久违的声浪

Million

嚣张的豪华

美国人眼中，凯迪拉克是不可取代的，它不仅是美式豪华的鼻祖，更是硬派肌肉的代表。虽然《三十而已》里面并没有出现这款凯迪拉克CT5，但是熟悉凯迪拉克的朋友不会感到陌生，CT5是这个系列的第二代车型，而它的第一代就是大家所熟悉的ATS，在国内进行加长之后命名为ATS-L，凭借着迅猛的加速动力和优秀的操控深得人心。

美式豪华究竟是一种什么感觉，从这台CT5的外观就表明了80%，整车都以凯迪拉克的车标为基底，不管在平面还是立体空间上都是车标盾牌的影子。

现在几乎所有新一代的凯迪拉克的车型都采用了这种菱形切割的设计风格，还是当年黑客帝国的那个岩石一般的视觉感，厚重又干硬的车型轮廓，在格调上做到与众不同，这一点凯迪拉克做得非常不错，这也是在对手众多的豪华中级轿车中可以脱颖而出的资本。

前脸标志性的家族竖型大燈与车身硬直的线条配合得无可挑剔，只需一眼就能认出它来。这台顶配的CT5搭载的是运动套装，铂金版特有的19英寸大口径黑灰色车轮毂配合Brembo的卡钳让外形更加炫酷，加上原本就有点“嚣张”的外表，感觉真的可以为所欲为了。

就是我想要的声浪

早些时候试驾了A4L，驾控感受已经觉得是无懈可击的，虽然很多人都会拿凯迪拉克来跟A4L比，试驾时候才感受到了CT5的不屑，一个前驱怎么可以跟后驱来比呢，两者在实际试驾中产生的感受是完全不一样的，A4L的完美，但我更喜欢CT5的“不足”。

CT5的车头长度让人忽略不得，坐在驾驶位上感觉已经坐在了车的中央，让人更加容易感受到车的外围，人车合一也更为容易。全系标配2.0T高功率发动机，241马力350牛米，同级独有的电磁自适应悬挂，每秒一千次的路面感应，还有后桥的限滑差速锁等性能车的配置，这些都是CT5定位为运动轿车的资本，但是实际开起来却不太一样。主要是因为搭载的10AT变速箱，在前两档的提速中丝毫没有运动轿车的推背感，取而代之的是豪华车的平稳舒适，而且换档不太积极，好在换档拨片帮一把，快速提速之余也节省燃油。冲劲主要都在后头，随着速度的上升动力变得源源不断，后驱特有的推背感也越来越明显。

不管在低速还是高速中，总以为CT5的隔音做得不好，经过多次试验才发现原来只是发动机的声音太过强悍，相比同级别的车型，后方排气孔都只是用来装饰的，而CT5的排气孔是真的有料，跑车意味着运动，运动的感觉不仅来源于动力，当然还有那炸街的声浪，在CT5上就找到了这种感觉，只要踩油门，它就给你反应，还完美跟随驾驶员意愿，肌肉碰撞声随之而来，让车主们都能享受到久违的声浪。

意想不到的惊喜

CT5身为豪华中级轿车，竞争对手也应该是BBA中的C级、3系和A4L才对，不过CT5的尺寸可以赶上宝马五系的尺寸了，比加长的奔驰C级还要长，尽管拥有越级的车身尺寸但它的内部空间其实很差强人意，乘坐空间比同级的要稍微差一些。

跟其它主打运动风格的车型一样，CT5把重心都放在了驾驶位上，方向盘的触摸感和座椅的乘坐感不说，光是中控的科技配置已经足够让人傻眼，不管你想得到的还是没想到的都有。CT5的中控没有跟随潮流变得空荡无味，简洁明了的物理按键很照顾上了年纪的车主，操作简单，直接快速。

通风座椅、多向调节和无线充电等一应俱全，安全配置上防碰撞系统可以通过座椅的震动来提醒驾驶者，这种方式还真的少见，中控上方的后视镜同样可以通过车顶摄像头来时刻监控后方信息，让视觉更加宽阔。

那感人的声浪配合BOSE音响更是一绝，内在如此多的配置中，唯一有点不习惯的就是开门时候的门把手设计，已经不像传统把手那样可以拉开，而是变成里面的一个横条感应，一点开门的感觉都没有。

总结

运动而不完全运动，豪华里不失激情，在我看来，这款凯迪拉克还是找不到直接的竞品，跟沃尔沃一样，不喜欢的人可能连看都不会看一眼，但是对于喜欢它的人来说，不就是一个爱马仕包包的价格么。