TAC新构造方式拓展

丁焕强 秦晓磊 李晓甜

摘 要：TAC（整车主模型）在整个新车型的检具开发费用中占比大，而在项目进入量产后TAC使用率较低，虽然TAC在新车型匹配活动中，对于匹配问题分析非常有效，但量产后产品尺寸趋于稳定，整车匹配问题少，TAC使用价值及性价比大幅下降，高昂的制造成本，短暂的使用周期，迅速衰减的使用频率，零互换性，迫使TAC的构造方式需发生改变，降低TAC制造成本。

关键词：TAC;新构造方式;降本

0 前言

整车尺寸匹配分析工具（TAC）有些主机厂也称之为Cubing，因其是一个高精度白车身，且又有齐全的对手件匹配模块拟块，因此当内外饰零件及门盖总成件安装到TAC上后，可快速进行匹配问题分析和辨别。由于TAC制造成本高，仅在新车型项目启动阶段高频使用，进入量产后使用频次很低，加之其零互换性，这样高成本的TAC就显得使用性价比很低。在TAC预算费用大幅下降及提高TAC使用性价比要求的驱动下，促使了TAC新构造方式的产生。以下是对某一种TAC新构造方式的论述。

1 傳统TAC构造形式

（1）结构形式：由车身模块（侧围总成模拟块+底板总成模拟块+仪表板模拟块+尾端板模拟块+顶盖模拟块）、前部（前保、前灯、翼子板、前盖等）模块、后部（后盖＼尾门、尾灯、后保等）模块及四门二盖总成模块构成，所有模块都采用铸铝或锻铝经CNC数控机加制造而成，通过物理连接组成完整TAC。

（2）功能：除动力、底盘类零件不能安装，几乎满足所有内外饰零件、门盖总成安装和匹配。

（3）制造成本：高。

2 新构造方式TAC及MC（匹配认证）方法变化

2.1 结构形式

不同于传统构造形式，而采用模拟块+钣金集成的新构造方式，无内、外饰、门盖总成模块。

2.2 新构造方式中模拟块和钣金介绍

（1）模拟块：主体模拟块…侧围总成模拟块，采用铝铸件CNC机加而成。辅助模拟块…仪表台上部横梁模拟块、后端板模拟块。顶盖前后横梁模拟块（如有）…采用锻铝或铝铸件CNC机加而成。

（2）钣金。前仓、前后底板总成、顶盖采用造车用的钣金总成件。

2.3 新构造方式TAC拼装

（1）侧围模拟块与钢底座和其他部件连接。整体式侧围模拟块Z（高低）向与钢底座螺接，Y（左、右）向通过上、中部横向模拟块相互连接，下部与前后底板总成（钣金）连接，最终使侧围模拟块构成一个封闭结构。

（2）前、后底板、顶盖总成钣金与侧围模拟块连接。前、后底板总成在Z（高低）获得坚固的支撑后，Y（左、右）向参考和借用车身工艺钣金与铝件螺接紧固理念，使其与侧围模拟块进行紧密连接和固定。顶盖总成与侧围模拟块螺接紧固理念类似。

（3）前仓钣金与模拟块连接。前仓钣金与前、后底板钣金先在钢骨架上集成，然后X（前、后）向再与测围模拟块进行螺接。

螺接方式参见下面示意图。

2.4 拼装精度

每一步拼装都在CMM配合测量下进行，集成后的TAC精度、结构强度满足TAC制造精度要求的。

2.5 新构造形式TAC功能

新形式TAC具备传统TAC零件安装、匹配验证功能。

侧围上的内、外饰零件安装点和匹配区域全部在侧围总成模拟块上。高精度的侧围模拟块保证了后续零件安装和匹配问题分析。

前仓、前后底板（钣金）总成可满足前部和底板上产品件安装，钣金总成件上的零件安装点都借助CMM测量、调整，最终精度达到规定要求，满足相关零件安装和匹配问题分析。

2.6 MC（匹配认证）方法变化

手持扫描设备和新构造方式TAC结合使用，使数字化扫描测量和匹配分析替代了原来的内外饰模拟块，大大降低了TAC的制造成本。

3 结论

本文对新构造形式的TAC和传统结构的TAC进行了简单介绍，新构造形式的TAC取消了内外饰和门盖总成模拟块，制造成本大幅下降，但零件安装功能齐全。TAC和手持扫描仪结合使用，生成了匹配问题分析和解决新方法，充分满足项目阶段的使用要求。TAC制造成本降低，使其使用的性价比大幅提升。

新构造形式TAC是后需TAC发展的一种新思路，除使用传统材料、传统制造集成工艺外，还可以通过多种途径、多种方式制造具备相同功能的TAC。

参考文献：

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[2]沈忠民.整车匹配检具（TAC）的发展[J].机械工程师，2020（03）：

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