初冬里的童话 广汽丰田C-HR川北冬日自驾游

Omi

01.越王楼

寻古嗅迹

川北之行的起点，定在了美食遍地的成都，出发之前来一顿嗞啦啦的火锅热热身，开始往冰天雪地走去。绵阳是美食网红李子柒的家乡，同样也是我国唐朝四大名楼之首——越王楼的所在地，在李子柒的视频中看到古朴纯真的生活气息，让我们对绵阳这座小城充满了好奇。一台小车4个人，前往旅程的第一站，便是成都160公里外的绵阳。

老司机说，一台品质可靠的座驾对长途旅行来说是有多么重要，这也正是我们选择广汽丰田C-HR的原因，这台小型SUV虽然开始时对它的空间有些担忧，行李厢被塞得满满当当，好在后排空间足够，身材不是那么魁梧的一行人仍然感到宽裕。这紧凑的身形来源于耀眼的车身设计，使C-HR一换丰田汽车以往的中庸稳重形象，其夸张而充满力量感的线条被年轻一代贴上了个性化的标签，C-HR以“Sexy Diamond”为设计语言，以钻石图案为主题的车身，肌肉感十足的尾部，极大地还原了概念车的造型设计，前卫而又激进的造型相对于同级竞品拥有极大的竞争力。

这台2020款的C-HR搭载最新研发的TNGA 2.0LDynamic Force Engine发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱，在高速中行驶最大的感受就是顺！身为小型车，动力的集合点在于加速的前部，起步轻盈动力充沛，拥有丰田世界顶级的热效率和高输出技术，即使装得满满的C-HR都丝毫不觉得吃力。在加速的后半段，小型车的动力优势开始有些减弱，在安全情况下超车基本没难度，但是看在省油的份上，开车佛系也是一个好习惯。

02.绵阳全景

Tips

越王楼

门票：50元/人

营业时间：9：00-21：30

报恩寺

门票：40元/人

营业时间：8：30-17：30

两个小时的唠唠嗑嗑，来到了绵阳市区，成都一直被认为是休闲生活的宜居城市，而绵阳更是好山好水好地方。越王楼是绵阳的地标，越王楼与黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁并称中国的四大名楼，让历代的文人骚客留下的墨宝也远大于其它的三位，小时候的语文书上都学过不少赞颂黄鹤楼、岳阳楼和滕王阁的诗赋，可如今越王樓的名气消沉，当年的“天下诗文第一楼”已很少被游客知晓，它的萧条让我们无比好奇。

“危楼高百尺，手可摘星辰。不敢高声语，恐惊天上人。”诗仙李白的诗词中不难发现曾经的越王楼名望有多高，规模宏大，富丽堂皇，还是唐朝的四大名楼之首。当我们驱车到达越王楼跟前，让人有些失望，重建后的越王楼如今尽是现代的钢筋水泥，做成了博物馆，早已没有了旧时的文化古韵，也难怪没有了从前的名气，渐渐没落。

03.古代的天花壁画

04.楠木千手观音

越王楼的越王并非指越王勾践，而是唐太宗的第八个儿子李贞。他在担任锦州刺史时所建，历经千年风雨，又处于地震带，曾几度毁损，又几经重建，最终彻底毁于明朝时期的一场大火，仅烧剩越王台。如今的越王楼于2001年规划重建，成为绵阳最具代表性的建筑，更是一座绵阳千年历史文化的展示馆。

