地铁车辆电气预装工艺装备设计研究

邵正武 魏超

摘要：在当今社会，地铁旅行成为城市居民迁徙的主要方式。这个背景需要对地铁技术进行深入研究，改善现有地铁车辆制造工艺，发展地铁车辆的空间更大，因此可以根据安全性能的提高为社会群众提供更好的服务。本文基于地铁车辆电气预装工艺装备设计研究展开论述。

关键词：地铁车辆;电气预装工艺;装备设计研究

城市地铁交通发展迅速，但在地铁交通设计的制作过程中还有几个问题需要解决。例如，地铁车辆电气布线的模块化过程还不完善。相关工程师们应该增加对此的研究，不断丰富自己掌握的理论知识和技术水平提高地铁车辆运行的安全性，为我国地铁交通业的发展提供必要的技术支持。

一、地铁车辆电气布线原则

地铁车辆电气接线工作要遵循以下原则。第一，要均匀分布重量原则。换句话说，在同一单元内使车辆的重量相同，有助于提高车辆的制动、牵引力和车辆的稳定性。第二，方便的安装和维护原则，装配期间的操作后性，复杂的地铁车辆设备，大量维护需要一定的空间。第三，成本原则是在布线过程中考虑空间大小，采用直线布线，避免绕道，使用模块化方法提高工作效率并降低成本。第四，按照安全可靠性原则，地铁车辆一般属于动力分布式车辆。因此，在进行电气布线时要考虑乘客的安全，必要时必须加强保护措施。例如，购买电缆时，除了分析电缆是否符合标准外，还必须具有一定程度的防火性能，并且必须通过权威部门的认证。一般来说，地铁车辆使用的电缆必须具备能够承受125度以上温度的性能，电缆是无卤素低烟阻燃或无卤素低烟耐火电缆，两者必须符合高标准。在设计阶段合理规划电线和发热装置之间的距离，以防止电缆老化，并确保线路绝缘性。组装时要注重稳定性，即使受到冲击，电缆也会保持在原位，需要一些松散的措施。第五，以车辆内部空间最大化为原则，设计电气布线时要牢记地铁车辆空间，以空间为最大目标，为乘客提供最大的活动区域。安装可能影响车辆电气布线质量的电缆子线、插槽或布线。

二、布线施工

根据车辆布线施工图按顺序布置电缆，同时根据标记电缆束两端功能和位置的标签完成任务，不同电缆束之间的距离必须与设计要求相匹配，高压电源线和低压控制电缆的距离至少为0.1米，高压电源线和信号控制电缆的距离至少为0.2米，低压控制电缆和信号控制电缆的最小距离至少为0.1米，过滤器反应器两端的进入线必须相距70mm以上，如果其他类型的电缆最小距离不符合设电线和电缆安装不能有交叉现象，有交叉的话必须保证垂直交叉。为了使电缆自然地平放，必须是平坦的，没有缠绕、扭曲等，为了保护电缆安全，在未设置保护措施的情况下，不能拉动电缆。同一电缆的两端不能焊接，以确保车辆接地和电磁兼容性。不包含设计图纸的特定部分，在布置电缆时，根据电压的不同等级和电缆使用特性，将其放置在不同的插槽中。如果有需要通过电缆入口、布线和金屬隔板的孔，则必须配备连接器，入口必须平滑，这样才能有效地保护电缆。如果内部布线与紧固件在一起，则在操作固件时必须防止对电缆的影响，必须为需要经过墙板和墙之间的布线安装通管，并在闭合凹槽的顶部设置封口材料。

三、工艺装备设计

（一）高位放线架（配套卡托）

对于细线缆下线切割工序，需要对线辊进行合理的摆放。而高位放线架用于线径较小的电缆线辊的摆放，其主要的技术参数及各参数的设计原因如下：①放线架外形尺寸。长2000mm、宽2500mm、高4000mm。其中，放线架的长度是根据线辊的宽度设计的，2m的长度方向上设计成2个轴杆，每个轴杆1m，可以放置1～3个线辊。放线架的高度可以满足在没有天车的情况下，一位标准身高的作业人员对上下4个轴杆进行扫丝戈辊作业。②支架由支撑立柱、横梁、斜支撑、带扶手的梯子、挂钩、轴杆组成。采用冷轧钢型材制作，使用三角形结构组合而成。③挂线轴杆便于拆卸，满足悬挂不同规格的线轴。其中，轴杆两侧的挂钩也采用了可拆卸的形式，以方便损坏时更换。④高位挂线支架共4层，每层2个轴杆，可以同时挂8个轴杆。高位挂线支架设有楼梯及工作平台，方便进行挂线操作。⑥支架经过打砂处理后刷底漆和面漆，确保油漆表面光滑、不脱落、抗腐蚀。

（二）大线放线架

对于粗线缆下线切割工序，需要对线辊进行合理摆放。而大线放线架用于对线径较粗的电缆线辊的摆放，其主要的技术参数及各参数的设计原因如下：①放线架由架体、轴杆等组成，长1040mm、宽1000mm、高1280mm。其中，放线架的长度和高度均是根据线辊的宽度及半径大小设计的。②每个放线架可同时放3个线辊，卡托处为轴承装置，放线架整体承重不低于2t。由于粗线缆的线辊质量大，因此，在卡托处设计双滚轮轴承装置，能有效减轻员工在拉线作业时的劳动强度。

四、电气布线模块化工艺设计流程

第一，基于对地铁车辆实际情况的深入了解，必须对地铁车辆的电气布线系统进行分割，以便作为一个系统整体分割为多个电气模块。其次，明确布线的槽结构和放置，以便设计线束形式的基本参考[4];第三，参考为澄清每台设备的电气出口而绘制的图形，以确定线束出口的位置。测试设计的第一列火车的原型时，请根据地铁车辆的实际运行，最终确定每个插座线束的运行方法、线束长度等，并将其写入相关文档，以便日后查看和参考。第四，您可以根据实际情况（例如将线束与凹槽配合）选择线束布局位置，从而在安装过程中生成可作为整个部分安装的更整体的电气模块。

五、结束语

约柜车辆的布线建设意识到布线过程的每个细微部分都会影响电缆的电气特性、整体接地性能、损耗等技术指标，严重开发会干扰设备的运行，从而导致设备损坏，因此在布线过程中必须按照科学合理的操作规范严格操作，才能实现车辆电气系统的稳定运行。

参考文献：

[1]李康.试论地铁车辆电气牵引系统的电气控制[J].城市建设理论研究（电子版），2017（24）：120.

[2]石永春.地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修[J].江西建材，2017（13）：204+210.

[3]周曼冬.地铁车辆控制系统电气柜自动测试系统设计[J].中国新技术新产品，2017（12）：8-9.