长沙地铁换乘车站施工安全风险与对策

孙凯敏，杨 维

（中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南 长沙 410117）

1 工程概况

1.1 工程位置及环境

湖南省图书馆站位于白桦路与金菊路交叉十字路口中心绿化广场，为6号线与2号线T形换乘站，6号线车站沿金菊路南北向布置，2号线车站沿白桦路东西向布置，地形起伏不大，较开阔（见图1）。站位周边规划以商业用地为主，其次为绿化用地。车站东北侧为中建西部建设拌合站，东南侧为云中沥青搅拌站，西北侧为原中铁七局项目部。

图1 平面布置图

1.2 施工情况

该车站主体基坑施工方法为明挖法，采用钻孔灌注桩+内支撑方案围护结构方案。在主体结构基坑内设置2排共44根抗拔桩，桩径均为1.2m，桩端深入基坑底板以下20m，桩端设计标高为0.25～1.35m；在主体结构基坑中线位置设置1排20根临时立柱桩，桩径均为1.2m，桩端深入基坑底板以下6m，桩端设计标高为14.25～15.35m。

1.3 安全生产影响因素

（1）工期跨度长，工序繁杂，前后衔接压力大。整个工期为1年半，工期内工序繁杂，工程前期准备工作量大。要保证整个工程的按时完工并达到目标工程质量，每项工程必须按照质量要求在规定的时间内完成，前后工程进度安排的衔接必须准确、及时。一旦其中某一个环节出现问题均会影响整个工期的正常进度[1]。

（2）基坑深度大，还存在相邻工程开挖扰动影响，基坑稳定风险大。改车站共穿过为2个岩层组、5个岩层，工程围岩条件差，同时由于2号线主体和6号线主体工程同时施工，存在施工扰动，基坑施工过程中必须做好安全风险控制。

（3）受附近地表和地下水影响，基坑水害风险大。车站第四系孔隙水和基岩裂隙水整体为潜水，局部为微承压水，两者存在水力联系，组成混合含水体，地下水位为混合水位，水量大。地下水位变化主要受气候、地形因素的控制，每年12月至次年9月为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升；而10月至次年12月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度为1.00～2.00m。

2 安全保障实施方案

2.1 施工进度安全保障方案

（1）引入生产计划甘特图。引入生产计划甘特图替代传统的施工进度计划表，更加直观准确地表明各工期之前的相互关系、起止时间以及每个子工程在整个工期中所处的时间范围，表明每个子工程对整个工程的影响，更好地控制工期之间的衔接[2]。

（2）进度计划动态管理。在工程管理中采用工程计划管理软件，制定项目的关键施工线路，对关键线路的工序进行动态管理、实时监控，在每个阶段工作结束后，进行项目进度评价，修改和制订新的项目网络计划图。在确保项目工期不推后的情况下，重新制订项目计划表。对于项目的日常管理，则实行项目日报和周报结合的“双报”制度，及时有效地对比日常进度和项目进度之间的偏差，并采取确实可行的改进措施。

（3）关键工序工期重点监控。根据总计划安排，列出该工程的关键线路，重点加以控制，防止关键节点发生时间的后延。同时，加强整体协调控制，防止非关键线路项目转换为关键线路节点。投入必要的人力、物力和足够的设备，确保关键节点工期的顺利完成。对项目进度实行计算机管理，各部分可以上报相应的施工进度信息，同时各部门可以通过手机实时查看项目的总进度和相关子项目的进度情况、部门项目进度，确保每个部门都能及时了解项目的进度情况，发现自身部门工作中存在的问题，及时改进，确保工期。

（4）做好施工资源保障。①材料供应保障。做到项目材料的“JIT”物料供应保障体系，减少资源的储存和占地浪费。项目部按照项目进度安排，编制工程需要的物料需求计划，建立和工期管理系统配套的物料计划管理系统，并且相关供应商能够获得系统信息，供应商能及时安排材料供应，安排专门的物料采购岗负责采购和验收工作。②人员配备保障。在项目开工前，制订施工人员配置计划，并制定重点工程和重点工序的施工人员岗位需求。对这些岗位的施工人员需要保证施工人员的工作素养，制订合理的工人选聘办法。为了激发施工人员的劳动创新能力，合理组织工人队组之间进行评比。③机械设备运行保障。建立完善的材料和设备配置计划，做到有料可用，在项目开工过程中，尽量提机械化高施工程度，减小工程劳动强度，提高工人工作满意度。根据工序需要做好设备的采购和租赁工作，保证按时进场、按时退场。做好机械设备的维修和保养工作，确保设备故障不影响工程进度，提高设备的无故障率。