乘坐电梯直上楼顶，俯瞰整个绵阳城，越王楼位居龟山，依傍涪水，风景尤为优美，建成后的越王楼也成为了国内仿古建筑之最。越王楼没有了古时的韵味，但位于平武县的报恩寺却截然不同。报恩寺在国内许多地方都有，而平武县的报恩寺是由明朝的龙州宣抚司所建，直至今日已经有五百多年的历史了，亦有深山龙宫之称，里面大大小小有上万条龙雕塑。绵阳市区往平武县的路上，没有高速，路程的坎坷从205省道开始，同样是160公里的路程足足需要3个半小时才能走完。行程中最为烦人的就是村郊相错的路段，狭窄的两车道突然会遇上村屋，而且离公路非常近，家畜随意穿梭，要光凭借人的反应真的很难避免事故。老话说得好，去藏区这种地方一定要一台靠谱的车，丰田就是最好的代表，而C-HR作为丰田家族最年轻的SUV，车型的起步价也容易让消费者心动，然而这诱人的价格并没有让配置缩水，该有的安全系统都不会少。特别是Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），帮助驾驶者在行驶中预知风险并及时作出反应，比肩豪华品牌的安全配置，全面保护乘客的安全。一路有惊无险，躲开了凶猛又傲骄的当地司机和鸡犬，傍晚才能到达平武县城，报恩寺为国有，需要收取门票并在规定时间游览，在下午的5点半已经停止接客了，只能第二天一早游览。

平武县并非旅游热门地，而报恩寺却不缺特意前来拜访的旅人。它的魅力不在于色彩的鲜艳，风景的秀美，其用另一种独特的方式为旅人展现了中国特色的古建筑文化，这建筑的韵味，就如同无声的音乐，奏响这一部历史的乐章。报恩寺是国内唯一一座纯楠木营造的寺院，且留有国内保存最完整的转轮经藏，用来安放明太祖御赐的龙州《大藏经》。报恩寺的奇妙之处，从你一踏进寺庙开始蔓延，寺庙坐落于台阶之上，周围的青山绿树与古朴的建筑相融一体，很有意境。当年的工匠采用了极其名责的楠木，扎实稳固，采用古建筑常使用的斗拱结构，全程没有使用一颗钉子，斗拱结构也是世界建筑史上的一大奇迹，报恩寺的斗拱不仅是数量还是花样上都是全国之最，所以也有“斗拱博物馆”之称。

Tips

九寨沟

门票：160元/人

营业时间：8：30-17：30

需要提前一天购票

05.长海

报恩寺是典型的三进院落，守门兽并不是以往的狮子，而是龙的第五子——狻猊。迈进山门，大门边上耸立着四大天王神像，虽然色彩有些脱落，胜在雕刻精美，不怒自威的表情被雕刻的栩栩如生，令人不敢与之对视。寺内最为惊叹的无非千手观音和转轮藏，千手观音立于莲花宝座上，體态柔美，全身用一根千年楠木精雕而成，身后呈扇型密布1004只手，犹如一朵绽放中的菊花，神秘而霸气得令人敬畏。转轮藏的体积非常庞大，纯重量就已经达到5吨之多，全身都是由无比珍责的楠木所制，如今还能转动，非常庄严神圣。从力学、建筑学和工艺来看，报恩寺的建筑和设计都达到了惊人的水平，斑驳之中展露当年的辉煌。

涅槃重生

九寨沟久负盛名，因2017年的地震而停止接客，九寨沟的容貌暂时不能被世人所观摩，面对九寨沟梦幻，未曾看过这人间天堂，便是人生中的一大遗憾，还正担心九寨会不会一去不复返时，2019年的11月28日官方宣布对散客开放，每日游客接待最大限量2万人次。灾后的九寨沟满目苍夷，时隔两年，涅槃重生，冬天是九寨沟的淡季，越是淡季越是有它别致的美，错过了深秋的彩林，冬季的九寨仍然是一个多彩的世界。

九寨沟已经是一个成熟的景点，直接从成都出发的路况是非常好的，路途中的餐馆和休息区不少，接待能力颇强，但是从平武经247国道的路况却相反，路窄山多，而且常有大货车占道，超车十分痛苦，这时C-HR矫健灵巧的车身发挥了它的优势，在车队中穿梭自如。C-HR搭载TNGA全新GOA车身，车架主要部位采用了1500兆帕超高强度的热冲压钢材，大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢，保障了出色的安全性能同时也提高了操控性。渐渐靠近九寨沟景区，海拔也越来越高，进入九环公路不久，在海拔两千六的位置路面开始积雪，小溪也结了冰，继续前往九寨沟仍需要翻过这个山头，但是面对脚踝高的积雪，我们没有任何冰雪驾驶装备情况下放弃前进，为了安全起见还是选择了掉头，尝试其它低海拔的路，即使躲开了冰雪路段，路边没被太阳晒溶的暗冰也是十分危险的，不过我们都对丰田家的车拥有足够的信心。就这样，由原本的5个小时车程，变成了7个半小时，天黑到达九寨沟景区旁住下。

