电力机车牵引梁车构箱质量控制

朱黎明

摘要：我国城市飞速发展，铁路是各个城市发展的纽带，而电力机车起到决定性的作用。该操作法用于对电力机车牵引梁车构箱质量控制，对于类似的大型钢结构件，同样具有良好的推广的价值。

关键词：端部牵引梁;电力机车;平面度;质量控制

0  引言

随着铁路运输的提速，电力机车得到广泛的应用。电力机车具有功率大，载荷能力强，速度快，维修简单，运营成本低等优点。电力机车牵引梁车构箱是整个电力机车牵引的重要部件。本操作法主要针对提升电力机车牵引梁车构箱质量，降低生产成本，减少作业者的劳动强度。本操作法将其得到推广与应用，对轨道交通的发展有着重要的作用。

1  操作流程

2  组装前准备工作

①按车构箱组成备料的工艺文件检查各来料情况的尺寸和外观质量。对焊缝坡口及两侧的20mm范围内的油污及铁锈进行清理，并打磨至露出金属本色，打磨完成后进行车构箱的组装和焊接。

②组装之前将组装胎进行清理干净，并检查其工作状态是否合格，各部位状态良好后进行车构箱的制作。（图1）

3  组装及焊接

①在组装胎上将压板焊接、底板、侧壁焊接、吊入工装组装，调整组装尺寸，为保证焊接后908mm工艺尺寸，组装时将组织尺寸放大至910mm，放大2mm作为焊接收缩量，加紧，预热后进行定位焊接。在开口处组装尺寸330正负1mm的公差。

②根据产品图的技术要求将吊座安装在底板上，确保组装尺寸，两吊座和底板需要确保垂直，两吊座圆孔中心线与底板中心线对称，并定位焊接。

③板材预热，采用氧气和丙烷火焰进行预热，加热温度在130摄氏度至150摄氏度。

4  侧壁焊接（左）、侧壁焊接（右）的矫正

①侧壁焊接（左）、侧壁焊接（右）的采用氧和丙烷的加热方式进行矫正。

②矫正温度在500℃～600℃，肉眼观察金属的颜色为深褐红色。

③火焰矫正的角度为烘枪与钢结构件的夹角80°～90°。

④火焰矫正的优点：设备简单，方便灵活，操作方便。

⑤冷却方式采用自然冷却或风冷。

⑥矫正后吊座和侧面的垂直度误差不大于1mm，两限位挡板的平面度误差不大于1mm，两吊座的对称度误差不大于1mm。

5  焊接质量

①咬边深度不大于0.5mm。

②焊缝探伤不允许出现气孔。

③焊缝表面不允许有凹陷和裂纹。

④焊缝和焊材严格根据工艺要求。

6  结束语

在电力机车牵引梁车构箱制作过程中，严格的把关每一道工艺流程的质量，是保证整个组装焊接结构件的关键。使用本操作法制作的电力机车牵引梁车构箱，能充分的满足工艺要求，提高作业者的生产效率。

参考文献：

[1]张朝辉，秦帅，赵震，卜丽东.神华八轴电力机车牵引传动系统[J].铁道机车车辆，2019，39（06）：37-40，49.

[2]谭香玲，张骁，陈清化，颜毅斌.电力电子技术在电力机车牵引电传动系统中的应用与发展[J].内燃机与配件，2019（22）：238-239.

[3]彭双凌，余键，陆超.电力机车牵引电机故障檢测诊断方法概述[J].南方职业教育学刊，2019，9（06）：101-105.