解析长江三角洲地区发展海铁联运

张国辉

摘 要：集装箱海铁联运具有消耗成本较低、环保以及运载量大的特点，在世界范围内受到广泛地关注。本文介绍我国在发展海铁联运中总结的经验教训，结合实际情况分析长江三角洲地区发展海铁联运的优势，并探究具体的发展措施，进行科学的空间布局、创新完善组织运营模式、完善管理制度和经营体系、信息交流共享、加大政府的支持力度、提升物流的发展水平。

关键词：长江三角洲地区;海铁联运;集装箱

中图分类号：F552.7 文献标识码：A

0 引言

我国进入到特色社会主义发展的新时代，社会生产力水平得到明显的提高。现阶段，交通运输行业的发展较为不平衡，应该优化运输结构，提高铁路的应用比重，优化交通融合的效果。铁海联运在交通运输体系中的影响力日益凸显出来。对长江三角洲地区的实际情况进行探究，它在发展海铁联运中具有明显的优势。当地的经济基础较为雄厚、交通网络构建完善、各个产业发展迅猛，能为海铁联运的发展进行有效助力。

1 我国在发展海铁联运中总结的经验教训

1.1 总量较低，整体结构不平衡

现阶段，我国海铁联运的运输总量较低，整个行业具有较大的进步空间。根据调查显示，在2019年海铁联运占据整体货运量的4.5%，欧洲海铁联运的占比为37%、美国为42%、印度为26%。2019年我国货物的总运输量在550亿吨左右，公路占据整体的79.3%、铁路为8.1%，水路为12.6%。通过数据可知，铁路的经济和环保优势没有被充分地发掘。

1.2 海铁缺乏配合，衔接性较差

许多海港和铁路在合作都处于分割的状态，两者之间没有构建直接的运输路线，大部分情况都需要依靠公路进行集聚和疏散工作。许多的港口都没有开展海铁联运项目。此外，通过客户的反映可知，许多人都具备运输的需求，但是没有找到能够提供多式联运的路径[1]。

1.3 缺乏创新意识，服务水平较低

船舶公司和铁路部门没有形成有效地合作，在发展中缺乏创新意识，在开展海铁联运项目时缺乏积极性，没有妥善处理集装箱下海、集装箱互相使用、运费浮动较大以及运输费用结算不清的问题。在发展海铁联运时，应该从船舶、铁路这两个方面看待问题，提升对市场的关注度，保障多种运输模式协调发展。

1.4 各自发展，缺乏政策的引导

现阶段，我国的经济处于持续增长的状态，交通运输的水平也需要进一步优化。所以在发展海铁联运时应该树立合作的意识，提升产业和资源的融合效果，充分发挥协同效应的作用。但是许多的运输模式和企业没有构建统一的价值观念，现有的管理机制不能为海铁联运的革新提供保障。

2 长江三角洲地区发展海铁联运的优势

第一，经济基础较为雄厚。根据《中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报》中的数据可知，2019年长江三角洲地区生产总值为237 253亿元，同比增长6.5%。第二，交通基础设施建设完善。2019年宁波-舟山港的货物吞吐重量为112 009万吨，同比增长7.91%，在2019年全球港口货物吞吐重量列表中排名第一。上海港的货物吞吐重量为71 677万吨，同比增长0.00%，在2019年全球港口货物吞吐重量列表中排名第二。第三，具有完善的产业链。长三角地区的宁波-舟山港区域是中国港口资源最丰富、质量最高的区域，已经打造了干线四大基地，即液体化工储运基地、矿石中转基地、煤炭运输基地和原油转运基地[2]。

3 长江三角洲地区提升海铁联运发展效果的措施

3.1 进行科学的空间布局

为了提升海铁联运的发展水平，长江三角洲地区应该对集装箱的装卸站进行科学规划布局，对结构进行有效地调整，提升整个运输系统与其他运输模式的衔接效果，提升整个联运工作的现代化发展程度。

3.2 创新完善组织运营模式

第一，应该优化海铁联运的运营模式。在运营的过程中应该要重点把握是铁箱下水的问题，打造铁-水-铁的模式。上海港和宁波港应该与当地的铁路局进行战略性合作，建立合作公司，形成铁路与海港同步发展的模式。之后把这种模式应用到长江三角洲的海铁联运工作中，在上海港和宁波港设置集装箱的还箱站，在铁路局设置集装箱集散中心，这样就能提升海铁联运的运营效果。第二，创新铁路班列的行驶模式。在传统的模式中海铁联运班列的发展水平较低，并且操作模式过于单一。所以长江三角洲在发展时应该借助自身的交通基础设施的优势，根据货物的不同特点，对货源进行有效地组织，结合货物类型开启长途和短途转运班列。通过长短结合，以及固定车体循环运输的方法，能够优化原有的组织框架，减少中转和集合的次数，保障运输工作处于定点定时的状态，提升整个系统的时效性。同时对集装箱的装载卸除、沿途停运等环节进行实时把控。第三，优化集装箱使用和交流转换的能力。不再区分海运箱和铁路箱，进行相互交换使用。铁路和海运公司进行强强合作，建立统一的用箱管理机制，并集合各自集装箱的特点进行相互补充相互优化。

