一直被低估 吉利几何A 2019款高续航幂方版

博爷

双刃剑效果

正如导语所说，国内汽车市场当红炸子鸡吉利汽车推出的首款高端纯电产品。从上市之初就开始吹风，直至发布会现场打出“东半球最好的电动车”称号，与电动车招牌特斯拉的叫板之势呼之欲出。按照往常的惯例，吉利、特斯拉、纯电，但凡这三个标签和哪个沾边都会成为一片口水的汪洋。然是或许是负负得正，对于几何A的坊间声音并不多，考虑到前期企宣，更是觉得热度少得可怜。那么几何A是不是不值得关注呢？事实并不是如此。

在我提车时候，真正见到现车，就多少有点明白几何被低调的缘由了。首先不得不说几何的细节做得真心不错，在我上两周刚试驾特斯拉model 3之后，甚至可以负责任地说，很多做工要优于特斯拉。特别很多设计语言的运用都能看到工程师对几何A的用心，比如吉利首次采用的银色徽标，据说是和缤越运动版的黑色徽标，一同推出的，黑色徽标对应运动车型，而银色徽标对应吉利旗下高端新能源车。同样的左侧翼子板上有一个Intelistar的蓝色徽標，也是只在吉利旗下的高端车型上出现。

另外前脸采用封闭式设计，造型有些向特斯拉Model 3致敬的意思，右前、左后同样各有一个充电口，分别为直流快充和交流慢充，不同的是下方依然保留了可主动开闭的进气格栅。而隐藏式拉手的设计感更强，造型与原理和同为隐藏式扶手的特斯拉、Marvel X都不太相同，相比特斯拉，手感会稳妥许多。在保险杠两侧的位置，几何没有采用国际主流跑车才会采用挖空导流设置，而是创造性地采用了水波纹设计，据说减轻风阻的效果比挖空的导流槽效果更好，官方风阻系数0.2375cd，直逼Model 3。

按理说，这么多细节都做得这么棒，为什么我在看到外观实体车会明白几何A“低调”呢？因为前脸造型、大灯、轮毂形状、侧面腰线和尾部线条，单独或者两两组合都很漂亮，但是整体来看，却总是欠缺些协调感，甚至会有些帝豪ev的影子。这样一来整体印象就会拉低几何A的话题性。

而另一方面，出身于吉利的产品，天然都有话题引流性，而不幸的是几何A夹在星越、博越PRO、嘉际等几款流量担当夹缝中面世，自然关注度被分流了很多。对此，只能用遗憾来形容，特别是我在用5天时间深度试驾之后，越来越觉得几何A不应被如此低估。

01.内饰氛围科技感爆棚

02.后排空间中规中矩

03.隐藏式车内灯

04.双B柱都有隐藏气囊

05.包罗万有的中控屏

06.直流充电口

最激进的外壳

在上文说到几何A的外观，特点就是细节处吸睛，大体平淡。但是你不得不承认整体设计语言的激进。而打开车门后，这种激进的处理尤为明显。

首先是仪表盘，取消了传统的机械仪表盘，用一块非常简洁小巧电子液晶屏为仪表盘，配合W-HUD抬头显示，完全取代了传统的仪表时代。我个人觉得这样很好，既不会像特斯拉Model 3那么颠覆性地完全取消仪表盘，让人感觉不适合，又减少了太大的仪表显示对驾驶员的干扰。

仪表盘缩小了，几何A的W-HUD抬头显示面积却达到了惊人的8英寸，数据大家可能不太敏感，如果换算成iPad mini（7.9英寸）就应该知道具体效果了。难能可贵的是，这块抬头显示的信息非常丰富，左侧是辅助驾驶状态显示，中间是车速及蓝牙电话信息，右侧是导航信息，既可以和中控联通，也能承担一部分仪表盘功能。

中控显示屏则独立于空调上方，目测应该与吉利嘉际MPV上那台显示屏是一套的。中控台T型控制区极其简洁，除了旋钮档位外只有电子驻车和自动泊车两个按键。另外在内饰方面“几何”这个概念尤为突出，从车载喇叭、出风口到手机无线充电板前方的触碰按钮都是如此。特别是这个蓝色的六边形触控按键充分诠释了“几何”的含义。而且为了防止误碰，这个按钮需要长按1.5秒才会启用。

