国六柴油机后处理系统试验研究对比

摘要： 目前环境污染问题日益严重，中华人民共和国生态环境部制定了标准： “GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）”。柴油发动机后处理系统已然成为了达成目标的重要措施，本文通过在WLTC循环工况下实车测试试验数据对比分析了后处理系统不同方案对排放的影响。

关键词：柴油发动机;国六标准;后处理系统;WLTC循环工况

中图分类号：TK427                                      文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2020）22-0007-02

0  引言

国务院“十三五”《节能减排综合性工作方案》，节能减排、保卫蓝天的号召，全国各省市都提前实施了重型/轻型国六排放标准，提前打响了蓝天保卫战，环保部正式发布的国六标准要求比欧六都要严格，是全环较为严苛的法规，轻型车排放污染物法规也更加严苛，具体见表1。对尾气后处理系统设计开发提出了巨大挑战。因此，国内/外科研机构和整车及相关零部件公司通过大量的研究，最终确定了柴油机后处理系统的主流技术路线为LNT（NOX吸附转化器）+ SCR（选择性催化还原器）+ DPF（柴油颗粒捕集器）等后处理技术相结合。由于多种后处理技术之间的性能影响因素较多，彼此之间还存在相互作用，这就需要根据实际情况组合相互配合工作。如果配合不当，容易出现动力不足、整车油耗高、净化效率低等不良后果，因此本文通过在国六WLCT循环工况下对排放的影响实车测试试验后处理系统不同的设计的数据对比分析。（表1）

1  试验设计

1.1 试验车辆

选取一辆量产汽车，车况稳定的，试验车辆参数见表2。

1.2 测试方法和设备

信息设备和测试仪器的信息见表3。

试验方法：在WLTC工况循环下对该台车辆分别采用不同后处理系统方案进行常温冷起动后排气污染物排放测试，其中车辆状态、阻力加载、环境条件都统一按照GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准中的I型试验要求来进行。每次试验过程中通过转毂排放分析系统获取排放过程的车速、NOX浓度等秒采数据，使用INCA采集数据，通过车载OBD端口获取发动机转速、车速、喷油量、排温……等数据，以便对比不同后处理系统对排放的影响差异。

2  对比分析实车测试数据

WLTC循环工况下不同后处理结构形式的排放对比分析（图1（a）是紧耦合式，图1（b）是底盘式）。

试验结果如图2所示，紧耦合式比底盘式排温1阶段平均高10°C，2阶段平均高25°C。总体排温高利于排放污染物的再生处理。

3  结论

本文从后处理的结构型式、混合器的结构设计、后处理的尺寸及涂层配方选型等三方面，通过实车进行试验，得出如下结论：

①紧耦合式比底盘式排温更高，更利于排放污染物的再生处理;

②独立混合器比管路混合器的NH3均匀性更好，液膜温度更高，更有利于排放污染物发生还原反应;

③后处理尺寸及涂层配方的合理选择分配，可有效降低成本，更利于LNT的脱硫反应。

参考文献：

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