3.3 优化管理制度和经营体系

第一，优化营销理念。应该加强对经营工作的重视度，提升经营的能力，对交通运输市场的发展进行分析，树立先进的管理理念。因为海铁联运项目的重点是对集装箱办理站进行统一管理，所以要加强对客户信息和运输信息的把控能力，把管理的中心放在发展市场上。此外，在发展中要树立良好的品牌形象，利用新媒体技术拓宽自身的影响力，提升大众的认可度。例如，定期在微信公众号、微博、QQ等平台进行信息推广，增强海铁联运项目的知名度。在各类短视频中分享海铁联运运行的流程，使大众明确运输的流程，消除他们心中的疑虑。公司应该定期举行研讨会和宣讲会，分析集装箱运输的发展方向，提升在业内的影響力[3]。第二，提升班列的服务意识。在发展中应该提升服务的质量，构建安全、快捷、稳定的品牌形象。首先应该改变单方向的组织模式，减少空返发生的几率，在港区进行发放工作，提升装卸工作的效率。其次，为每一个班列设定固定的运行时间表，加强运行线路的紧密性，提升运输的效率。最后，在服务中要坚持以市场为导向的原则，与船舶、铁路和物流公司进行通力合作，免去中间的环节，实现合作共赢。第三，构建系统的网络平台。打造客户运输服务中心，统一办理集装箱运输服务，提升资源的应用和配置效果，简化事务办理的环节，提升工作的推进效率。

3.4 促进信息交流共享

交通运输、物流企业、市场监管和海关部门加强合作的深度，提升信息分享和交流的效果，打造货品检测检验、违法违章查处、货物物流跟踪、商家系统认证、通关查验以及提供资格资质等服务为一体的信息系统，这样能够把与海铁联运相关的各个环节进行有效地连接。同时要对信息交接口进行标准化建设，打破信息之间的壁垒，提升信息兼并融合的效果。

3.5 加大政府的支持力度

在市场化运作的基础下，还应该与中央和各级政府进行有效地合作，为海铁联运的发展进行有效地助力，提升集装箱海铁联运市场的稳定性，并在政策的引导中获得更好的发展。第一，对海铁联运经营主体缺失的问题进行有效优化，国家发布相关的扶持政策，对相关项目和领域进行重点培育。对长江三角洲地区那些具有较高技术和经济实力的公司进行政策和资金助力。第二，海铁联运的运营成本持续攀升，结合这一问题应该进行有针对性的优化，采取多种形式的经济补贴。例如，对装卸、堆存、空箱等环节进行补助。第三，因为在发展海铁联运时需要投入大量的费用进行基础设施建设，虽然长江三角洲地区的设施较为完善，但是仍旧需要投入较高的金额。并且这个项目的发展周期较长，在发展初期项目一直处于亏损的状态。所以国家应该对专项基础设施资金予以一定的补贴，适当减免商业贷款的利息，吸引更多的社会资本进行投资，进一步拓宽融资的渠道。

3.6 提升物流的发展水平

对海铁联运的物流信息进行现代化管理，提升它的综合竞争力。第一，铁路运输阶段。在运输的环节设置电子标签。用户把需要运输的货物送到铁路物流中心指定的地点或者物流人员进行上门取货，并结合客户的需求配置对应的增值服务。值得注意的是，在提供增值服务时需要进行报关业务。当货物交接工作后，客户需要在计算机上填写货品的托运单，系统会自动对单据进行处理，这样不仅提高工作的效率，又能保障货物的完整性和安全性。同时应该应用车厢识别技术，保障识别技术和电子标签能够有效地进行更新，提升装载工作的稳定性。第二，海铁衔接阶段。在卸载货物的时候利用机械识别技术，对车厢识别器中的内容进行核对。在对集装箱进行堆码时应该使用站场识别技术，对箱内的货品信息进行再次探究，保障货物数量的准确性。第三，在船舶运输的环节。这时又需要对货物进行堆码处理，所以应该再次使用站场识别技术有效探测集装箱中货品的实际情况，保障货物能够完整、全面地交付到用户的手上。在长江三角洲发展海铁联运的过程中应该对物流作业进行优化管理，提升物联网技术的应用效果。这样能提升信息的透明度，明确货品的流向，保障数量的精准性，提升人力资源的利用率，增强海铁联运的可持续发展能力。

4 结论

综上所述，长江三角洲在发展海铁联运时需要多方进行有效地配合。海铁联运是一项复杂的工程，在发展中应该对空间进行科学规划，提升利用的价值、构建系统的组织运营模式、建立健全的管理制度和经营方针、建立信息资源数据库、与相关部门进行有效沟通、保障物流的流畅性。

参考文献：

[1]詹翔.上海地区海铁联运铁路无轨货场建设探讨[J].铁道货运，2020，38（11）：17-21.

[2]張泽盛，董磊，朱丹飞.双循环战略下集装箱海铁联运高质量发展的思考[J].中国港口，2020（10）：13-15.

[3]黄丽红.福建自贸港区海铁联运法律保障研究[J].海峡法学，2020，22（02）：82-89.