06.九寨淘的瀑布

07.芦苇海

08.珍珠滩

09.松滔古城墙错过了深秋的彩林，冬季的九寨仍然是一个多彩的世界。

10.松潘古城映月桥

11.九寨沟五色海

九寨沟得名于拥有九条村寨的这片高深湖泊群，千百年来这九条村寨藏于高原的祟山峻岭中。进入九寨沟需要提前一天在官网上购票，使用身份证便可直接入场，重整后的九寨沟景区采用公交车的形式进行游览，入园后直接乘坐公交车前往九寨沟最深处也是海拔最高的长海。从未见识过九寨沟的真面目的我们，下车那一刻空气仿佛都静止了，眼睛所及之处是如此清晰明了。远处的雪山于蔚蓝的海子，颇有瑞士风光。徒步往下走便是海子中的珍宝——五彩池。终年不冻的五彩池面积不算大，五彩缤纷的颜色共入一池，蓝绿相间，泾渭分明，碧透见底。池边轻轻的粉雪，洒落在九寨的每一个角落，宛如一个纯净的童话世界，映衬着周边叶子已经掉落的树木，难以想象五彩缤纷时候的九寨沟是多么的梦幻，这里的每一片山林和海子，都诉说着自己的诗意。景区内的海子、山丘、瀑布、小溪都相互连接交错，每一步都能带来不一样的惊叹。瀑布群中，个人觉得最有特色的就是珍珠滩瀑布，落差很小，看上去十分平坦，激流相互碰撞形成的水珠，在阳光的照耀下宛如珍珠，加上水底青绿的水草随流漂浮，更像一群碧绿又清透的珍珠。

诺日朗瀑布位居景区的Y型交叉点，也就是景区的中央，使它成为了九寨沟景区的游客集散中心，设有餐厅、便利店、医务室和休息区等便民配置，旅客可以在休息区吃完午饭再继续游览，想要游览完整个景区确实足足需要一整天时间。往景区门口方向，游览伙伴们最期待的芦苇海，芦苇海是整个景区需要走路最远的一个景区，走到下一个公交站上车有2.6公里。芦苇海属于沼泽化湖泊，给水鸟提供了觅食繁衍和栖息的场所，金黄色的芦苇荡包裹着冰蓝的湖水，玉带一般蜿蜒飘拂，原始的自然，幽深宁静，美得让人沉醉，让九寨的色彩，足够有分量。受地震的影响，九寨沟里的景点也发生了改变，例如双龙海就是地震的产物，以前有一个叫“火花海”的美丽小湖泊，地震之后变成了巨大的海子，直至今日九寨沟仍然有景点损毁严重尚未开放，不得不感嘆大自-然的威力。

梦回唐朝

12月份的川北已经进入了冬季，晚上的温度通常都是零下十几度，路面非常容易结冰，离开九寨沟景区在附近吃饭，大伙们还在纠结今晚继续住下还是先赶到下一个县城时，饭店的老板建议我们最好先到下一个镇，因为离开九寨沟必须经过九道拐，而且下一站松潘县城的平均海拔有三千米左右，路面结冰是常态，而且结冰之后大概要到中午才晒得融，所以为了不耽误行程，大家一致决定先赶路。

Tips

松潘古城

门票：免费

营业时间：全天

上车之后，惊心动魄的一晚开始了，眼看着仪表盘的车外温度由零上，慢慢下降，一直到7度，而眼前的大货车为了刹车降温，边走边流水，以我们的装备生怕应付不来结冰的路面，一路又快马加鞭，一边又小心翼翼，感觉翻了几座山头过了九道拐，就可以甩开前面的大货车了。这段路是旅程海拔最高的一段，不免担心这台搭载2.0L自然吸气发动机的C-HR会不会有些高反，在高原地区的自吸发动机的动力多少都会有些减弱，好在C-HR给驾驶者的感觉并没有太大影响，深踩油门，最猛的就是发动机的咆哮，这种咆哮正是讨人喜欢的，非常顺畅，不用几秒动力便跟上了，这动人的声音少不了丰田全新研发的Direct Shift-CVT变速器的功劳，它结合了齿轮传动和钢带传动，可以模拟10个挡位，但是又不同于传统的CVT，简而言之就是同时具备了CVT、DCT以及AT的优势。顿挫？不存在的。

