汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法

王继红

摘要：随着社会经济水平的提高，科学技术也得到了飞速发展。汽车的需求量有所提高，同时也给汽车故障检修行业带来了发展契机。本文通过对汽车电控燃油喷射系统的原理概念进行分析，针对常见故障进行解析，最终得出合理的检修方法与有关技术措施。通过本文论述期望能够有效解决相关系统在实际运行当中的问题，有效提高电控燃油喷射系统的可靠性和稳定性。

关键词：汽车;电控燃油喷漆系统;原理分析;故障分析;检修措施

中图分类号：U472                                       文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2020）22-0121-02

0  引言

随着科学技术的不断发展，传统油气控制装置也都得到了一定程度的完善，传统的机械控制的作用方式是通过K型汽油喷和KE式汽油喷射的方式共同作业，并使用开环控制的方式，有效实现对供油的合理控制。这种方式很快就被电子控制系统所取代。本文通过对电控燃油喷射系统（下文简称“EFI”）的原理分析，对常见的故障进行解析，并结合笔者的实际工作经验对相关的检修技术进行总结，希望能够有效提高解决运行汇总存在问题的工作效率，确保有电控燃油喷射系统正常运行的持续和稳定性。

1  ECU系统的定义

ECU系统是通过对喷油器的合理应用，规定在额定压力下进行有效实施，将一定数量的燃料通过喷射的方式加入气缸当中，从而实现对汽车的燃油供给。在不同控制模式下，分为机械控制、电子控制和机电混合控制的模式。

EFI系统的主要作业原理是通过对进气系统、喷油系统、点火系统和控制系统的应用。该系统的主要控制与原理如图（1）所示。

通过对多个传感器的使用，让ECU能够对发动机运行当中的进气量机械实时掌握，根据信息进行对空燃比数值的有效计算，最终得出喷油量的数值。再通过对喷油器的喷油脉宽的有效控制，实现对喷油量的控制。

2  ECU系统的故障分析

2.1 ECU系统的故障诊断原则

故障判断最简单的方式就是对汽车仪表盘上的指示灯进行观看。指示灯亮起，则代表ECU系统出现故障;指示灯不亮则代表故障与电系统无关。具体指示灯如图2所示。

2.2 一般流程

首先要对车主进行一般情况的询问，并查阅相关资料结合车辆的实际情况进行分析，对车辆按照相关的检测流程进行检测。对有故障码且故障现象明显的，应当按照故障码提示进行诊断分析;当发现有故障码，但故障现象不明显时，应当按照间歇性故障进行诊断分析;当发现没有故障码，但是故障现象明显的应当按照无故障码进行故障诊断，通过对常见故障的诊断方式进行判断，实现对故障点的最后验证。

3  EFI系统重点组成的故障检修

3.1 燃油压力的调节器

要想准确检测出调节器的故障点，并进行有效检修，具体的操作流程如下：

①要确保在点火关闭的状态下进行作业，将检测孔当中的接入的短接导线拔出。使用相关工具拧紧调节器的回油管，一定时间后，通过对燃油压力的观察，确定油压调节器应当保持的压力数值;②将油压表接入燃油管路上，连接导线后打开打火开关，让电动汽油泵转动;③当压力值低于压力标准时则证明，仪器的故障点与压力调节器无关;当压力值高于压力标准时则证明，油压调整器故障，应及时进行修理或更换;④燃油管与油压表连接，测出发动机旋转时的压力并哦按段油压调节器是否正常。

3.2 燃油泵

3.2.1 故障原因

当电动机出现故障则会造成内阀泄漏或滤网堵塞。磨损程度严重后则会造成油泵压力不足，具体故障简述如下：①当油泵磨损减低最后影响燃油泵的压力，从而造成发动机动力不足;②如果单项阀的油液发生泄漏，则对发动机的运行造成严重的影响后果;③进油滤网堵塞，则会导致供油量降低，燃油泵工作会出现异响。最终造成发动机加速动力不足，怠速运行状态出现异常;④一旦电动机烧损，则会导致供油异常;安全阀漏油也会影响供油压力不足，从而导致加速异常。

