推荐速度，显示发车“YES”。

（4）DDU 屏所有车门图标显示关闭后，报行调动车。若所有车门关闭灯无故障，则检查后端司机室CLCB-L＼R 断路器，若断开则闭合。（CLCB-L一排 2 CLCB-R一排 3）;报行调，按行调命令清客，切除 ATCIS，将车门旁路开关打至旁路位，按行调命令动车。

（5）站台单个车门故障（包括显红、解锁、未知、无法打开）。重新按压一次开、关门按钮;报行调，播客室广播，将故障车门位置记录在手背上;打开车门、屏蔽门保持开启状态，同时通知车控室故障车门位置。

2 电气故障应急处理措施程序

2.1 装置分析

（1）受流装置。绝缘子爬电。绝缘子表面不干净，在恶劣的自然条件下，出现绝缘不良、闪络等故障，接触网电;受电弓拉弧。接触压力过小，接触面不平滑。应调整接触压力使弓网接触压力在技术规定范围内，打磨碳滑板，要求四条碳滑板平滑，跟接触网接触时在同一接触面上。

（2）高速熔断器。动静触电烧损严重。高断动静触点吸合、断开时间过长，由于通过高断的电流过大，出现拉弧现象导致触点烧损。应：烧损不严重的，重新打磨动静触点表面，使动静触点吸合时接触面平整;烧损严重的触点则进行更换;对于吸合、断开时间过长的高断，分解找出故障部件，更换新备件。

（3）牵引逆变器。直流传输线过压。电压传感器使用寿命到期，导致检测数值不正常。应：更换新的电压传感器，经牵引逆变器试验台测试直流传输线电压正常;散热器过热故障。散热器安装接头松动;IGBT故障导致散热器过热。应：用扳扎带扳扎散热器安装接头，使其牢固无松动;经牵引逆变器试验台。

2.2 辅助电路系统故障处理措施程序

（1）一个或两个辅助逆变器轻微故障，报行调，按行调命令继续运行。（2）一个或两个辅助逆变器严重故障。一个辅助逆变器严重故障，报行调，按行调命令维持运行到终点站，将相应车电器柜的 ACMCB 断合一次，若故障消失继续运行，无效则按行调命令执行;两个辅助逆变器严重故障，报行调，维持列车进站，将相应车电器柜的 ACMCB 断合一次，若故障消失继续运行，无效则按行调命令运行到终点退出服务。（3）蓄电池充电机故障。蓄电池充电器电压只显示一端，报行调，按行调命令继续运行。（在“辅助”页面确认）;蓄电池充电器电压两端都无电压显示， 报行调，终点站重新激活列车，正常则继续运行，无效则按行调命令清客退出服务。（4）受电弓故障。DDU 显示一单元车降弓，无其他故障显示，报行调，按行调命令终点站清客退出服务;DDU 显示受电弓降双弓，网压为零，触发紧急制动，检查蘑菇按钮是否被拍下，若拍下则恢复。（5）列车无网压。报行调，播广播安抚乘客，尽量维持列车进站，停稳后降弓，按行调命令执行。

3 结论

车辆故障处理是一件严肃认真而又细致的工作，这要求我们不断探测车辆各项系统的安全指数和使用限度，不管是年检，半年检，月检还是日检。都不能保证绝对的安全，因为人的不安全行为或者物的不稳定因素亦或者管理的疏漏都可能造成紧急故障而导致行车中断。

在本篇论文中，我对于故障应急处理提出了一点点自身的想法和建议，但学习的知识还很浅薄，学习的经验也非常少，大部分论述的依据都是来源于教材或者一些课外书籍，实践是检验真理的唯一标准，所以我们还需要多参与到实践当中，做到真正理论与实操相结合，我认为这样才能够真正做到讨论与研究，才能提出一些有实际意义的建议。这勉励我在以后的生活中继续努力地学习，希望这些资料可以让我在以后的工作中成功运用，为广大乘客做一点点贡献。

参考文献：

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[6]陈祖让，黄昌兵.城市轨道交通车辆维护与检修[M].中国铁道出版社，2014.

作者简介：束振扬（1994-），男，安徽合肥人，大专，研究方向：交通运输。