浅析桥头跳车成因及处治措施

杨旭楠 张鑫

摘 要：随着公路建设里程的不断增加，桥头跳车现象愈加严重。桥头跳车病害的存在，将影响车辆行驶的舒适性和安全，甚至会引发严重的交通事故。为此，必须高度重视桥头跳车问题，找出病害原因，采取切实可行的措施加大防治力度，從而实现公路建设的社会效益和经济效益。

关键词：桥头跳车;处治措施;成因

中图分类号：U445.71 文献标识码：A

0 引言

改革开放40年来，国民经济快速发展，国家在基础设施建设方面的投资越来越多。高速公路作为交通运输事业发展的中坚力量，提高工程建设质量至关重要。从公路运营状况来讲，受行车荷载和自然环境等因素制约，仍存在一些亟待处理的难题。桥头跳车是最常见的一种路桥病害形式，当车辆从此区域通行时极易产生跳跃、颠簸之感，将会严重影响行车舒适性，甚至会损害桥台等部位，或造成更为严重的交通安全事故。因此，必须重视高速公路桥头跳车问题，根据工程实际情况，合理选择防治措施，对症下药，最大限度降低损坏程度，提高道路使用性能，实现经济效益和社会效益最大化。

1 公路工程“桥头跳车”的成因

（1）地基强度方面。受工期等因素影响，桥涵、通道、路基等工程一般都需同时施工，桥涵等构造物具有较大刚性，在地基强度方面具有较高要求。然而，天然地基承载力并不能很好地满足这一要求，为降低不均匀沉降，一般会选择适合的加固方法，提高路基强度。但是部分台背路堤并未做加固处治，此部位的地基强度相对较低，导致桥台和台后路堤之间强度不同，从而产生不均匀沉降现象，最终引发桥头跳车病害。

（2）排水方面。当路面上的雨水无法及时排出，雨水将会顺着路堤、桥涵通道等构造物的缝隙向路基下渗，这种情况下，受雨水影响，路面各结构层和路堤填料均会被侵蚀。同时，伴随雨水的不断冲刷，路基填土较细的颗粒甚至会被雨水带走，严重破坏原有土质结构，致使路基承载力大幅下降，或在桥台相邻部位出现局部沉陷病害，进而引发桥头跳车现象。

（3）施工质量方面。施工是工程变为实体的过程，施工质量直接影响工程整体质量。若不注重施工质量，必定会产生严重病害问题，影响结构物使用状况。在施工质量方面，引发桥头跳车的原因不外乎以下几种：第一，工期紧张，为追赶进度，没有严格按照施工标准和流程施工，台背填土时间不充分，路堤固结程度未达到规范要求。第二，施工落实不到位，摊铺厚度控制不严格，压实度、密实度等均存有一定误差。第三，施工材料质量不合格，或填料配合比设计不准确等。第四，质量检测或监督管理不到位。

在施工过程中，很大原因是人的问题，因此，应提高人的质量管理意识，严格按照规范标准进行每一道施工工序，把好质量关。

（4）设计方面。设计是减少变更、避免返工、降低成本的关键一环。在路桥基础设计中，基础形式不同，对工后沉降的影响也会存有差异，因此，在设计时，必须综合考虑施工中的影响因素，保证设计合理、科学，且具有可行性。

2 工程概况

某桥梁工程，全长383.2 m，为17孔钢筋混凝土预应力梁板桥，主跨为3孔连续梁，20 m简支梁为边孔，总跨为8x20+28+35+28+5x20 m。据实地勘察结果显示，桥梁所处地质条件良好，地面线以下土质类型为杂填土（1.5 m）、碎石土（2 m）、砂砾土（3.5 m）、风化岩石，其中18 kN/m³为杂填土容重，20 kN/m³为碎石土及砂砾容重。根据设计要求，重力式桥台为0号桥台类型，7.12 m为台后引道路堤填高，并采用砂砾回填台后路堤。由地质情况来讲，在桥头引道处产生差异沉降的几率不大，但是因为施工工期紧张，在路堤自重作用下，受时间限制仍会出现地基沉降等情况，为此，仍需做好桥头跳车预防措施。如采用“双向土工格栅+桥头搭板”的方式进行0号桥台处理。

