交通物流运输对地方区域经济发展的促进分析

王莞茹

摘要：当前，我国处于经济蓬勃发展的重要阶段，物品的流通速度非常迅速，党中央、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进―互联网+‖高效物流，加速新业态、新模式发展。2020年9月，中央财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、提升区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。本文主要对交通物流运输对地方区域经济发展的促进进行分析，详情如下。

关键词：交通物流运输;地方区域;经济发展;促进分析

引言

《交通强国建设纲要》提出“推动各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变”。交通一体化既是我国经济社会发展的客观要求，也是交通运输业发展到一定阶段的必然选择。未来我国保持较大规模的交通建设投资，还有十年左右的宝贵“窗口期”，也是国家几个区域性重大战略的加速推进期，以及在“新基建”政策下推进交通协同治理水平和系统整体效率提升的重要机遇期。当前，应当抓住有利时机，深化交通运输业供给侧结构性改革，加快推进多种运输方式融合发展，优化资源要素配置，加强先进技术应用，发展新业态新模式，大力推进交通基础设施、运输服务的一体化，促进交通运输提质降本增效，全面实现交通运输一体化发展，为建设交通强国提供有力支撑。

1交通运输关联产业

交通运输为其他产业提供人和物的空间位移服务，是经济社会发展的基本需要和先决条件、生产生活的基础支撑和重要纽带、现代产业的先驱和国民经济的先行行业。交通运输自身的产业链较长，涉及了交通设施规划设计、材料生产、勘探冶炼、建设施工、维护养护、运输装备设计研发、生产制造、维修、运营、销售、运输以及交通运输管理等多个环节，是一个庞大的产业链群。产业链群上关联的产业和领域众多，包括原材料、制造、商贸、服务等。交通运输产业对其他产业发展的影响具有普遍性和广泛性，直接或间接的涉及了制造、建筑、金融、住宿餐饮、房地产等各个产业，与《国民经济行业分类》（GB/T4574—2017）中的20个门类、97个大类、473个中类、1380个小类几乎都有关联，对企业生产经营和百姓生活的影响范围极广。

2交通物流运输对地方区域经济发展的促进措施

2.1新产业、新业态要求物流场站体系从功能到布局实现转型

从产业发展角度看，中国大部分城市都在向高科技、创新型产业转型，这些产业对于物流设施的需求与传统加工制造业完全不同。传统加工制造业对时效性要求相对较低，物流作业流程相对简单，物流空间功能相对单一，仓储和配送空间的关联性不强。高新科技产业的产业链更加复杂，对于生产即时性和个性化要求大大提升，物流服务要求更加综合和高效，要由传统的单一功能向仓、配、加工等更综合的物流功能转变，而且传统的仓储在功能、形态、品质方面已经无法适应未来的需求。同时，为了保证供应链的稳定性和时效性，要求围绕产业布局形成网络化、节点式的物流空间结构。

2.2新技术相互促进

交通运输是其他产业新技术孵化与推广应用的重要载体，诸多其他产业的新技术均选择将交通运输作为试验田进行尝试。如交通工具的动力从人力、畜力到机械动力，所用能源从石油、煤炭、天然气等一次能源到电力二次能源，从非清洁能源到清洁能源，以上技术都是在交通运输领域进行了先期探索后逐步成熟，并向其他产业拓展应用。另一方面，交通运输的建筑材料、工程施工、运载工具等领域均是技术密集型领域，技术含量高，更新换代快，刺激推动了相关技术的研发。如车辆、线路、桥梁、隧道、港口、机场、枢纽等交通工程设计建造水平的提升，推动了装备制造和工程建设技术的进步以及新材料的研发应用。

2.3构建新发展格局要求畅通国际国内物流循环

物流是经济循环的基础，当前和今后一个时期，中国将加快形成以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的发展格局。新的发展格局要求加快构建完整的内需体系，以更经济、更便捷、更高效的物流服务，激活超大规模的内需市场，畅通生产、流通、消费各环节，促进物流与供应链、产业链融合发展，增强对提升经济竞争力的重要支撑作用，夯实国内大循环基础。同时，要求加快国际物流和贸易通道建设，积极助推中欧班列和国际航空货运等物流组织模式发展，打造安全便捷的国际物流供应链体系，保障国家产业链安全和国际供应链稳定。

2.4以多式联运为重点，推动干线组织模式高效融合

多式联运的本质是跨运输方式无缝衔接、便捷换装、快速转运，提供全程―门到门‖经济高效的货物运输服务，能够充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，是货运物流服务的高级形态。其核心是解决跨运输方式、跨部门、跨区域一体化运输组织问题，包括建立公平公正的市场运行规则、衔接顺畅的基础设施网络、标准通用的运输装备技术、开放互聯的信息共享机制、经营规范的联运市场主体、支撑有力的产业发展政策等方面。1）提升多式联运枢纽专业服务能力。专业化多式联运枢纽不足、服务能力和水平不高是制约多式联运发展的突出瓶颈。加快推进多式联运枢纽方式衔接水平、集疏运能力、货物转运效率、运营管理效能和信息化智能化水平等的提升，统筹发展货物集拼、中转分拨、流通加工、转口贸易、交易结算等多元化服务，进一步提升多式联运枢纽服务能力和服务质量。

结语

交通物流运输给区域经济发展注入了全新的发展活力，也在推动区域经济规模化、优化区域生产力布局、促进区域经济资源的整合、带动城乡一体化进程及区域经济发展方面做出了巨大贡献。随着区域内部及区域之间联系的更加紧密和生产要素交换的更加频繁，大城市和小城镇合理分工，项目合作的模式日渐形成，在搞活现有生产经营模式的基础上，规模经济效益和专业化生产效益凸显。

参考文献：

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河南工学院 河南 新乡 453003