高速公路桥梁薄壁空心墩施工技术探讨

张凯

摘 要：高速公路桥梁规划建设的数量逐渐增多，其对施工的要求也出现了严格化的趋势。在这种背景条件下，薄壁空心墩施工技术的重要性开始凸显。本文以某工程为例，对高速公路桥梁的薄壁空心墩施工技术进行深入分析，明确墩身的测量放样方法，并对位置管控与施工流程进行深入研究。

关键词：高速公路;桥梁施工;薄壁空心墩

中图分类号：U445.559 文献标识码：A

1 薄壁空心墩的施工放样流程

针对薄壁空心墩的墩身进行测量与放样的过程中，应当采用全站仪三维坐标处理方法进行操作。这一方法具备良好的精确程度，能够达到最佳测量放样效果。在全站仪三维坐标的测量过程中，需要在墩位区域附近的控制点架设装置，分析墩身的三维坐标情况，并带入高程数据。随后，需要将测量信息与设计内容进行对比，明确两者之间存在的差异。最后，将点位移动至设计区域。这一方法对仪器的需求较为严格，因此可以应用常规水准测量方式对平面点位与高程进行检验。

2 高速公路桥梁应用薄壁空心墩施工技术的主要方法

2.1 液压爬模架体设置

在高速公路桥梁应用薄壁空心墩进行施工的过程中，需要安装液压爬模架体，这一爬架的基础构成部分包括模板与液压装置，模板应当采用钢制材料，并将液压装置作为基础配置元素。在使用对象处于各个区域的情况下，需要进行针对性的机位布置，使其能够达到对应效果，降低施工难度。模板应当按照施工标准图纸进行设计，并完善加工流程。通常情况下，标准模板的尺寸为1.5 m×4.6 m，可以利用栓接的方式进行处理。模板的主背肋区域应当通过连接芯带进行栓接，使其能够达到最佳整体刚度级别，降低出现问题的概率。在拼装阶段，需要将模板按照配模图进行处理，并应用结构简单的拼装平台开展后续操作。拼装过程中，需要按照配模图对模板进行拼接，并注重控制对角线与平整情况，防止发生意外问题。在完成组装阶段后，应当针对模板的预埋件中距进行分析，确认其与布置图中距一致，避免出现差异问题。模板需要按照每平方米承受5 t的压力级别进行设计，并保证拉杆的承载力大于10 t[2]。通过应用加厚螺母可以有效降低出现松动问题的概率，实现良好的配置目标。在建设阶段，施工团队需要配置相关人员进行检查，确保模板的应用能够达到标准流程的需求。钢模板基础高度为4.6 m，单次施工高度为4.5 m，外模板需要利用悬挂式液压爬架进行操作。每个墩位安装四个主要机位，并对内模应用环装链条的电动葫芦进行提升。通过这种方式，确保模板布置能够达到标准，降低出现问题的概率，实现良好的建设与应用目标。

2.2 安装预埋件

预埋件安装阶段，需要首先对锥杆涂抹黄油，并采用单面胶带纸进行包裹处理。其次，应当保证杆体的设置区域与预埋角度均符合模板预埋孔的控制效果，若发生施工冲突问题，则需要调整钢筋的所处区域，防止出现不良情况。再次，可以支模浇筑混凝土材料。在拔出锥杆并完成拆模后，应当安装挂板并提升导轨，使爬升架体能够到达下一个区域。最后完成锥杆拔出以及拆模阶段时，应当拆除改版并堵住孔洞，如圖1所示。

2.3 爬升建设阶段

爬升施工阶段，应当分析电机的转动情况，保证其处于正转状态，并检查油箱内部的油面级别，防止出现耗尽问题。在检查油箱的过程中，还需要确认油质是否符合标准，管道以及接口是否处于正常连接状态。在完成检查开始爬升时，应当将模板移动至附墙装置外侧5 cm～10 cm的位置，并采用固定方式进行操作。通过分析爬升的压力情况，能够针对结构与配置设置基础工作压力，并完成锁定操作。针对这一压力级别，操作人员应当避免进行改动。通常条件下，基础工作压力设定为7 MPa，最高极限不可超过8 MPa。爬升阶段需要在混凝土完成浇筑后开始，通过拆模后移的方式，安装附墙设备并提升导轨位置。完成爬升后，开始绑扎钢筋并清理模板表面，通过固定预埋件的方式，达到合模目标，进行混凝土浇筑。预埋件安装需要利用螺栓将爬锥固定于模板表面，并在孔内涂抹黄油。完成操作后，还需要拧紧高强度螺杆，防止混凝土意外流入爬锥内部。随后，移动钢筋位置至适宜区域，开始进行合模操作。

2.4 注重墩柱钢筋的制作与施工

在墩柱钢筋进行绑扎操作前，应当针对墩柱的轮廓线区域内的桩顶面混凝土进行处理。通过采用凿毛装置，能够有效开展凿毛流程，并校正墩柱的主筋状态。结束凿毛流程后，应当利用压力冲水装置对混凝土表面进行清理，确保其能够处于湿润状态下，并避免产生积水问题。设置劲性骨架的过程中，需要在施工现场区域进行超前拼接，并使其能够精确就位在墩壁中央，达到良好的刚度与强度级别。劲性骨架属于墩体施工中的核心部分，应当安装在墩壁中心区域，并保持立面垂直于水平面。安装主墩钢筋的过程中，施工团队需要采用定位框进行辅助操作。定位框主要设置在劲性骨架上，属于主筋限与定位构造的一种。其能够有效控制主筋位置，并确保模板与钢筋保护层能够正常安装。同时，其可以与劲性骨架形成配合效果，充分发挥自身功能性。在施工过程中，应当安装双层定位框结构，并使其能够承担受压与受拉拉条的任务。通常情况下，定位框需要在生产工厂内部进行放样处理，并应用型钢作为基础材料，为后续的应用打下坚实基础。

2.5 合理进行混凝土浇筑

在墩柱混凝土进行浇筑的过程中，应当保持其高度处于4.5 m 的状态。浇筑流程开始前，需要深入检查支架与模板、钢筋的状态，尽可能确保表面处于干净标准，防止废弃物、积水对浇筑造成负面影响。同时，模板的缝隙需要严格进行填塞，并涂刷同种类的脱模剂。在浇筑环节内，需要确认混凝土的均匀性情况与坍落度情况，并保持浇筑厚度处于30 cm，基础下落高度不可大于2 m。浇筑速度应当严格进行控制，通常为2 m/h。振动捣实过程可以利用的振动棒进行操作，使其能够达到最佳处理效果。养护墩柱混凝土的过程中应当确保非承重侧的模板能够达到2.5 MPa的抗压强度级别，并避免表面的棱角发生损坏。在保证相关前提下，方可进行拆除操作。在模板拆除的过程中，应当按照后支先拆、先支后拆的基础原则进行施工。如果环境温度较低或含水量较低，需要在拆除模板的阶段进行额外处理，防止发生裂缝问题，达到良好的浇筑目标。养护阶段应当利用不间断措施，防止出现干湿循环的问题。施工单位可以应用保温帆布进行处理，提高养护效果。

3 结束语

综上所述，在高速公路桥梁工程进行薄壁空心墩的施工过程中，应当结合多种建设细节，尽可能规范项目流程，防止薄壁空心墩出现质量问题，达到理想的技术应用目标。

参考文献：

[1]黄顺龙.高速公路桥梁施工中高墩施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2019（08）：153-154.

[2]潘伟.高速公路桥梁空心薄壁墩翻模施工工艺研究[J].四川水泥，2018（07）：39.