长大纵坡路段驾驶员特性与车辆特性研究

夏小曼 陈建龙

摘 要：基于长大纵坡路段运行安全影响因素，本文对驾驶员特性和车辆特性进行了调研和分析，得到了长大纵坡路段驾驶员年龄分布、车型等相关规律，为制定长大纵坡路段安全运行保障措施打下了基础。

关键词：长达纵坡;驾驶员特性;车辆特性

中图分类号：U491.254 文献标识码：A

1 研究目的

为更好地研究长大纵坡路段运行安全影响因素并为保证山区高速公路长大纵坡路段的安全运行提供保障措施，为此对驾驶员特性与车辆特性进行了调查和分析，深入了解目前山区高速公路长大纵坡路段的运行安全现状。

本文通过问卷调查，基于各种实际的道路交通条件，对驾驶员在长大下坡路段上行驶的驾驶行为特征进行调查，分析驾驶员驾驶行为特征对车辆运营安全的影响，以及线形条件对驾驶行为的影响。

2 驾驶员年龄与驾龄分布规律

基于调查得到的所有驾驶员的年龄与驾龄，可以得到驾驶员年龄与驾龄的对应规律。

通过图表看出，接受调查的驾驶员年龄均在25周岁以上，且驾龄均在5年以上，绝大部分驾驶员的年龄集中在35～45岁之间，驾龄集中在10～15年。大货车的驾驶员一般都是中年男性，并且驾驶经验丰富，这与大货车操作难度较大，多是跑长途运输，以及对于驾驶员的体力和精力有很高的要求有很大的关系。

3 车型的分布规律

本次问卷调查针对的是高速公路上的大货车，按货车的轴数对货车类型进行统计，可以得到如图2。

本次接受调查的驾驶员所使用的车型以6轴拖挂车为主。由于调查的随机性，这项数据从一定程度上反映了本路段的交通组成，大货车的车型是以6轴拖挂车为主。

4 驾驶行为特性和车辆特性

4.1 驾驶员驾驶行为特性

4.1.1 对刹车系统的检查频率

将驾驶员对制动检查的频率分为五个不同的程度：从未，极少，有时，经常，一直。根据调查得到的统计结果如下：

超过95%的货车驾驶员，在长大下坡路段行驶时，都会经常或者一直对车辆的刹车系统进行检查。说明绝大部分的驾驶员对于长大下坡路段行驶的安全隐患有着很清楚的认识，因此会经常对制动系统进行检查。

4.1.2 是否会按限速标志规定的速度行驶

对于这个问题，调查中给了驾驶员三个答案選项：①会;②看到标志，但依然可能会超速行驶;③不会注意标志。根据调查得到的结果，可以得到以下统计结果：

由统计结果看出，本次调查中所有的驾驶员在长大下坡路段行驶过程中，都会注意到道路上的限速标志，其中90%的驾驶员都会按照限速标志的规定把车辆的行驶速度降到规定的限速值以下，但还有10%的驾驶员虽然注意到了限速标志，但是依然不会减速，可能会超速行驶。

在长大下坡路段，设有限速标志的路段一般是一些线形条件比较差或者桥隧结构物的路段，车辆在这些路段如果行驶速度过快的话，会增加车辆的操作难度，容易造成安全事故的发生。

4.1.3 行驶时的档位选择

在本次调查中，涉及到的调查车辆的档位主要有三种类型：8个档位;12个档位;16个档位。根据调查得到的结果，分别统计三种类型车辆的档位采用情况，可以得到以下统计结果：

根据上述统计得到的图表，可以看出，对于8个档位的大货车，其在长大下坡上行驶时采用的档位一般位于3，4，5，6档，且档位3，4档的车辆占该类型车辆的20%，档位5，6档的占该类车辆的80%;对于12个档位的大货车，其在长大下坡上行驶时采用的档位在各个区段均有分布，档位3，4档的占该类型车辆的5.3%，档位5，6档的占该类车辆的31.6%，档位7，8档的占该类车辆的42.1%，档位9，10档的占该类车辆的21.1%;对于16个档位的大货车，其在长大下坡路段上行驶时的档位主要集中在3，4，5，6档，档位3，4档的占该类车辆的63.6%，档位5，6档的占该类车辆的36.4%。

