我国甩挂运输的现状与发展策略研究

梁栋 黄耿钊 王国庆

摘 要：甩挂运输是近代发展起来的一种先进的交通运输组织模式，本文对甩挂运输的发展意义进行了总结和描述，通过对国内和国外甩挂运输发展进行分析，进而针对我国甩挂运输的发展提出联合发展、先进技术推广与应用和政策扶持等方面的发展建议。

关键词：甩挂运输;物流;货物运输

中图分类号：F25     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.33.011

0 引言

甩挂运输是现代以来一种比较先进的道路运输方式，其发展在某种程度上可以影响到物流行业以后的货物运输方式。甩挂运输是指牵引车将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的挂车返回原地或者驶向新的地点的运输方式。在运输的过程中，挂车本身不具备移动能力，必须由牵引车拖带其实现移动。一台牵引车往往需要配置多台挂车，牵引车与挂车之间不固定搭配，根据运输需要进行组合。这种被世界上许多国家承认并采纳的道路运输方式前期在我国国内推广应用时并没有达到很好的效果。

1 甩掛运输的主要优点

1.1 减少货物运输的成本

由于一台牵引车可以牵引多台挂车，牵引车与挂车之间可以进行随机连接，具体可以根据实际运输需求进行组合。其优点是：可以减少牵引车和驾驶员的总配置数量，进而节约了部分用于车辆购买、保养以及驾驶员工资、福利等费用支出。除此之外，在进行甩挂运输的过程中，拖拽的挂车还可以根据需要变成临时、可移动的货物仓库来减少仓库场地占用，减少了货物在仓储方面的费用。据开展甩挂运输的有关企业统计，平均货运成本可以下降10%到20%。

1.2 提高货物运输的效率

采用甩挂运输可以大大减少车辆装卸货物的等待时间，进而缩短运输货物的在途时间。假设一批货物采用传统的厢式货车进行中转运输到另一个地点需要24小时，如果换成甩挂运输进行中转运输，在中转环节一般可以比厢式货车节省三分之一的时间，也就是8个小时。同时，还可以通过适当提高牵引车的周转次数，达到提高牵引车利用率，这样对于减少货物中转时间和缓解仓库库存压力等有明显效果。

1.3 提高车辆的货物实载率

目前，一般的甩挂运输车辆的行驶路程平均下来可以达到每天650到700公里，效率比较高的可以达到1000公里。之前采用传统厢式货车进行运输时，考虑到车辆实际的运行效率和货物装卸时间，运输车辆的实载率一般在60%、70%。采用甩挂运输后的车辆实载率一般可以达到85%以上，甚至达到90%以上。

1.4 节能减排

甩挂运输的出现，同时也使得运输车辆的载重能力得到较大的提升。结合现代的高效率调度系统，车辆空驶的情况会得到明显的改善。随着车辆的重载运输效率的提高，运输货物的中转能量消耗会逐渐降低，节能减排的效果显而易见。

1.5 降低作业强度和减少运输货物的货损差

在甩挂运输模式下，货物可以直接装到其他线路的运输车上，省去了货物进入仓库后再装上对应路线车辆上的装卸、搬运的作业环节。装卸、搬运作业环节的减少还可以减少运输货物的损坏风险。采用甩挂运输的货损差会比传统运输的货损差一般要低20%。这既节省了因为运输货物损失而带来的高额赔付费用，还提高了客户的满意度。作业环节的减少，也使得作业人员的工作量得以减少。

1.6 促进物流行业和多式联运的发展

发展综合运输体系是发展交通运输业、提高社会经济效益的重要方法，是资源的有效利用和能源节约的重要方式。通过多方面推广甩挂运输这种运输方式，对促进我国交通运输现代化发展具有重要作用。同时，甩挂运输所具有的灵活性优势对促进我国道路运输、铁路运输和水路运输等各种运输方式协同联运方面也有重要作用。

