一场姗姗来迟的试驾 吉利博越&博越PRO

范佳旻

国产紧凑级SUV，这是一个销量主力且市场竞争又无比激烈的类别。所以博越家族4年时间售出100万辆，博越PRO单月销量过2万辆，这些数字让我对这款上市接近一年的博越PRO产生了一些好奇，是什么样的产品力能吸引这么多的消费者呢？

单单从外观来看，更大的“宇宙回响”中网、更犀利的大灯，这都是跨代的设计语言，比博越来得更大气，侧面和尾部的变化则不太大。就整体的外形来说，博越PRO还是比较中规中矩的，属于那种看着舒服但不会惊艳到你的造型。对于10万元出头的市场来说，吉利博越PRO的“中庸”算是一种保险的外观策略，更激进的设计就交给领克吧。

坐进车内，我对于博越PRO的好感度提升了一个等级。NAPPA真皮座椅无论是质感还是舒适度、包裹性都不错，音响则来自Bose，这些似乎都是越级的配置。吉利还突发奇想，给博越PRO带来了一套移动KTV系统，定制车载麦克风和车机内的K歌软件，给了车主郊游时一展歌喉的机会。从整体的内部细节可以看到自博越身上的传承设计，在保留主体设计语言的同时，在细节和实用性方面做了一些调整升级，使得内饰看上去比博越更有活力一些。

重头戏还是放到最后，博越PRo的驾驶部分才是最值得说道的。从点火开始，博越PRO就表现了它在静谧性方面的优势，能够做到几乎无感地启动。配合全车的隔音棉與护板，在行驶起来之后，车内静谧性的表现同样十分优秀。马牌UC6 SUV的轮胎在路噪隔绝方面进一步给整车NVH表现助力。车辆的底盘调校来自路特斯，在重庆仙女山的山路行驶中，能体会到比较扎实的驾驶感，而且对细碎震动的过滤也很到位。1.8T 184马力、300牛·米的发动机数据非常亮眼，但是7DCT的变速箱调校还是偏向日常，平顺性表现出色，换挡速度则是稍有迟疑。

这一次的试驾里程超过200公里，而且绝大多数路段是山路和高速公路，给了我们体验驾控和日常行驶的机会。大半天的驾驶，博越PRO给我留下了一个务实的形象，在10万元出头的价位中，它并没有锋芒毕露，而是用自己实实在在的用料、优秀的做工和行驶品质，赢得了市场和消费者的认可。