汽车发动机电控系统故障检测与维修

王帅

摘要：随着人们对生活水平的不断提升，汽车出行已然成为一种必不可少的生活方式，人们对汽车发动机的综合性能要求也随之提高，而对汽车发动机的核心控制单元电控系统也提出了更高的要求;在汽车的使用过程中，汽车电控系统故障作为常见故障时常出现在汽车维修过程中，如果不妥善解决汽车电控系统故障，将会大大缩短汽车发动机的使用寿命。本文就汽车发动机电控系统的常见故障检测与维修进行浅析。

关键词：汽车;发动机;电控系统;故障与检修

0  引言

发动机电控系统技术在汽车上广泛地应用，使汽车的发动机性能得到了进一步地完善，凸显了发动机电控系统的优越性，同时这对汽车发动机电控系统的稳定工作性能也提出了更高的要求，因此在现代汽车的维修过程中，不仅需要对一般的机械性故障进行检修，还要掌握熟练的发动机电控系统的故障的检测与维修的方式。

1  常见的汽车电控发动机系统运行故障

1.1 线路故障

汽车发动机在正常运转的情况下需要各元件之间保持紧密的通信交流，线路工作的稳定性对于汽车的稳定运行起着决定性的作用。发动机中各传感器、执行器、电控单元（ECU）之间就是通过线路进行连接，如果连接线路无法提供有效、可靠的通讯数据，就会引起电控单元（ECU）在计算中相应数据的偏差，从而使汽车发动机产生不稳定的运转，严重时甚至将会损坏发动机;汽车线路比较脆弱，容易被损坏，不仅在汽车发动机舱内长时间的高温工作会引起线路故障，在交通事故中也会导致线路受到损害。

1.2 元件老化以及退化故障

发动机是汽车中重要的部件之一，发动机最佳的工作温度应处于80-90℃，因此汽车正常行驶的过程中会持续地产生热量，以维持发动机的正常运转，与发动机紧密联系的元件大部分都集中都处于发动机机舱内，在有限的空间内这些元件将长时间处于高消耗、高运行状态，从而使发动机的电子元件寿命缩短，电子元件加速老化，对发动机的运行产生不良影响，进而导致元件老化以及退化故障的出现;汽车在正常使用的过程中，常常会遇到风、霜、雨、雪的环境，空气中的酸、碱、盐等污物与潮湿的空气混合后附着在元件表面，造成发动机电控系统元件污染，这些被污染的发动机电控系统元件在发动机舱内无法及时得到清洁，酸、碱、盐长时间的腐蚀元件，导致元件保护层的进一步老化，最终加速元件老化以及退化故障的出现。

1.3 元件击穿故障

元件击穿对于汽车的发动机来说是极为严重的一种故障，元件击穿故障往往会导致短路、短路等发动机电控系统现象，严重时将使发动机停止工作，元件击穿故障出现的原因一般是因为发动机内部电压超过正常值或发动机持续高速运转过热造成的。如果发动机中的电容或三极管等元件击穿而出现短路，很容易造成汽车发动机点火系统故障，极易出现不能启动的故障，对于发动机的损伤是极大的，而且在目前的小轿车中发生比例较大的一种故障。

2  具体的检测与维修技术

2.1 人工检测

维修人员在检测发动机电控系统故障时，需要根据自己汽车维修的专业技术知识，以及自己的检修经验来综合性的进行判定，进而选择合适的检测维修方法。一般具有经验丰富的维修人员，只需要“看、闻、听、试”四步就可以确定发动机电控系统的故障原因。这四个步骤主要通过对发动机系统的实际运行状态进行具体的观察，也可通过维修人员发现的故障点进行针对性地排查故障。例如在发动机电控系统的检测方面，发现仪表盘光度较弱，再将点火开关开至ON挡的位置，按下汽车喇叭，出现喇叭声音较弱、沙哑等现象，则很有可能与蓄电池输出电压、电流不足而引发的故障，下一步就可以重点检查蓄电池及相关的蓄电池输电线路，同时也要对蓄电池本身的电压、电流进行有效测量，确保蓄电池在正常放电情况下的稳定性。