在海拔3400米的高地，坐在车内享受着暖气，车外的远处蒙蒙可见我们正被雪山环绕着，若是白天风景一定很美。在夜司最美的不止远方的雪山，当然还有手上的这款C-HR，2020款的C-HR灯组采用了镜式LED远近光灯，照射距离比竞品高33%，为驾驶者在黑夜中探清前路。转向灯更是特别，采用了丰田首创功能，12颗LED小灯由内而外依次点亮，看着还说怎么有点像灯厂出品的既视感。而尾部的组合灯采用立体悬浮几何造型，让尾部的设计更加前卫。

最值得一提的是，省油果然是日系的强项，在轻微高反和频繁上坡弯道超车的情况下，C-HR的油耗仅有9L百公里，在海拔低的路段还去到了3.7L百公里，满载的C-HR油耗在同级中也能算是佼佼者。到达了松潘县城住下，没想到恶梦还没过去，艰难的洗澡之路让人终身难忘。

12.冬日秃秃的山头

13.路边野花

14.达古冰川

四川阿坝的松潘县，位于川西旅游的黄金走廊上，左去诺尔盖，右往黄龙九寨沟，从唐朝开始就是边关重镇。从汉藏和亲到红军长征，这两千多年历史造就了这座高原古城。当年文成公主远嫁，唐蕃和亲成为了一段佳话，维系了大唐王朝几十年的边境和平。这座千年古城见证了唐蕃大战，也见证着藏羌人民的万里长征，古老的城墙带着岁月的沧桑，青砖上仍然可以看见当年。的浮雕。城墙之内则是一座古老而又崭新的小镇，真正保留完好的遗迹不多，基本都是后期翻新的居民楼，高高挂起的灯笼，似乎带领着思绪，梦回唐朝。

冰川的心跳

冰雪天地，正是童话诞生的地方，达古冰川是四川阿坝继九寨沟和黄龙后的一个王牌景区，其拥有罕见的现代山地冰川，山顶终年积雪，雪峰在阳光的照射下银光灿灿，底下的原始森林和湖泊，也是国家重点的野生动物保护区。从松潘前往达古冰川的路程是最远的一条，也是路最烂的一条。从兰磨线向西进入省道302，路面的变化就像从天堂直接掉到了地狱，单行和颠簸是常态。省道沿着山谷而修，时常有大块落石掉下，导致路面坍塌，没走多远就有一段限流行驶的，加上许多山脉在挖隧道，大货车极多，一边是落石滑坡，另一边是悬崖峭壁，让人心惊胆战。越难走的路就越考验一台车的性能，个人觉得丰田在日系三雄中，操控是最好的，方向盘轻盈而敏捷，指向非常精准，加上矫健的身型，躲避前方落石轻巧无压力，开过C-HR的伙伴们都觉得，这个驾控感觉开山路比高速要有趣得多。

另外，C-HR搭载的TNGA-C平台前麦弗逊式独立悬架，新型双叉臂独立后悬，带来了与众不同的质感，一路都是大坑小坑，悬架系统能将尖锐的颠簸和震动过滤掉，传到臀部的信息仍然是清晰但又丝毫不觉得难受，实现了同级少见的高机械水准，带来的品质感直逼B级车。C-HR这款小型SUV，很多人都会说这都要快20万的价格，选择非常多，但从你开过之后就知道，这个车究竟值不值。C-HR底盘的性能确实是同级中没有车型可以跟它媲美的，其在纽伯格林赛道完成的调教试验，达到最好的操控水准，其装备的ACA主动弯道辅助和拥有后轮随动转向功能，这些都是保时捷和路虎这些豪华品牌SUV里最喜欢用来提升SUV弯道表现的秘密武器，悬崖边上超车过弯，没有感觉到底盘有被压制的现象，拐弯顺畅不甩尾，人心安定。

