浅谈汽车涂装清漆施工

姚旺

摘要：本文主要对清漆的功能、清漆膜厚的控制、喷涂工具的选择等内容进行分析阐述。

关键词：汽车;涂装;清漆;施工

一、清漆的功能

清漆是一种具有许多功能的保护车辆的防护罩。漆层表面应该光滑而有光泽，而且可以多年表现出视觉上的吸引力，并抵御粗糙的清洗。另外，涂層必须有极好的耐候性，以及能经受可能的来自任何环境的伤害，所以说清漆是一种具有许多功能的车辆防护层。从底材处理，泥子整平等，直至面漆、清漆层，每一个涂层都有其特别的功能。即使全部按照技术说明书的参数和规定操作，单独的面漆涂层也只能满足它本身的功能，而且，清漆之前的所有工序极大地关系到整体的涂膜性能和面漆。涂膜品质的重点是经过多年在户外苛刻环境条件下日积月累的损害，仍然表现出漂亮的外表。漆膜的厚度对油漆修补的质量和长期性能有着直接的影响，所以使用油漆产品时，涂膜过厚将导致漆膜破裂、粉化、失去光泽或下陷。涂膜分层将增加破碎、开裂危险，通常清漆的膜厚会最终影响清漆保护涂层的功能，清漆的膜厚通常是用微米来计算的。

二、清漆膜厚的控制

以微米计算涂膜的厚度表示了用于描述一层或多层油漆产品涂膜厚度的测量值，1μm等于一毫米的一千分之一。施工时，最佳涂膜厚度取决于不同的因素。

（1）喷枪的类型及喷嘴设计

喷枪的类型——HVLP或传统型，取决于应用的产品，而且正确的喷枪和喷嘴设置是实现指定涂膜厚度的最重要因素之一。

（2）辅助产品的添加

指定的固化剂和稀释剂，以及添加的量，必须严格遵守。《温度变化与材料选择表》在这方面是非常有用的。

（3）喷涂道数

每一种产品都应该遵照指定的喷层道数。《技术说明书》说明了应该喷涂的层数。

（4）喷涂角度

使用喷枪时，应该与喷涂表面保持均衡的距离和角度移动。遵守指定的喷涂压力。喷枪行程应该一致而均匀地重叠。喷枪的扳机应该总是完全按压到底。

三、喷涂工具的选择

根据产品的技术说明书选择合适的喷枪。以德国鹦鹉牌923系列为例，选择萨塔HVLP3000环保喷枪。

四、如何确定高效率的干燥条件

（1）比较实用的气孔防治方法如下。

①升温曲线要平缓。②采用干燥速度慢的稀释剂。③适当控制膜厚。④采用能使干燥从涂膜内部开始的干燥装置。

其中方法d往往需要更新设备;方法c要减小膜厚，会影响表面质量;方法b采用干燥慢的稀释剂也有一定限度，超过限度就会出现垂挂现象。结果最实用的办法就是措施a采取较平缓的升温曲线。显然这种方法也会带来使干燥时间加长、喷漆间周转率降低的问题。

怎样做才能既提高喷漆间的周转率，又不产生气孔呢？很遗憾，没有什么现成的办法。不同的厂家，设备条件和工作方法都存在差异，只有通过自己反复试验，寻找出适宜于该厂设备特点的干燥方法。

图1比较了不同的升温曲线和干燥温度，对干燥时间和气孔的影响。按曲线B从加温到干燥结束需90 min;按曲线A只需35min。产生差异的原因在于：曲线A是在最初的15 min，温度由20℃上升到80℃，然后保温20min完成干燥。曲线B从20℃上升到55℃用了30 min，然后保温60min完成干燥。即曲线A温度升高60℃用了15min，平均每10min升温40℃;而曲线B是按每10min上升8℃的比例升温，是前者的1/5 。保温干燥时间也由于80℃和55 ℃这种温度的差异而出现了40 min的时间差。如果其他条件完全相同，由于上述差异，沿曲线A加热干燥比沿曲线B容易产生气孔。

（2）没有必要一直加热到完全干燥。涂料的完全干燥时间是指该涂料能充分发挥其本来的性能所需要的干燥时间。它是由涂料自身的性质所决定的，干燥适宜范围随涂料而异，即使同一个厂家的产品，若固化剂的品种不同，也会出现差异。当改变  了固化剂的组合后，干燥适宜范围也会有所差异。像这一类图表数据，各涂料生产厂家都有，使用者平时应注意收集并正确合理地运用，才能使涂装作业更加合理、高效。

（3）不同的涂料产生气孔的方式不同。气孔的产生方式要受干燥升温曲线和干燥温度的影响。一般说来，升温曲线以10min升温20℃～30℃为安全范围，但干燥温度却随涂料品种不同而异。例如丙烯酸磁漆，即使升温到80℃也不易出现气孔，而同样以80℃温度干燥，丙烯酸聚氨酯就会出现气孔。出现这种差异主要与涂料的表面干燥难易程度有关，因此，应根据涂料的品种不同采取不同的干燥温度，表面容易干燥的涂料，干燥温度应低一些，以避免出现气孔。

（4）如何确定不产生气孔的干燥条件。前面讲了气孔产生的机理，根据这些机理，下面归纳如何确定合理的干燥条件。

首先是选择不易产生气孔的温度。一般说来，醇酸磁漆为70℃～90℃，丙烯酸聚氨酯漆为50℃～70℃。但当旧涂膜是硝基漆时，若干燥温度过高，就会因热胀冷缩的差异产生裂纹，在这种情况下干燥温度以50℃左右为宜。

其次是升温曲线。丙烯酸聚氨酯涂料以10min升温20℃～30℃为宜，醇酸磁漆有的以10min升温30℃～50℃为宜，有的10min可以升温50℃～80℃总之，应事先弄清所用涂料的特点，确定升温速度。

决定升温曲线时还应注意，同样的升温时间范围，随季节不同实际的升温曲线有所差异。其原因在于环境温度不同，升温的起始温度也不同。比如冬季喷漆间内温度为10℃左右，夏季为30℃左右，随起始温度的不同，要在同样的时间范围内达到同样的干燥温度，升温曲线也就出现了差异。若1 min内要升温到50℃，夏季为（50-30）℃=20 ℃，只升高20℃;冬季为（50-10）℃=40℃，要升高40℃，显然冬季易出现气孔。

关于干燥条件，应随旧涂膜的状态和所用涂料的干燥适宜条件不同而不同。旧车更换漆膜时，最好选择在低温条件下也能尽快干燥的涂料为好。低温干燥性能好的涂料可以缩短干燥时间，提高喷漆间的周转率。

以上是在不产生气孔的前提下要加快作业速度所需注意的要点。这些都必须付诸实践，尽可能多地收集成功的和失败的数据，才能找出真正合理、实用的作业方法。

通过这种试验不断修正错误，就能寻找出最快、又不出现气孔的干燥条件。这种试验中的温度测试应以车体温度为准。采用量程为100℃的温度计，边检查气孔的产生情况边提高温度。另外还应注意，随着季节的变化和环境条件的改变，干燥条件也应做出相应调整，这在汽车制造厂的新车喷漆线上也不例外。这种调整并不复杂，只要懂得了基本原理就能进行。

（5）涂膜不能过厚。由经验可知，若涂膜薄，即使温度急剧升高也不容易出现气孔。