随车起重行业，国内市场潜力无限

海沃机械（中国）有限公司 倪正韬

行业整体发展情况：快速猛进

在我国，随车起重机行业已经发展了40余年，是工程起重机行业中的一个很小分支，也是整个工程起重机行业中发展最稳的产品。同时，随车起重机与卡车底盘组合形成随车起重运输车，也是专用车行业的一个小品类，是一个由专用车与起重机械相结合的产品。

由于随车起重运输车兼具起重和运输的双重功能，其便利、高效、低成本、多用途等优点备受欢迎，因此连续多年持续增长，且增长幅度较大，成为专用车行业中名副其实的“潜力股”，近年来成为较受关注的热点产品之一。

有数据可以佐证：从2010年开始，随车起重机市场在波动中总体呈现出较快增长的发展趋势，尽管个别年份销量有所下滑，其中2015年降幅最大，但是总体在震荡中上升（见图1）。

今年1～6月，国内随车起重机销量为11524辆，相比2019年同期上涨了24.77%。笔者分析认为，上涨原因有以下三点：

一是人力成本上升带来装卸机器的需求增长，10年间市场在波动中增长了一倍，即从最初的1万辆的市场需求增至近2万辆；二是自2019年5月21日起，国内开始实施称重上牌，随车起重机的销量被抑制，主要原因是受设计、工艺和材料等限制，国内随车起重机产品自重较大，在国家控制整车总质量的情况下，整车载质量减小，同时又无法满足公告申报时的载质量利用系数，故而实际制作的随车起重机整车容易超过公告参数的整备质量，超重车辆无法上牌也无法通过后续的年审；三是自2020年陆续出台实施国Ⅵ排放新标之后，未来需求被提前释放，用户大量采购国Ⅴ排放的随车起重机，消费提前。

图1 2010～2019年随车起重机销量情况

总体来看，伴随着市场需求的不断增加，国内随车起重机行业早已迈过起步期，跨进了成长期。同时，在我国物流行业的快速发展之下，其产品技术水平不断提高，尽管目前的政策对其发展有一定的抑制作用，但是不可否认的是，随车起重机行业迎来了前所未有的发展机遇。

企业主要生产厂家情况：徐工随车引领行业

据统计，国内随车起重机生产厂家约50家，在目前国内仅不到2万辆市场需求的情况下，国内市场的竞争还是非常激烈的。

笔者对这些厂家按照如下两个标准进行了划分。

一是按照企业类型进行划分：

1.既是随车起重机生产厂同时也是汽车改装厂的，主要以徐工随车、三一帕尔菲格、海沃机械、泰安古河、石煤机、新宏昌、骏通和韶起等企业为代表。

2.只是随车起重机生产厂家而非汽车改装厂的，主要包括徐州福曼、广东宝成、广东和徐州等地的吊机小厂。

二是按照品牌标准进行划分：

1.国内本土品牌以徐工、石煤机、韶起等为代表。

2.国内合资品牌主要以三一帕尔菲格、重汽希尔博、泰安古河等为代表。

3.新宏昌、骏通等企业则属于第三类，既有自己的国内本土品牌，同时还代理意大利品牌随车起重机在国内的销售，新宏昌代理FASSI品牌，骏通代理EFFER品牌。

而随车起重机上的关键总成——折臂总成，整机是进口品牌的厂家主要有海沃机械和上海希尔博两家企业。

由于随车起重机在中国的发展趋势不断上升，随车起重机的发展潜力巨大，也正因此，近些年来不断有新的企业加入随车起重机行业，成为随车起重机行业中的一员。其中，不乏一些专用汽车生产企业，如新宏昌和骏通，这两家企业是国内自卸车行业的佼佼者，现在产品又拓展了包括随车起重机在内的其他产品。此外，海沃机械之前以自卸车的液压油缸取胜中国市场，后来也将产品线拓宽，发展了钩臂式垃圾车、随车起重机等系列产品。

尽管随车起重机行业的企业不断变化和增加，但是整个行业的销量前10企业集中度反而在提升，近15年来国内市场中销量最大的企业一直是徐工随车，该企业如今的市场份额占据了国内市场的半壁江山还有余，不仅如此，该企业的出口量也是最大的。这也正所谓是强者更强。

三一与帕尔菲格建立合资企业后，在国内随车起重机行业上升最快成为行业第二，与此同时还进行了钢结构的出口和整机的东南亚市场的出口。

此前的行业第二——石煤机，则因为一些内部原因其销量和市场份额在近些年来有所下滑，但是从2019年起该公司的销量又逐渐开始恢复，毕竟石煤机是国内第一台自主生产随车起重机的厂家，企业底蕴和其品牌影响力在国内用户中仍比较深远。