3 土工格栅台背加筋机理

随着加筋土技术水平的不断提高，土工合成材料在桥台台背加固中得到了广泛应用与推广，且可用于解决桥头跳车问题。土工格栅是一种高密度聚乙烯等材料加工而成的聚合物板材，主要以网状结构呈现，网孔尺寸相对较大，其特点为拉伸强度高、伸长率小、结点处厚度大等，于土料颗粒而言，土工格栅具有侧向阻力作用，具有较强冲击性，可优化应力场，减小差异沉降，提高土体强度及整体性。其加筋机理如下。

（1）土工格栅抗拉能力强，在上部土体荷载作用下，将产生向下变形，可拉伸格栅，同时，利用双向受力特征，能够产生向上的拉力，达到兜网功能，以此促使荷载均匀分布，最终实现台背填土整体承载力地有效提升。（2）土工格栅的拉伸模量较大，可利用土工格栅和土体界面的摩擦、咬合作用，对路堤填土的侧向位移进行约束，并向更大范围扩散荷载，经应力作用再次均匀分布，以此有效降低地基沉降变形。（3）一般可在桥台一端锚固土工格栅，通过其抗拉伸能力，向桥台传递部分荷载，并限制桥台周围土体下沉，便于控制沉降差，解决桥头跳车问题。

4 桥头跳车处治措施

（1）台背路基回填。根据施工要求，台背路基可采用砂砾土回填处理。按照规定，需回填至底层土工格栅位置，由于厚度较大，可分层回填、压实，若大型压路机存有碾压死角，需及时采用小型压路设备对边角部位进行夯实。

（2）土工格栅摊铺。按照等距离20 cm间隔，在台背处埋设钢筋勾，待压实、整平路基之后，可折回格栅，并将一个直径14 mm的钢筋包裹起来，将钢筋挂着钢筋勾内，并通过铁丝将折叠的格栅绑扎好，保证格栅和台背紧密固定。若长度不足，可进行搭接处理，一般需在2个网格以上控制搭接长度。随后沿路线纵向摊铺土工格栅，若长度过长，需根据设计要求，切断处理。根据要求，土工格栅需铺设七层，上三层铺设方案为搭板末端向外延伸6 m;下四层铺设方案为搭板末端向外延伸5 m，严格按照不小于最小纵向铺设长度的规定设置铺设长度。

（3）土工格栅张拉。铺设完各层土工格栅之后，需采用人工或机械的方式张拉好土工格栅，保证伸长率控制在2%～4%之间，待满足要求后，便可采用U型钉进行土工格栅定位。

（4）土工格栅搭接。本工程需铺设七层土工格栅，针对各层土工格栅，相邻的两幅需做好搭接处理，一般可在20 cm以上控制搭接宽度，随后按照“之”字型采用尼龙绳进行绑扎，保证其整体性。层面不同，则其连接部位绑扎时需相互错开，从而提升其整体效果。

（5）填料施工。根据施工要求，可采用砂砾土作为填土材料，要求由格栅边缘通过装载机逐步回填至台背处，严禁车轮碾压到格栅，填土厚度达到30 cm之后，便可进行压实、整平。大型压路机很难碾压到桥台或翼墙周围，此时可更换压实设备，如采用电动打夯机等，进行夯实，保证最终压实度满足设计要求。在完成施工后，需及时检测填料回填质量，主要对填料物理指标、压实度、平整度等指标进行检测，保证满足施工要求。

（6）分层沉降管安装。当结束路堤填筑施工后，可采用冲击钻进行钻孔施工，钻孔深度为地基以下50 cm，146 mm为孔径。并做好沉降管连接及安装磁环等工作。一般情况下，可按照土层分层实际情况，提前确定磁环的间隔距离，以“下—上”的顺序进行磁环安装，并固定上短。可通过接管连接两个沉降管，并利用螺丝固定，由此进行沉降量检测。

5 结束语

综上所述，因多种因素制约，大量路桥工程不得不修建在软土地基之上。软土地基具有强度小、压缩性高、稳定性低等缺陷。若软土地基不处理直接用于路桥施工，将无法满足路基承载力等需求，甚至出现严重质量隐患。如桥头跳车，若处治不当，将严重影响路基承载力，甚至产生不均匀沉降，于车辆、人或路面来讲，桥头跳车会产生不同程度的危害，且会增加维修养护成本。为此，本文将土工格栅用于桥头跳车处理，从而消除或控制桥头跳车，提高工程施工质量，延长工程使用寿命。

参考文献：

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