2 国内和国外甩挂运输的发展情况

2.1 国外

大约在二十世纪前期，交通运输比较发达的国家开始了甩挂运输的探索和应用。经过一定时期的推广与传播，目前全球大多数货运需求旺盛的国家中，规模较大、专业的道路货运企业如马士基、DHL、UPS等都纷纷采用了甩挂运输这一货物运输方式。这些国家都具有一个明显的共同点：采用甩挂运输的货物周转量占国家总货物周转量的比例较高，一般都达到70%左右。除了以上发达国家外，一些发展中国家也在推广与应用这一运输技术也取得了不小的成绩。

2.2 国内

20世纪中后期，我国国内局部地方开始引进并推广甩挂运输。采用先试点后铺开的推广方式，在山东省选择一些货运量比较大、条件比较好的城市作为甩挂运输的试点。但是由于各方面的因素影响，试点工作的成效不太令人满意。经过多年的经验积累和探索，在2010年年底，甩挂运输在我国的发展进入到实质的发展阶段。通过地方政府的政策引导，不断加大对站场基础设施建设的支持力度。积极学习和借鉴外国的有关发展经验，加快对国内传统的货运场站进行升级和改造。为了保证我国甩挂运输的健康发展，除了必要的硬件之外，我国还正在逐步地搭建层次分明、功能完善、衔接顺畅的站场节点体系。

截至目前，可以用于发展甩挂运输的场站数量基本达到发展所需，并且还在逐年增多。开通的甩挂运输路线已经能够辐射全国部分省市。甩挂运输长途干线试点线路上的货运实载率得到很大的提高。甩挂运输的单位运输成本与传统的货物运输相比，下降明显。在节能减排效果方面，也达到预期效果。

其间，福建省的试点工作取得了重大突破。福建省建立甩挂运输试点的几年里涌现出了10多家国家级、省级的甩挂运输企业，全省牵引车、挂车拥有量比刚设立试点时分别增加了21.1%、23.6%。试点企业在这期间节省油料共计253万升，减少碳排放量690万吨。

尽管甩挂运输在我国发展趋势总体比较好，但是与甩挂运输发展较早的国家相比较，我国的甩挂运输发展起步比较迟，发展速度比较缓慢。使用甩挂运输的货物周转量在公路货物运输中所占的比例不大。

3 我国甩挂运输发展存在的短板

3.1 车辆的拖挂比较低

拖挂比是一个用来衡量甩挂运输作业程度的重要指标。如果拖挂比较高，那么甩挂运输的作业程度就高。拖挂比较低，那么甩挂运输的作业程度就低。据统计，我国甩挂运输的拖挂比与外国的相比还存在较大的差距。

3.2 区域发展不平衡

据了解，在我国经济较为发达的区域，比如珠江三角洲、长江三角洲等沿海城市的甩挂运输发展状况比较好，水平比较高。而在我国的中西部地区，甩挂运输发展速度缓慢，水平较低。而且大都只是零星存在于一些企业、河港和中转场站等范围内。

3.3 运营模式过于简单

当前我国国内大多数的运输企业虽然采用了甩挂运输方式，但是其主要还是停留于起点和终点的甩挂方式。究其原因，很大程度是因为企业无法实现运输货源的最优调配。外国为了解决这一难题，利用线路将不同的中转场站和不同的分拨中心联结成为一张网络，通过这张网络结点之间的相互联系和协作实现运输货源的有效调配，進而使得甩挂运输的效率和效益得到明显的提高。

3.4 企业管理水平低、企业之间合作程度低

与普通的货物运输不同的是，甩挂运输需要一定的组织管理能力才可以保证运输过程中每一个环节的联通。对货物的装卸、搬运和管理以及车辆调度的效率和准确性要求很高。在我国，道路货物运输企业大多以个体为单位，其中还有很多企业是通过承包和挂靠经营发展起来的。那么，这些企业的物流信息化程度和运输管理水平谈不上有多高。距离能够满足甩挂运输的发展要求还存在很大的差距。