方向盘采用了小尺寸两幅方向盘，有点威尔史密斯电影《未来特警》中座驾的调调。至于方向盘可以说麻雀虽小、五脏俱全，自适应巡航、智能互联按钮都在其中。除了方向盘采用仿真皮革包裹外，车内座椅为了环保，都没有采用真皮，不过织物的手感都很棒，据说已经达到了婴儿皮肤可直接接触的级别。

分体式天窗和储物空间也是几何A的亮点。几何A本身是有一块尺寸不小的天窗的，而在后排座椅的上方，也从尾窗一路延伸了过来，整个车内的光线都非常不错，两块天窗的总面积超过了两平米。

后備箱地台的高度和开口大小远胜帝豪，后备箱的进深很深，算不上非常规整，考虑到后排座椅可以4/6比例放倒，整体车内的格局变化还是蛮大的，但是美中不足的是没有电动后尾门，希望之后的版本弥补这一点。

最保守的内核

几何A静态下设计语言虽然激进，但真正让我对其刮目相看的是，在激进外壳下，无异于传统燃油车的操控感受。当车轮转动之后，你才会惊讶于怎么会有纯电车型做到如此“保守”的驾驶感受。

这里的保守并非贬义，众所周知，纯电车型天然的优势是启动快，转向灵敏，然而带来的缺点就是制动延迟、加速后继乏力以及能量回收过程中的点头感。这些情况在几何A身上完全没有出现。驾驶着几何A行走在街道上，如果不是静谧的车身内部以及低速启动时的电流声音，你完全不会把它和一款纯电车型联系起来。

我试驾的几何A500搭载的是一台永磁同步单电机，电机的最大功率120千瓦（163马力）、峰值扭矩250牛/米。和所有的纯电车型一样，按下启动键，几何A就已经悄无声息地完成自检和启动了，挂上前进挡、踩下加速踏板，直到车辆启动，一切感觉都和燃油车一样，完全没有其他纯电车型往出猛的一窜的感觉。特别是加速踏板是踩多少就给多少动力，提速过程十分从容淡定，响应性和平顺性表现得淋漓尽致。

和所有的纯电车型一样，几何A一共拥有ECO（节能）、SPORT（运动）两种驾驶模式和高、中、低三级能量回收等级。总共可以配出六种组合方式。在5天的试驾过程中，这6种组合方式我都试过了，即便是节能+高回收这种理论上最节能的驾驶模式，也不会感觉加速时有明显的延迟。在车载智能驾驶辅助方面，几何A非常的“吉利”。几乎市面上所能见到的驾驶辅助系统、包括安全预警系统都有，如FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等。按照官宣的说法，几何A的顶配车型全车共有21处智能传感器（3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头），并且能够实现L2 PLUS级智能驾驶。这种L2级的智能驾驶，主要来源于自适应巡航的引导。熟悉沃尔沃那套系统的都肯轻松地在几何A上尝试，它的自适应巡航的跟车距离分三档可调，个人觉得高速上请调远一些，给自己更多的反应时间，城市路宽就调近一些，避免急刹造成车后的追尾，在高速和城市道路我都尝试了一遍。个人觉得整体感受还算合格。

于无声处听惊雷

除了外露的产品力，在一些看不见的地方，几何A也非常细心。比如充电时长，这个对比相当明显，在我连续试驾了某日系纯电车型、特斯拉Model3和几何A之后，几何A与日系纯电车型售价相同，快速充电时间和实际续航里程和特斯拉Model3相差无几。我试驾的几何A500属于顶配车型，高能超长续航版NEDC工况达500km续航。在我实际试驾过程中，高速行驶的话400km应该是绝对可以保证的。另外电池安全性方面也是几何A的卖点，使用了市场领先的宁德时代电芯，并经历了9项用车场景实验。高续航、快充电、安全强三大纯电车型硬实力，几何A都拥有了。

至于语音智联、车载影音等吉利一向引以为做的附加功能，我觉得没必要赘述。一款拥有如此产品力的纯电车型，如此被低估实在不应该。不过我相信在市场大潮的洗礼下，最终的遗珠总会露出头角的。不妨让子弹再飞一会儿。