Tips

达古冰川

门票+观光车：135元/人

索道费用：180元/人

营业时间：8：30-17：30

路书

成都——绵阳——平武

路程：320公里

历时：5.5小时

住宿：平武县

平武县——九寨沟

路程：184公里

历时：7.5小时

住宿：九寨沟景区旁

九寨沟——松潘古城

路程：100公里

历时：3小时

住宿：松潘县

松潘古城——达古冰川

路程：230公里

历时：6小时

住宿：黑水县

达古冰川——水磨古镇

路程：260公里

历时：5.5小时

住宿：茂县

都江堰——成都

路程：90公里

历时：2小时

住宿：都江堰市

全程：1284公里

油费：523元

平均油耗：6.3L

经过大半天的长途跋涉，在黑水县城住下，第二天再上冰川。达古冰川之前也是不被人所发现，直至1992年的时候被日本科学家通过卫星发现了隐藏在深山之中的它。达古冰川的游览模式跟九寨沟很像，也是通过公交车将游客运送到索道口，再乘索道上到顶峰，不一样的是，达古冰川海拔高许多，也要冷许多，特别是在顶峰的位置。

达古冰川的门票不贵，最贵的是索道的费用，进去之后乘坐观光车，行驶30公里左右，当然沿途也有景点，会留时间让旅客下车游览大概10分钟，再前往下一个景点，一直到索道口，旅客根据自身的身体状况考虑是否上到顶峰。公交车外的景色，大多都是湖泊与藏寨，俗话说，九寨归来不看水，达古冰川底下的湖泊当然吸引不了我们，冬日的达古景区褪去了秋天的色彩，粉雪洒落遍地，给群上裹上了一层银衣。黑水县的周围，生活着众多的珍稀动物，景区内有一处还是藏酋猴的栖息区，猴子非常温顺，手上有东西可以投喂，它们不会偷抢，几十只身材圆润毛发顺滑的小猴在游客身边悠转，可以说是我见过最绅士的猴子了。

景区内的湖泊之所以没有了色彩，因为基本都全部結冰了，到处都是银白一片。接近索道处，海拔在3600左右，脚下已经是厚厚的雪。乘坐世界上海拔最高的索道，隔着窗门尽收绵绵雪景，远处的雪山犹如近在眼前，缆车的速度比较快，好像从一个世界，穿越到另一个世界一样，洁净的冰天雪地犹如小瑞士，圣洁又安详。朝下望去，山丘中的粉雪堆成绵绵的雪包，丝毫不输给雪乡景色。这里最需要注意的是预防高反，索道从海拔3600的地方，通过十来分钟直接把人吊上了4860米的地方，太过兴奋很容易高反。身为电影《中国机长》的取景地，让达古冰川成为了网红打卡地，由于大气变暖，雪山不再是纯白的一片，远处山体露出，令人遗憾。除了拥有世界上海拔最高的索道之外，顶峰处还有一个世界上最独孤的咖啡厅，温暖的玻璃房间里，点一杯热饮，远眺窗外的细雪纷飞，那是一个自在。

离开达古冰川，从原路返回又重新回到兰磨线，自大地震十多年以来，多少文明变得满目苍夷，好在重建的计划实施得有声有色，行程的最后一站，我们前往当年地震的重灾区汶川县，游览重建后的水磨古镇。水磨古镇最早享有“长寿之乡”的美誉，俗称“老人村”。水磨古镇的地理位置处于进藏的必经处，所以也成为了藏羌汉文化的交界点。拥有川西风格的老街是汉族最集中的地方，重建后的街道仍然保留着古朴典雅的味道。

行程的尾声，返回温暖的成都，经过一个星期与C-HR的相处，对它的感觉仍然念念不忘，优异操控带来的驾控乐趣，山间仿佛才是它的舞台，历经多次有惊无险，丰田的品质从未让人担心过。

15.石磨古镇