基于新能源车分析城市绿色物流配送的现状及发展对策

马瑶影

【摘 要】近些年，随着电商行业的快速发展，物流配送活动在方便居民生活的同时也带来了严重的环境污染等问题。自“十二五”规划来，我国在物流行业推行可持续发展理念，“绿色物流”这一概念应运而生。本文基于新能源车，在分析其发展必要性的基础上，通过阐述具体的发展现状，认提出绿色物流需要在统筹规划、模式落地、标准规范和企业实践等方面加强引导的发展对策。

【关键词】绿色;物流现状;发展

一、引言

过去10年来，让全球感叹的中国速度，除了日行千里的中国高铁，最当仁不让的莫属不断迭代发展的中国物流，根据国家统计局的数据，快递业过去10年保持高速增长。快速增长的电子商务更是成为中国物流行业加速成熟完善的推手之一。尤其是自2009年开始的天猫双11购物狂欢节，在过去10年屡屡刷新快递行业的日订单量纪录。

运输作为物流体系中非常重要的一环，快递配送环节中会产生大量能耗和废气污染，因此物流企业急需转型升级，打造一条绿色运输的通道。从减少排放节约能耗的角度考虑，选择更为环保的新型运输工具，已成为物流业绿色化转型的思路之一。

相比传统燃油车，新能源电动车的运营和维护成本大幅降低，加上清洁无污染的特性，可以有效降低城市配送车辆产生的尾气排放，将在物流运输中被广泛运用。基于政策的推动与市场需要，各大物流和快递企业也纷纷启动新能源车。

二、绿色配送发展背景

（一）机动车排放带来的大气污染问题日益突出

近年来，我国大气污染问题日益突出，在北京上海等城市，城市尾气排放已成为颗粒污染物的重要来源，2018年全国柴油货车保有量1818万辆，占汽车保有量的7.9%，全年货车排放的氮氧化物378.9万吨，占汽车排放量的72.6%。按燃料分類，柴油货车，氮氧化物排放量接近汽车排放总量的70%，PM超过90%，因此解决货运车辆大气污染问题是我国环保工作的重中之重，国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划，提出要制定柴油货车污染治理攻坚行动方案。

（二）我国能源结构战略转型迫在眉睫

化石燃料是我国国民经济发展的重要基石，而长期以来我国原油大量依赖进口，2013年中国超过美国成为最大汽油和其他液体燃料进口国，2014年中国原油进口达840万桶每日，超过美国成为最大原油进口国。根据《中国能源发展报告2018》2017年我国原油进口量累计达到4.21亿吨，同比增长10%，石油对外依存度同比上升2.4个百分点至67.4%，2018年更是升至70.9%点。在贸易战的大背景之下，降低我国能源对外依存度，实现能源结构战略转型任务迫在眉睫。

（三）传统汽车产业转型势在必行

我国是世界汽车产销第一大国，汽车工业是国民经济的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业，国际金融危机以来，世界各主要汽车生产国纷纷把新能源汽车产业的发展上升为国家战略。面对能源严峻挑战和新一轮国际汽车产业的竞争，中国必须加快培育和发展新能源汽车，推动汽车产业转型升级和跨越式发展。

2010年发布的《国务院关于加快培育和发展战略性产业的决定》，将新能源汽车产业列入七大战略性产业之一，着力突破动力电池驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车，纯电动汽车推广应用和产业化，同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高效能低排放汽车的发展。

（四）汽车新能源成为全球共识

我国是世界汽车产销第一大国，汽车工业是国民经济的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业，国际金融危机以来，世界各主要汽车生产国纷纷把新能源汽车产业的发展上升为国家战略。面对能源严峻挑战和新一轮国际汽车产业的竞争，中国必须加快培育和发展新能源汽车，推动汽车产业转型升级和跨越式发展。

（五）国家政府引导新能源物流产业发展

2010年发布的国务院关于加快培育和发展战略性产业的决定，将新能源汽车产业列入七大战略性产业之一，着力突破动力电池驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车，纯电动汽车推广应用和产业化，同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高效能低排放汽车的发展。

在以上新能源物流车发展的利好背景之下，中国国家和各级地方政府纷纷制定了相关政策来支持新能源产业的发展，2009年由国务院办公厅颁布的汽车产业调整和振兴规划，可以视作新能源车领域的第一个国家政策，2013年由财政部和科技部联合出台的，关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，提出政府机关公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，是首次出台的关于新能源物流车推广应用的相关政策，拉开了新能源汽车补贴时代的大幕，具体到物流车应用层面，主要从补贴、路权以及燃油车退出三个方面，引导企业从燃油车向新能源车过渡。