当然，也有一些历史较长的随车起重机品牌在市场上销量在减少，比如湖南某企业，它也是国内最早进入随车起重机行业的企业。

从随车起重机的结构类型来看，由于亚洲人的使用习惯，国内随车起重机以直臂式随车起重机为主流产品，约占90%以上的市场份额，且生产企业多为国内本土企业。折臂式随车起重机因为技术含量相对较高，制造精度要求也较直臂式更高，当然价格较高，市场也小很多，主要以合资公司或者技术源自国外的企业为主，三一帕尔菲格、上海希尔博及海沃机械等企业是典型代表。这些企业的产品均在欧美有几十年的发展历史，产品可靠、技术先进，因此在国内高端折臂式随车起重机中占有较高的市场份额。

对于目前行业的发展现状，从现有的生产企业来看，笔者认为行业正在快速进步和发展。不仅排名前10的企业对产品研发、技改项目等进行了大量的投入，不断地提升自身的产品各方面性能，提升工艺制造水平，而且新进入企业也带来了自己独特独到的产品，以先进的技术和不一样的发展理念加入进来。

未来产品趋势：仍以中小型为主

顾名思义，随车起重机是卡车的一个附件，整车还是以运输为主。因此，笔者认为，随车起重机还是应该走中小型化的道路，成为运输类卡车进行装卸的一个辅助工具。根据数据来看，事实上也是如此，中小型随车起重机占有市场份额的98%甚至以上的份额。

对于大吨位的折臂吊随车起重机，笔者认为，还是希望由专业的汽车起重机企业来生产，如土耳其的Hidrokon。毕竟专用车企业的强项在于钢结构件设计而不在电气、液压控制方面。目前，国内企业如新宏昌的大吨位折臂吊尽管借鉴了国外技术，但还是本土设计为主。

值得注意的是，如今国内市场上也出现了一些折臂吊后置的车辆，笔者认为这不仅不属于随车起重机产品，而且还是不合标准法规的产品，存在着较大的安全隐患。为什么会出现这种车型？

据了解，这些车型主要集中在广东地区，在较为低矮的厂房内进行机床设备的搬迁和安装时的吊装使用。

而在北方等其他地区，北方企业设备的搬迁机率较少，北方的老厂房内高较高，直臂式汽车起重机就可以进行作业，所以北方等地区以直臂吊为主。

再者，广东地区受香港地区的欧洲大吨位折臂式随车起重机使用习惯影响，多使用这种折臂式吊机。但是国内的大吨位折臂随车起重机在技术和设计上和欧洲相比，暂时还处于落后状态。所以国内部分该类产品，通过加大提升缸的直径来提高随车起重机的提升能力而且放弃折臂吊能折叠成“4”字型的折叠功能，将其吊放在货箱中。

之所以笔者认为它不属于随车起重机产品，主要是因为这些车辆已经失去了随车起重运输车的运输功能。此类折臂随车起重机无法折叠的原因是，其前臂与折臂在同一条直线上。由于其随车起重机无法折叠，只能放在货箱内，所以它们应该被定义为汽车起重机。

国内技术状况

目前国内随车起重机在厂家较多，市场需求非常有限的情况下，出现了恶性竞争，产品价格甚至以几吨吊几万为核价标准。行业的价格竞争，甚至让一些正规企业通过降低配置来应对市场的低价竞争。这些现象非常令人担忧。

这样的随车起重机已经不属于随车起重运输车产品

笔者服务海沃机械多年，认为海沃机械秉承将欧洲最先进的随车起重机技术服务中国的理念，坚持中高端的定位，值得行业借鉴。在2019年11月武汉举办的中国国际商用车展上，海沃机械向市场推出了全新一代的EDGE line高端产品。它具有如下几大优点：

1，易于拆装的液压胶管保护塑料盖，产品更美观，使用更可靠，避免液压胶管的暴晒老化；2，随车起重机折臂的创新结构设计，自重更轻，结构更强；3，主阀另一侧的控制系统集成模块化；4，基座护照；5，更简洁紧凑的基座结构设计；6，人机工程学的控制单元，将吊机所有动作控制集成一体，客户操作体验大幅提升；7，回转立柱结构工业设计更美观、更紧凑、结构强度更好；8，模块化标准化设计的油箱系统；9，关节连杆系统，让起重机在大仰角时依旧保持较大的提升能力。

据了解，海沃产品拥有伸缩臂加速系统EES - Extra Extension Speed，平稳下降系统SDS- Smooth Descent System，中央控制单元TCU -Total Control Unit，起重加力系统LCS - Lift Control System，关节连杆系统LAS - Liftrod Articulating System，遥控控制系统X – Radio Control Standard，以及高强度钢材的应用Highstrenght special steel。海沃机械最新产品的这些先进技术，应该可以成为未来中国随车起重机产品技术发展的新的方向。