重载机车用102型车钩C6修工艺研究与探讨

孙林松 马玉好

摘 要：102型车钩以其鲜明的结构特色和功能特性区别于我国现有机车车钩，与传统机车车钩相比，102型车钩钩头下方增加防脱止挡，双开结构下锁销、独特的钩尾凸肩结构，本文将对HXN5内燃机车102型车钩C6检修工艺进行研究和探讨，为后续更多102型车钩高质量、高效检修提出行之有效的方法和建议。

关键词：重载机车;对中翼;上、下钩耳内挡

中图分类号：U260.34文献标识码：A

0 前言

自2017年后，重载机车HXN5机车逐步进入C6修，随之其102型车钩也进入了C6修阶段;本文将对HXN5内燃机车102型车钩C6检修工艺进行研究和探讨，为后续更多102型车钩高质量、高效检修提出行之有效的方法和建议。

1 102型车钩简介

102型车钩以其鲜明的结構特色和功能特性区别于我国现有机车车钩，与国产机车车钩相比，102型车钩钩头下方增加防脱止挡，当机车在恶劣工况运行条件下，限制车钩垂向窜动，减少车钩分离风险;车钩下作用双开结构给专门操作者带来很大便利[1];独特的钩尾凸肩结构使该车钩具有对中控制功能。

2 102型车钩检修工艺研究与探讨

根据102车钩检修要求，钩舌、钩舌销、钩锁、推铁、上、下锁销组成均须更换，因此只需要对102车钩钩体进行检修，现结合其检修要求，将其检修流程制定为：抛丸除锈→探伤→裂纹焊修→分解检查→磨耗焊修→换套→二次复探→油漆涂装→车钩装配，由于抛丸除锈、油漆涂装与既有机车车钩相同，所以本文不作说明。

2.1 探伤、裂纹焊修

钩体材质符合TB/T2942-E，因此其焊修和探伤（包括二次探伤）将参照现有的E级钢焊修、探伤工艺即可，其探伤范围为全探，对于技术要求中规定经磁粉探伤发现有裂纹的部位，不允许焊修。

2.2 分解检查、磨耗焊修

通过对检修技术要求的分析，其分解检查的项点有：外观缺陷检查、钩腕外涨不大于15 mm、上、下钩耳内挡尺寸不大于212 mm、前导向角、钩腔立壁磨耗深度不大大于2 mm、下防脱台长度磨耗不大于2 mm（原型16-1 mm）、钩尾厚度磨耗后不小于42 mm、钩尾两侧对中翼磨耗不大于2 mm、其他部位磨耗不大于3 mm等内容。

由于102钩体的钩头部位除了增加防脱止挡外，其他位置的尺寸与13号车钩相同，因此其钩腕外涨、前导向角、钩腔立壁、下防脱台磨耗检测可参照TB/T 2048《机车车辆车钩装置缓冲装置计量器具13型车钩检修器具》中规定的钩体钩腕端部外胀检测样板、钩体下防脱台、前导向角检修量规进行检测、检修。

上下钩耳内档尺寸是保证装配后钩舌与上钩耳间隙不超8 mm的重要尺寸，其检测可制作一个分解检查、修复量具止通规，分解检查时，212端不能通过，若通过在下钩耳处进行堆焊，堆焊后其尺寸因满足209-211;钩尾厚度磨耗，在衬套割除后，用游标卡尺检测即可;钩尾两侧对中翼（见图1）尺寸是保证102车钩对中控制的重要尺寸，因此对它的检测、检修尤为重要，从图上能看出其定位尺寸为钩尾销孔向右突出3 mm，为此将量具定位中心设计为钩尾销孔中心，考虑到衬套本身有磨耗、对中翼左右偏磨，量具的顺利插入和取出等因素，因此将量具的中心定位轴设计成有锥度的圆柱（简称定位锥体），在量具与图1中A、B对应位置增加止挡（简称定位圆弧板），将量具的测量板安装于中心线向右4 mm见图2，分解检查时，将样板的定位锥体插入钩尾销孔内，并使两侧的定位圆弧板与其对应的钩尾圆弧贴靠（如果不能贴靠，应尽量保证两侧的间隙基本一致），然后，用3 mm塞尺或针规检测钩尾对中翼与测量板之间的间隙，以塞尺或针规不能通过为合格。否则，对中翼需检修。修复完后，将样板的定位锥体插入钩尾销孔内，并使两侧的定位圆弧板与其对应的钩尾圆弧贴靠（如果不能贴靠，应尽量保证两侧的间隙基本一致），然后，用2 mm塞尺或针规检测钩尾对中翼与测量板之间的间隙，以塞尺或针规不能通过、且定位锥体与钩尾销孔前后边缘密贴为检修合格。

2.3 换套

钩耳衬套可参照既有的13系列车钩换套工艺要求，钩尾销套采用40 t单柱油压机将钩尾销套退出，然后根据钩尾销孔直径测量值及压装过盈量（0.06～0.19）mm的要求，选用合适的钩尾销套（外径名义尺寸为112.5 mm），之后用40 t单柱油压机将钩尾销套压入钩尾销孔内，压装后须保证钩尾销套必须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于1 mm、深不大于5 mm;不得有边缘裂纹、切套、变形及其它损伤现象;套外端不得突出钩尾平面，两钩尾销套内端距不小于67 mm。

2.4 车钩装配

装用新品100型E级钢钩舌、新品E级钢钩锁、新品B级钢钩舌推铁、新品钩舌销、新品上下锁销组成（钩锁、钩舌推铁、钩舌销型号同13系列车钩）。

装配后需对钩舌鼻部与钩腕内侧距、钩舌与上钩耳间隙、三态试验、防脱性能及钩锁移动量检查，钩舌鼻部与钩腕内侧距的测量可参照TB/T 2048中规定的车钩闭锁位内侧距量规、车钩全开位内侧距量规，钩舌与上钩耳间隙可制作一个3 mm～8 mm的止通规进行检测、三态试验检查参照TB/T 456的车钩三态检查要求，防跳性能及钩锁移动量检查时，使用13系列下作用车钩防脱性能检查专用托具，使钩锁下端后部贴紧钩体下锁销孔后壁;然后，压下托具手把，使钩锁上移至无法继续向上移动。在此过程中，车钩不得开锁，钩锁处于防脱性能检查位置，然后，用样板检测钩锁前锁面与钩舌承台间的贯通间隙，以上作用车钩符合（3～10）mm、下作用车钩符合（3～18）mm为合格。不符时，可在钩舌承台面处作适当焊补或打磨，但须确保承台高度不小于45 mm且不大于53.4 mm。

3 总结语

结合C6修的检修要求，发现其只需要检修钩体，其他配件均须更换，在对钩体检修时，由于其材质为E级钢，因此其探伤、焊修可参照现有的E级钢焊修、探伤工艺;其外观轮廓尺寸很多部位与100型钩体、13系列钩体相似，所有可以参照TB/T 2048进行量具的设计和钩体检测、检修，对于其新增的上下钩耳内档、钩尾两侧对中翼的磨耗本文提供了设计思路和使用方法，经运用能满足检修要求;新增的钩尾销换套要求，本文从压套要求、工装要求等方面进行了描述，车钩装配方面可参照13系列车钩进行装配，量具可参照TB/T 2048进行设计、制作、检测、三态试验可参照TB/T 456，防跳性能及钩锁移动量检查提供了检测方法和处理措施。

参考文献：

[1]刘永星.HXN5型机车用102型车钩的研制[J].机车车辆工艺，2010（05）：1-3+25.