（六）交通部运输部最新政策要求2020年底重点区域清洁能源物流车比例达80%

大力推广绿色运输。逐步提高铁路等清洁运输方式应用比例。加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车，2020年底重点区域使用比例达到80%。2019年7月1日起，新增和更新的燃油邮政、快递车辆应符合国六排放标准。规范快递车辆管理，逐步统一编号和标识，推动车型标准化、专业化、厢式化、清洁化，为合规车辆提供通行便利。鼓励邮政快递企业开展供应链绿色流程再造，提高资源复用率。

三、绿色物流配送发展现状

“绿水青山就是金山银山”，生态环境保护，更事关我国可持续发展，物流业不能再走“先污染后治理”的怪圈，应该尽早推进绿色发展。

2016年，菜鸟网络和中国主要快递公司共同发起菜鸟绿色行动，推动行业绿色升级。2017年3月，菜鸟网络、阿里巴巴公益基金会、中华环境保护基金会发起，联合中通、圆通、申通、百世、韵达等快递公司共同出资成立中国首个物流环保公益基金——菜鸟绿色联盟公益基金，用于开展绿色物流、绿色消费、绿色供应链等方面的研究、倡导和推动。

3年来，菜鸟网络从上游到下游，从仓库到最后100米，都在积极探索通过创新技术和模式，推动整个行业绿色升级。在仓储环节，菜鸟创新推出“未来园区”，并投入自动化仓库，机械臂、分拣机器人、自动化流水线等数字化、智能化、自动化技术，大大提高作业效率、降低能耗;在打包环节，菜鸟通过大数据和AI算法，帮助快递包裹“瘦身”，改变“大材小用”、过度包装的现象。据悉，菜鸟装箱算法可以平均减少15%的包材，目前，这项技术已经面向全行业开放。为让快递包装更绿更环保，菜鸟推广原箱发货和回收纸箱发货，让天猫超市和零售通70%的包裹不再用新纸箱，一年可以节省数亿个新纸箱;在运输环节，菜鸟和合作伙伴共同推广新能源物流车，让包裹在途更加绿色;在配送环节，为了提高配送效率，菜鸟联合快递公司建设末端综合服务站点——菜鸟驿站，实现共同配送、集约配送，成为打通快递“最后100米”的绿色创新模式。

2019年5月28日，菜鸟联合快递公司发起“绿色快递日”，并宣布在全国的菜鸟驿站和快递网点铺设5万个绿色回收箱，推动快递纸箱分类回收、二次利用。目前菜鸟绿色回收箱已经覆盖全国31个省，每年预计可以循环再利用上亿个快递纸箱，减少的碳排放相当于种下74万棵梭梭树。

通过政府与企业的共同努力，绿色物流进展显著。菜鸟网络工作人员表示，通过在全行业推广电子面单、装箱算法、智能路径规划、环保袋、循环箱、绿色回收箱、新能源物流车、太阳能物流园等绿色工程，数百亿个快递包裹“绿”了起来，中国物流开始“轻装简行”。

四、城市绿色物流配送未来发展对策

鉴于此，绿色物流需要在统筹规划、模式落地、标准规范和企业实践等方面加强引导：

一是加强统筹规划。绿色物流发展离不开系统化的顶层设计，在绿色发展成为行业共识的背景下，推动绿色物流贯彻执行的监管部门、企业架构均已做好上下对接。行业发展瞬息万变，需要针对新技术、新渠道、新零售等影响物流的因素进行系统梳理和专题研究，发挥绿色物流的统领性，聚焦生产、流通、生态、环境等要素，更好地发挥各参与方在推进绿色物流发展方面的协同效应。

二是落地模式创新。营造有利于绿色物流发展的模式创新氛围，针对物流场景层次化特征，鼓励地方相关部门和协会，结合区域特征、城市等级、县乡镇市场等不同需求类型，引导共同配送、多式联运、甩挂运输等物流模式创新落地。在县乡镇共同配送模式的推广过程中，既要着眼各家参与主体的场地共享、设备共用、物料集采、终端优化等协同作业，也要整合外部资源，如属地公共交通、邮政局所等，放大资源共享优势。

三是绿色标准规范。基于绿色物流整体规划、政策引导、模式落地等系统推进的前提，促进先进技术应用与物流丰富业务场景结合，完善绿色物流相關的运输、装卸、存储等领域的各项环保标准体系，同时要注重标准落地执行和监督跟进。聚焦重点区域、重点时间段和典型业务场景，促进标准内容的适时调整和规格升级，逐步形成特定领域绿色物流标准国际话语权。

四是引导绿色物流实践。借助信贷、税收、价格、补贴等多种政策引导工具，丰富企业实施绿色物流的资金渠道，鼓励企业加大在技术创新、工艺改造、设备升级、人才引进等多维度探索。同时，在电商物流相对发达的细分领域，积极推进逆向物流产业化运作机制，形成绿色物流持续发展的闭环系统。

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