4.1.4 驾驶员超车的频率

将驾驶员在长大下坡路段行驶时的超车的频率分为五个不同的程度：从未，极少，有时，经常，一直。根据调查得到的统计结果如下：

从统计结果可以看出，占总数7.4%的大货车驾驶员在长大下坡路段行驶时不会选择超车，剩下的92.6%的驾驶员或多或少的会超车。在长大下坡路段，车辆的行驶速度都很快，大货车如果选择超车的话，将会对车道上行驶的速度更快的小客车造成干扰，很可能在某些行车条件较差的路段，后面的车辆对于大货车的超车行为反应不及而造成安全事故。

4.1.5 驾驶员行驶时转移注意力的频率

将驾驶员在长大下坡路段行驶时转移注意力的频率分为五个不同的程度：从未，极少，有时，经常，一直。根据调查得到的统计结果如下：

从统计结果可以看出，占总数21.1%的大货车驾驶员在长大下坡路段行驶时会始终集中注意力驾驶车辆，不会转移注意力，剩下的78.9%的驾驶员或多或少的在驾驶的过程中会出现注意力不集中的现象。本次调查的道路是高速公路，高速公路的线形一般较好，道路周围的景观也比较单调，再加上大货车驾驶员多是跑长途运输，容易疲倦，因此很容易出现驾驶时注意力不集中的情况。在长大下坡路段，车辆的行驶速度都很快，如果驾驶时的注意力不集中的话，很可能在某些行车条件较差的路段遇到突发事件时反应不及而造成安全事故。

4.1.6 认为重要的安全设施

调查中给了驾驶员五个答案选项：A.警告、预告标志;B.减速标志;C.路侧停车区;D.避险车道;E.制动器检查站。得到的统计结果如下：

从统计结果可以看出，驾驶员认为最必要的安全措施是制动检查站，占总数的28%，因为长大下坡货车最容易出现的问题就是制动系统失效，因此，在进入长大下坡路段行驶之前，最好设有制动检查站，可以方便大货车对制动系统进行检查。其次，驾驶员觉得重要的是减速标志，因为长大下坡路段存在很多线形指标比较限制的路段，车辆在这些路段行驶过快的话，很容易造成事故，因此提醒驾驶员的减速标志很重要。在所有选项中，最不重要的就是路侧停车区，因为在长大下坡路段，车辆的速度都很快，而且大货车的体积也比较大，贸然在路边停车的话，会对主线的交通造成很大的干扰，也容易造成后面的车辆对于大货车突然靠边停放来不及反应而发生事故。

4.2 车辆特性

4.2.1 货车制动措施选择

货车的制动方式一般有三种：发动机底排挡制动，排气制动，淋水制动。本次调查中向驾驶员了解其驾驶的车辆上这几种制动方式的使用情况，得到的统计结果如下：

单独只使用其中某一种制动方式，存在很多不足和弊端。由调查结果的统计图表可以看出，仅有6%的车辆只使用了单一的制动方式，余下的车辆都是采用集中制动方式的组合。

在这些制动组合方式中，采用发动机底排挡制动与排气制动组合的最少，仅占3.2%;采用排气制动与淋水制动组合方式的最多，占总数的43.75%;采用发动机底排挡制动与淋水制动组合方式的占调查总数的12.5%;采用三种制动方式组合的占总数的31.25%。

4.2.2 驾驶车辆失控的频率

将长大下坡路段车辆失控的频率分为五个不同的程度：从未，极少，有時，经常，一直。根据调查得到的统计结果如下：

从统计结果可以看出，占总数70.8%的大货车驾驶员在驾驶生涯中没有遇到过车辆制动失控的情况，剩下的29.2%的车辆虽然遇到过制动失控的情况，但也是极少遇到。结合前面的驾驶员制动系统检查频率的调查，在长大下坡路段行驶，做好了车辆的制动系统检查，遭遇制动系统失控的情况是概率很小的。

5 结语

本文通过问卷调查的形式，在各种实际的道路交通条件下，对驾驶员在长大下坡路段上行驶的驾驶行为特征进行调查，分析驾驶员驾驶行为特征对车辆运营安全的影响，以及线形条件对驾驶行为的影响。得到了驾驶员年龄，驾龄和驾驶车型的分布规律，在长大下坡上行驶时对制动系统的检查情况，小半径曲线上的驾驶操作方式，在长大下坡路段行驶时的档位选择和心理负担以及对现有长大下坡安全保障措施的需求。

参考文献：

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