甩挂运输一个比较突出的特点就是在运输过程中往往需要不同运输企业之间的协同运输。企业与企业之间的关系也因此变得十分复杂，这时候就需要一定的规则来变复杂为有序。但是目前国内企业因为各种因素的影响而选择单独或者浅度协同来完成甩挂运输，常见的影响因素是各企业的工作人员素质和能力差别太大、有关责任和利益分配不明确和不对等。

3.5 基础设施建设与技术应用落后

虽然我国近年来建设有关甩挂运输的基础设施不断增多，但是总体来看还是比较落后的。除此之外，由于相关经验等因素的影响使得部分的现有设施条件较差。具体表现为这些基础设施的功能不足，有些甚至满足不了甩挂运输的摘挂、停车等基本操作。

技术标准统一是保证甩挂运输顺利开展的重要一步。由于我国在发展甩挂运输的起步阶段没有得到有效的引导和规范，导致各个地方或者制造企业的牵引车与挂车之间的连接技术标准没有一致化，这在一定程度上制约了甩挂运输的发展。在信息化系统的应用方面，我国还没有建立健全的网络化信息平台，无法实现运输过程的监控管理、信息资源共享和交流沟通等功能。

3.6 法律制度不健全

政府虽然针对甩挂运输出台了很多有关政策，但是在很多地方实际工作中还没得到全面落实，存在一些具体问题。比如说，按照我国现有的制度，挂车在法律上属于机动车范畴，需要单独缴纳一些保险费用，这不但增加了企业的成本，还一定程度上打击了企业购置挂车的积极性。

4 发展建议

4.1 发挥龙头企业和物流联盟作用

努力通过各种政策手段加强行业整合，创造有利于企业发展的社会环境，培育和扶持一批运输行业的领军企业，然后让这些行业领军企业发挥示范和引领作用。同时不能忽略小企业的存在，积极扶持小微型货物运输企业健康发展，鼓励和引导中、小型运输企业开展协同合作，比如说建立物流联盟。物流联盟有利于企业实现资源和运输能力的优化共享。

4.2 加强技术推广与标准化

在企业技术引进、改造、信息化建设等方面为企业提供引导，帮助企业应用成熟的先进技术、系统，促进企业的运作模式向多样化方向发展。在制定甩挂运输的国家标准时，可以考虑联合社会行业协会等团体共同制订。这样做的好处是，在制订时考虑各种因素会比较全面，更加贴近实际需求。

4.3 完善法制制度

根据我国的实际情况和参照国外成功案例对现有有关甩挂运输的法律体系进行改进和完善。比如说参考国外一些国家的做法，调整甩挂运输车辆的分类标准，将挂车归入非机动车范围，适度减免机动车的一些强制费用，在划分主体责任时应该做到细致和明确。在海关监管、挂车检验和通行路费等方面都需要进行改善和完备。

4.4 促进甩挂运输的基础设施建设

要充分发挥政府财政资金的杠杆作用，吸取民间金融资本开展甩挂运输的基础设施建设。在建设过程中要严格按照有关标准进行建设，基本的布局、功能需要达到一定的效果。对于老旧的、落后的基础设施，需要根据实际情况进行升级改造，实在改造不了的果断拆除和重建。在重要的交通运输地区，建立交通枢纽中心。积极调整甩挂运输的发展，逐步促进其与公路、铁路、水路、航空等多种运输方式的有效结合。

5 结语

甩挂运输的出现，将极大改善我国道路交通运输状况。作为一种新的组织模式，甩挂运输将对传统的道路货物运输行业发起一轮又一轮的冲击。传统道路货物运输行业在这些冲击中实现变革，最终实现行业现代化。对于与甩挂运输直接相关的物流运输行业，甩挂运输将会是其重要的发展载体。

参考文献

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[3]陆静.甩挂运输喜迎发展之春—访福建省运输管理局局长郑仲苹[J].北京：运输经理世界出版社，2010.