2.2 仪器检测

仪器检测发动机电控系统故障是目前比较有效的检测方式。仪器检测主要通过对各发动机电控系统元件数据流的读取、并与正确参数进行对比，最终得出判定，仪器检测通常对维修人员的知识能力水平较高，目前现代车汽车都装备有OBDⅡ自诊断接口，只需将发动机故障检测仪与自诊断接口连接就可以快速的读取发动机运行的各种参数，仪器检测能有效提高检测的效果和质量，对发动机的电控系统的故障进行准确的确定，其可靠性比较高。通常情况下在诊断汽车发动机电控系统启动困难问题时，就可以使用读取静态数据流的方式进行检测，数据流能够精准地将故障点检测出来。例如，在冬天天气较冷时，一辆轿车出现无法正常启动时，在检修之前要询问车主，近期是否存在过类似情况，向车主了解到，近期出现过几次启动困难，但是启动之后就没有其他情況，在接下来的检修过程中，检修人员需要对喷油嘴以及汽缸压力等常规故障点进行检测，但均未发现常规的机械故障问题，这时候就需要利用仪器进行检测，在操作过程中详细读取与汽车启动相关的控制器、执行器及电控单元（ECU）的数据流，通过检测出来的数据流来判断电控元件的故障。

2.3 电控发动机故障维修

汽油发动机是汽车行驶的动力来源，在其正常运行的过程中，发动机的电子控制系统是否正常工作，对发动机的尾气的排放有很大的影响，以往传统的方式中维修人员通过气味及排放出的尾气颜色来辨别故障点，但是这种方式对于维修人员的技术和经验要求较高，而且容易存在人为的检测偏差，因此在检测过程中，应用仪器检测与人工检测技术相结合的方式进行检测，能够有效避免人为的检测疏漏，提高检测的准确度，而且通过电子检测的检测方式能够将整个发动机电控系统的运行情况通过检测仪展现出来，使车主与维修人员都能看到其运行的真实情况，进而提高车辆的维修效果与维修质量。

例如维修人员在接到车主反映车辆在超车时加速不利，且急加速时有严重的抖动现象，无法快速超车，经过维修人员试车后，发现车辆确实加速不利，并仔细观察发动机燃烧后尾气并无冒蓝烟现象，判定无烧机油现象且缸压正常，并初步判断是由于发动机点火不良引起的加速不利，拆下火花塞检测发现正常，再借助汽车维修专业仪器检测，在检测时发现发动机点火电控系统出现故障，通过人工检测以及仪器检测的结果，利用检测仪对产生故障现象的点火电控系统元件数据流进行读取，将检测仪与推测故障点进行连接，然后通过仪器输出的信息就可确定产生故障的点火电控系统的具体元件，如故障点涉及某一个固定的电子元件时，就要将检测仪与单个元件连接进行检测，在最终在检测中发现某缸点火模块绝缘层有老化、退化现象，元件中三极管被击穿，无法有效进行工作，导致点火能量不足，加速无力，更换此缸点火模块故障消失。

2.4 电路故障维修

当汽车线路发生故障时，需要根据故障位置选择检测工具，万用表测量是汽车检测电路故障的必备工具，汽车检测中所使用的万用表多为数字万用表，在使用过程中需选择合适有效的量程，选择量程不当将会出现测量数据的误差;在汽车随车带电检测过程中，应注意车辆电源的开关，避免自身电源与车辆电源电压的叠加，影响测量数据的真实有效性;在测量不带电元件的过程中，需注意借助万用表辅助连接线，连接线要与元件连接牢固，避免虚接，使测量结果产生偏差。

3  结束语

在汽车的电控系统出现故障时，维修人员需要运用自身的经验和常规故障检测方法，并借助仪器进行辅助检测，准确确定发动机电控系统发生故障的原因并排除，确保汽车的安全运行。检测是汽车维修的首要阶段，因此在汽车维修人才培养过程中，在基本的汽车结构、故障原理讲解的过程中，要穿插融入如何判断汽车的故障部位和学会如何使用现代化仪器来进行检测，但不管是人工检测也好还是更为先进的仪器检测也好，汽车故障的检测与判断都离不开维修人员对汽车各个部件运转原理的熟悉程度与长期的工作经验，而更为重要的是，维修人员要将这些知识与经验融会贯通，学会通过表象来判断与推理汽车的故障原因与部位。特别是随着生活节奏的加快与汽车系统的日趋复杂，优秀的维修人员应该具备能在短时间内通过检测来找出汽车故障点，并进行精准维修的能力。

参考文献：

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