3.2.2 故障检修措施

①通过对万用表的欧姆档进行对电动燃油泵的电阻值测算，正常情况电阻应当在2～32Ω，当检测值超过正常数值，则燃油泵电动机内部故障;②蓄电池电源短暂加入电动燃油泵的两端，此时可以听到燃油泵高速声音，证明燃油泵处于作业状态;③在对燃油泵控制电路进行检测时，首先将导线与燃油泵的插孔进行短接，开通点火，检测燃油泵工作是否正常;其次，通过运用电压表进行检测，能测出蓄电池电压，则代表燃油泵工作正常;最后，用万用表电压档测量，对插孔Fp对地电压进行检查，如电压不正常，则代表燃油泵续电器需要更换。

3.3 喷油器

3.3.1 故障原因

常見的喷油器故障主要是在燃油喷射系统当中，具体表现为以下几点：①阀门存在大量积污，这就降低了喷油量，从而造成发动机的动力不能达到额定值，导致运行不稳，出现进气管回火的问题;②一点阀胶结则会造成喷油器堵塞，喷油雾化不良，则会之间对喷油量产生影响，最终导致发动机的动力不足，严重会导致熄火;③当喷油器密封不严，则会造成滴油情况。启动后会增加耗油量，同时也会产生排气冒黑烟等状况;④电磁线圈内部一点出现断路，则会导致喷油工作不能正常进行，最终导致发动机工作异常。

3.3.2 故障检修措施

①就车检查：第一步热车，即发动机怠速运转。使用听诊器实现对各缸喷油器工作时所产生的声音进行及时的听诊。如声音较小或沉闷，则代表缸喷油器处于正常工作状态，但可能出现针阀卡滞的问题。在下一步检验进行时，如听不到声音，则代表缸喷油器没有工作，应当对其进行检查。同时，要对缸喷油器的电磁线圈的电阻进行检测;如其没有问题，则代表故障为针阀卡死，应当对其进行及时更换。

②电阻检测：当怀疑某一处缸喷油器没有正常工作，则可以通过对万用表进行运用，通过对电阻的检测来确定其是否正常工作。一般情况下，抵抗阻的电阻值应当在在1.5～5Ω之间。二高抗阻型电阻值通常在1.5～5Ω之间。利用仪器对其进行检测，则能够准确确定喷油器是否发生故障。

3.4 燃油供电系统

3.4.1 对油压表的安装

压燃油系统工作原理组成，是通过蓄电池与铁线连接，确保冷启动喷油器的油管结构所存在的螺栓全部拆除，并安装冷启动喷油器的油管接头、油压表和油管。

3.4.2 油压的检测

在电压能够在检测电压中，确保蓄电池保持在152V的电压，并采取以下的油压检测方式：

①静态检测技术：将发动机启动，并进行怠速运转，或通过燃油泵运转，来对仪表记观察，确定油压值。一旦发现数值过高或过低，都能够证明系统故障。当油压过低，则应当对油压调节器、燃油过滤器等进行检查。一旦发现油压表过高，则应当对油压调节器进行检查。

②动态监测技术：将发动机启动，并让发动机进行怠速运转，并对燃油表压力进行有效测量并做好记录。在此之后，缓慢打开节气门，并在节气门快全部打开时测量此时的燃油压力并做好记录。首先拔出真空软管并用手堵住管口，此时确保发动机处于怠速状态，并对燃油压力进行测量。压力基本符合在打开节气门情况下的压力。如果压力较高时，则应当机械对油压调节器、真空软管等部件进行逐一检查;如果压力比较低时，则应该对电动燃油泵、油压调节器等部件进行逐一检查。

③持压监测技术：静态油压测量结束后，第一步要进行等待，等待时间一般在五分钟左右。第二部要对油压表数据的记录。如果检测数值在规定值之上则为正常。当油压值较低时，应对电动燃油泵进行检查，主要检查内容包括：是否保持壓力、喷油器是否出现泄漏等情况。

4 结束语

综上所述，汽车发动机的各项性能如何，其决定因素是电子控制系统当中对何种ECU系统的应用。因此，不断强化对EFI系统的诊断和检测的技术，实现对系统的有效控制具有积极意义;在汽油喷射系统的检修当中，要不断加强对技术员的专业技能的培训，强化专业技能并结合实际情况进行分析，最大限度地提高发动机的使用寿命，以此来创造更高的经济效益。本文主要是通过对电控燃油机的分析，实现对常见故障的分析，并结合实际情况总结出有效的维修措施，希望在日后的工作当中能够得到完善和创新，促进汽车检修行业的发展。

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