国内外重型商用车碳排放法规研究

杨卓帆

摘 要：重型商用车碳排放量的多少即是环保问题，又是能源问题，同时影响着车辆的运营成本，各国政府和车辆使用者都非常关注车辆的碳排放，各国的碳排放法规推动着技术的升级。文章主要研究各国重型商用车的碳排放法规发展趋势，分析各国的评价指标差异，并对我国重型商用车下一阶段法规作出了预估，提出降低碳排放的技术方案建议。

关键词：温室气体;油耗;排放;限值

中图分类号：TU981-019  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）16-256-03

Abstract： The carbon emission level of heavy commercial vehicles is both an environmental protection issue and an energy issue， and it also affects the operating cost of vehicles. Governments and users of vehicles all over the world pay great attention to the carbon emission of vehicles， and the carbon emission regulations of each country promote the technology upgrading. This paper mainly studies the development trend of carbon emission regulations for heavy commercial vehicles in various countries， and makes an estimate of the regulations for the next stage of chinas heavy commercial proposals for reducing carbon emission.

Keywords： Greenhouse gas; Oil consumption; Emissions; Limiting value

CLC NO.： TU981-019  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）16-256-03

1 前言

溫室气体的排放严重影响了人类的生活，由汽车行业排放的CO2量所占比例大约25%，且逐年增大。重型商用车因运输货物量大、年运行里程长，排放的CO2量在汽车行业中也占有很大的比例。为了节省能源，无论是政府还是用车人员都在致力油耗的降低，油耗降低的同时必然带来CO2量排放的减少。

中国、美国、日本、欧盟均出台了重型商用车油耗或者CO2排放法规标准或指导性文件，约束CO2排放量，减少温室气体排放。

2 中国CO2排放法规分析

中国CO2排放法规是通过制定油耗标准实现的。2011年中国发布第一阶段油耗标准QC/T924-2011，并于2012年7月1日起实施，2014年中国发布二阶段油耗标准GB30510- 2014，并于2014年7月1日起实施，2018年中国发布三阶段油耗标准GB30510-2018，并于2019年7月1日起实施。中国的油耗法规将重型商用车分为货车、半挂牵引车、客车、自卸车、城市客车五类，每类根据不同的吨位制定对应的油耗限值标准，衡量指标为指定工况平均每百公里的所消耗的燃油，单位为L/100km。

国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件提出，到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用车接近国际先进水平、新能源汽车能耗处于国际先进水平;到2025年，乘用车新车平均燃料消耗量降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平、新能源汽车能耗处于国际领先水平。根据规划要求，中国正在制定四阶段油耗标准，预计2024年7月1日起实施。

中国二阶段油耗限值相比于一阶段油耗限值下降10- 16%，三阶段油耗限值相比于二阶段油耗限值下降13-16%，预计四阶段油耗限值相比于三阶段油耗限值再下降15%左右。牵引车、自卸车、载货车二三阶段油耗限值标准及四阶段油耗限值预估见表1。

3 美国CO2排放法规分析

2011年9月，美国发布了2014至2018年第一阶段中重型车、发动机燃料经济性及温室气体排放法规。根据所制定的法规估算，其2014至2018年生产的车在整个使用周期内将减少2.5亿吨二氧化碳排放及5亿桶石油消耗。2016年8月16日，美国环境保护署（EPA）和美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）联合发布了第二阶段重卡、发动机燃料消耗及温室气体排放法规（以下简称：重卡油耗法规），以减少重型车辆燃油消耗。新法规在2018到2027车型年期间实施，在2014—2018车型年第一阶段法规的基础上延续。对于牵引车，第二阶段法规要求2017—2027车型年的每吨英里CO2减排量分别达到15%（重载）、27%（卧铺、高顶、8级卡车）。这些CO2减少量主要是来自发动机效率提升，以及油耗法规升级、先进自动变速器、较低滚动阻力牵引车轮胎、改进的牵引车空气动力学、防怠速装置以及传动系统和附件技术等，这些技术被越来越多地应用于7级和8级卡车。

美国法规适用于最大设计总质量8500磅以上的重型车辆及配套的重型发动机。按照美国的车型质量分级，涵盖了从class 2b到class 8的全部车型，分为列车牵引车（暂不考虑挂车）、重型皮卡及面包车、作业车辆三大类车型，分别采用不同的试验方法和工况循环。法规同时限定了CO2排放限值和燃油经济性限值，CO2衡量指标为每吨英里排放的CO2值，单位为g/t-mile，燃油经济性衡量指标为每加仑燃油行驶的里程数，单位为mpg。美国一二阶段牵引车排放限值指标见表2。

4 日本CO2排放法规分析

2006年，日本国土交通省制定并发布了重型车燃料消耗量试验方法和限值标准，于2015年实施。根据所制定的标准估算，与2002年相比货车、半挂牵引车及客车燃料消耗量将分别下降12.2%、9.7%、12.1%，（其中普通与城市客车分别下降12.8%、11.1%）。日本针对不同吨位的车辆制定了相对应的CO2排放法规，衡量指标为每升燃油行驶的里程，单位为km/L。日本卡车油耗标准见表3，日本牵引车油耗标准见表4。

5 欧洲CO2排放法规分析

欧洲重型商用车质量范围与中国一致，均指最大设计总质量3500kg以上的商用车辆，包括货车、牵引车和客车等。且欧洲在相应的基础上按照轴数、驱动型式、重量等对重型商用车辆进行细分。

欧盟2011年宣布轻型商用车CO2排放立法，2018年重型商用车立法提案，目标到2025年汽车CO2排放量比2019年降低15%，到2030年CO2排放量至少比2019年降低30%。

6 结论

通过中国、美国、日本、欧盟重型商用车油耗或CO2排放法规标准分析，各个国家对油耗和CO2排放限值衡量指标有所不同，控制思路也不一样，但各国对CO2排放量要求越来越严苛的趋势是相同的。法规要求的不断提升也是推动节油减排技术的一个重要因素，为了达到严苛的技术要求，大多数整车厂都在研究整车低风阻技术、低摩擦技术、轻量化技术、混动技术，同时发动机的优化燃烧技术也是各发动机厂家不断研究的方向。

参考文献

[1] 刘勇.美国第2阶段重卡油耗法规[J].汽车与配件，2017，2.

[2] 王建萍.日本重卡节油技术[J].汽车与配件，2013，11.

[3] 张兴振.N2类载货汽车油耗法规标准的对比与分析[J].汽车实用技术，2015，6.

[4] 张青，叶丙南，胡从义，等.欧盟CO2排放法规分析及运用[J].汽车实用技术，2017，18.

[5] 金涛，刘勇，陈伟建，等.欧盟重型车CO2排放标准提案简析[J].重型汽车，2018，5.