（5）做好工期保障技术基础管理。加强技术基础管理，尤其是测量、试验检测工作，杜绝因返工造成的工期损失；在保证安全、质量的前提下，优化施工方案，节约施工工期；发挥技术优势，成立技术专家组，协助指导项目部编制重、难点工程的施工方案，解决现场技术难题；应用成功技术经验和成果，应对各种地质风险和技术难题，为该标段工程施工必要的基础积累，同时针对施工难题，开展企校合作，及时解决施工难题，提高施工效率[3]。

2.2 做好安全生产管理

（1）做好施工过程中施工技术安全控制。项目施工过程前编制完善、可行的施工技术方案；聘请相关领域专家成立施工顾问组，对关键工序的技术方案进行可行性评审；项目现场实施标准化管理，施工的前后衔接工作做好技术交底和现场检测，杜绝返工现象的发生；执行施工现场会议制度，由项目部工程管理主管每天召开班组工作会，总结每天计划完成情况和布置新的工作计划。

（2）做好施工过程质量安全控制。做好原材料质量保障、严格原材料检测和试验环节；做好隐蔽工程质量管理制度，确保每项隐蔽工程的工程质量。

（3）做好施工过程安全管理。编制确实可行的现场安全措施，做到有据可依、有据必依。项目部制定班前讲话制度，根据不同的施工内容，有针对性地对班组进行安全宣讲，提高一线作业人员安全意识，减少人员的“三违”行为。以往项目部安全管理只罚不奖，而且罚款停留在班组长层面，无法深入作业人员层面，使作业人员没有积极性。项目部按照安全管理奖罚办法，制定积分制度，作业人员根据安全管理积分制度发现、排除、主动消除隐患等行为获得积分，根据积分兑换奖品，提高了作业人员积极性。

（4）做好工程安全监控工作。为了保证车站施工安全，建立了独立的安全监控系统，及时了解施工过程中开挖对于其他结构的影响程度，通过基坑工程中的多项、多个监测点的监控，较为详细地掌握基坑围护结构的重要参数的变化，及时有效地反馈基坑围护结构以及受其影响区域结构物的安全状况。

2.3 做好施工过程中的防水安全管理

（1）制定雨季安全施工方案[4]。成立专门的防汛小组，项目经理任组长，参加人员由施工、材料、机械、安全、质控等部门抽人参与。建立汛期轮流值班体系等相关制度，另外配备独立的设备器材。合理安排在汛期的相关工作，包括施工防雨、人工调配、机械的检修和维护、材料的保管、防水、安全隐患的检查、施工质量的监控。根据天气情况进行重大工程吊装和大体积混凝土浇筑的工作安排，以期保障施工安全和混凝土质量不受汛期影响。

（2）做好基坑疏干排水。围护结构与模筑混凝土将主体与外界地下水位隔断，基坑内采用排水沟与集水井进行疏干排水。基坑开挖时，基坑内周边设置排水沟，每两个单元（约40m）位置设一个4000mm×4000mm×1500mm（长×宽×高）的集水井。开挖过程中，通过排水沟将水聚集到集水井内，并及时抽排积水，防止积水泡软开挖平台。抽出的水排至基坑外设置的排水沟内，并通过排水沟流入沉淀池，经沉淀后排入市政污水管[5]。

（3）做好有水条件的混凝土施工质量安全保障。为了保证基坑混凝土施工质量安全，制定相应的混凝土及相关部分施工质量安全措施，确保施工质量达标。主要包括混凝土浇筑防水保障，如底板垫层施工前处理措施、人工铺设防水卷材时在两块防水板之间接缝处采用自粘搭接措施、侧墙防水卷材施工措施、底板和侧墙防水卷材上环与下环采用下搭上方式措施、顶板灌注混凝土措施、镀锌钢板止水带采用对接焊措施、钢边止水带及橡胶止水带采用冷搭接措施保护措施[6]。

3 结论

通过对车站施工中的安全影响因素的分析和辨识，对其中影响工期安全、施工安全和防水安全的因素进行重点把控，制定相应的对策，特别是针对作业人员制定奖罚制度，取得了良好的效果，确保了施工顺利进行[7]。