南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术

【摘要】本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例，通过对施工特点、施工控制点的分析，介绍了主体结构工程主要关键性施工技术的应用，供业内同行参考。

【关键词】塔台;结构工程;施工技术

1、工程概况

南宁吴圩国际机场扩建工程T2空管塔台，高89米（不含天线），建筑面积约3197m2，。作为航站区制高点的建筑地标，其功能是指挥塔台控制区域内的飞机起降，是机场重要的指挥中心。

1.1 建筑概况

塔台内设一部楼梯，两部电梯，四个功能管道井。1至20层为标准层，21层为现场指挥设备层，22层为现场指挥层，23层为设备层，24层为休息及值班层，25层为气象观察层，26层为设备夹层，27层为管制指挥层。

1.2 结构简况

塔台为圆筒体，地下2层，基础埋深8.0m， 地上27层。各层层高为：1层3.3m，2～19层为3.0m，21层（62.2m以下）为筒体结构，筒体外半径4.6m，墙厚500mm、200mm。21～24层（标高62.2m～76.4m）为带斜撑柱的框架-筒体结构，8个350*450的斜撑柱等分圆周，从筒壁标高53.394m向外斜伸到76.4m标高，21～25层从下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。25-26层（76.4m～标高83.45m）为核心筒结构外带悬挑梁板，悬挑长度分别为4.23m、3.1m。砼强度等级C30，楼板厚度120mm，150mm。本地区抗震设计烈度为6度，塔台的抗震设防标准按高于重点设防类考虑，按7度抗震设计。

2、工程施工特点

（1）工期紧，专业多，配合协调工作量大

（2）机场是对外展示形象的重要窗口，质量、高安全文明施工要求高。

（3）塔台建筑外形特殊，结构高耸，施工作业面狭小，基础、结构施工难度大。

3、主要施工控制点

（1）塔台筒壁及竖向墙体采用滑模工艺施工，主要施工控制点：① 操作平台的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脱模强度的控制。

（2）塔台建筑外形特殊，结构高耸，施工作业面小，特别是塔台功能层以上倒圆锥悬挑混凝土楼面结构，对脚手架体系的设计及施工要求高，是本工程主体结构施工的难点。

4、主要关键性施工技术

4.1 塔台竖向结构液压滑模施工

根据工程结构情况，塔台竖向结构从标高-6.0m 起至84.35m，采用液压滑模方法施工。

（1） 滑升模板外模高度1.5m，内模高度1.2m。模板内外各两道10#槽钢围圈，围圈之间用钢桁架形成操作平台骨架。 提升系统共布置“Π”形提升架33榀，每榀提升架1个千斤顶，采用?48 X 3.5钢管作为支承杆。

（2） 其他内、外吊架及外立面用薄壁彩钢板替代安全立网，确保防护万无一失。

（3） 遇楼板采取空滑升高，空滑升高的支承杆必须加固，加固方法是每根?48支承杆旁增加2根 ?48立钢管与支承杆焊接形成格构柱，并将格构柱在筒壁内用?48钢管扣件连接，形成加强整体，以增强抗扭能力，防止支承杆失稳。

（4） 滑升过程中遇门窗洞口或其它留洞需局部空滑时，每组千斤顶的支承杆，采用同样方法加固。其余正常滑升部位，利用水平钢筋间距500mm高与各支承杆焊接。

（5）垂直度及扭转控制

在塔台一层结构楼板上埋设中心控制点，架设一台激光铅垂仪，用防护架保护。 通过激光可随时将中心传递到滑模平台上的接收靶，随时检测，随时调控筒身的滑升。每滑升一次，检查一次中心垂直度，及时调整。实际其中心垂直度最大偏差仅25mm，符合规范要求（允许偏差为全高的 0.1 %，≦50mm）。由于塔台内有两个电梯井，筒体在施工中不能出现大的扭转。控制方法：在滑模平台外侧悬挂重20kg的圆锥锤来测量平台的扭转值，施工过程实测扭转值15mm，控制效果很好。

（6）控制混凝土出模强度在0.2MPa～0.4MPa之间。在施工前优选混凝土配合比，通过试验把握混凝土0.1MPa～1.2MPa的发展规律，掌握气温变化条件下，混凝土达到出模强度所需的时间，作为控制滑升速度的依据。 如混凝土出模强度高，模板的摩阻力会增大，新浇混凝土会拉裂。采用高压水管喷淋系统进行混凝土养护，随滑模平台一起上升。

4.2各层楼板与楼梯施工

横向水平楼板采用逐层空滑后并进施工的工艺（即“逐层封闭”或“滑一浇一”）。每个标准层施工时间为3天（包括筒壁滑升1天，空滑加固及搭设楼板模板支撑架、支模、扎筋、浇筑楼板与楼梯混凝土2天）。现浇楼梯休息平台采用先滑墙体楼板跟进施工工艺，在筒体与剪力墙上支木盒预留出梯梁洞口，休息平台位置预留“胡子筋”或水平凹槽。然后支模、扎筋、浇筑混凝土，保证滑升平台人员的上下。

4.3 外伸悬挑結构高空支模

首层（-0.10m）、二层（+3.25m）筒壁外挑2.3m、1.6m梁板，在地面搭设落地模板支撑架施工。

18-25层斜撑柱及现浇梁板，总高25.15m。在标高52.25m、62.2m、69.1m安装三座悬挑型钢平台，搭设悬挑型钢脚手架施工。

（1）18层楼面到21层楼面（标高51.25-62.2m），高度为10.95m。该段在筒壁51.25m标高挑出40榀20#工字钢梁等分圆周 ，加上两道?18.5斜拉钢丝绳构成平台支撑体系，在平台上搭设外架和支模架，进行斜撑柱和62.2m外伸梁板的施工作业。

（2）分别在21层、23层楼面埋设钢筋锚环和预埋件，均匀安装48榀20#工字钢梁，加上两道?18.5斜拉钢丝绳构成钢平台支撑体系，在平台上搭设外架和模板支撑架， 施工斜撑柱和各层悬挑梁板。

51.25-62.2m高空悬挑支模图

4.4 塔台垂直运输

本工程布置一台中联TC5016附着式塔吊，安装高度102米，担负模板、钢筋、混凝土等材料的吊运。塔吊中心距筒壁结构外皮最短距离为9.2m，附墙长度超出标准件长度，附墙方案采用“W”形四系杆格构式，采用原厂定制附墙杆，经方案专家论证通过。本工程共安装5道附墙。

结语：

塔台作为机场高耸的建筑，对机场形象起着“画龙点睛”的作用。本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例，通过施工特点、施工控制点的分析，介绍主体结构工程主要关键性施工技术的应用，确保了工程质量、施工进度、安全生产目标，实现120天主体结构工程顺利封顶。

参考文献：

[1]武朝晖.新桥机场空管塔台悬挑脚手架设计与施工技术[J].安徽建筑，2013年第2期.

[2]胡海龙.广州新白云国际机场塔台及航管楼施工管理重难点浅析[J].科技咨询导报，2007年第18期.

作者简介：

黄磊明（1970-），男，湖南衡山人，汉族， 工学学士，工程师，主要从事施工技术管理相关工作。