A县县城交通安全现存问题与解决对策

江岳桉

摘 要：A县（化名）县城隶属华北地区某地级市，道路安全问题时有发生。通过对A县县城进行交通调查，发现其交通安全事故的发生存在一定特点，即事故地点较为集中，肇事人员多为二三十岁的年轻人，事故车型电动车占比较大，幾种确定类型事故频繁发生。本文对A县县城的道路安全事故，从态度层面和技术层面两个角度展开分析，对不规范车型管理松弛、驾驶者态度不端正、畸形路口、欠合理的交通控制方式、瓶颈路段等多种典型问题进行分析，并分别提出所有车型强制挂牌、安全意识教育、变环岛为信号灯控、利用老旧平房改造契机修建新路、发展公共交通等多套解决方案。

关键词：交通安全 中小城市 交通调查 电动车事故 瓶颈路段

1 前言

随着私家汽车的普及，道路交通事故率逐年递增。近年来我国每年交通事件所造成的间接经济损失是直接损失的10～15倍，交通事件的现场堵塞造成的经济损失，按最保守的方法计算，每年要达到300亿元。[1]可见，对交通安全的关注至关重要。

下面，本文将对笔者家乡A县县城的交通安全现状进行分析，并给出针对不同问题对应的解决方案。

2 县城主要交通安全事故调查

受财力和人力限制，调查样本较小，数据与实际情况可能存在一定差距。但经笔者同A县县城多位长期定居居民核对，他们均认为本文所用统计数据，定性来看符合A县县城交通现状。

2.1 调查方法

2.1.1 电话、微信调查法

通过微信或拨打电话的方式，联系了15名居住地大致在A县县城均匀分布的亲戚朋友，让其一方面罗列近期听闻或目睹的交通安全事故，另一方面对居住地周边大致交通安全情况进行简单描述。

2.1.2 翻阅往期报刊

找到了往期A县晚报，大致统计了其报道的近几年A县地区的交通事故类型、事故时间、发生地段。

2.1.3 网络搜集

对网络上A县新闻栏目报道的A县县交通事故进行大致统计。

2.2 调查结果

调查数据显示，从事故地点分布看，“学苑街-和平路”交叉口学苑街上下游地段、“学苑街-友谊路交叉口”环岛周边、兆才大街与北二环的Y字交叉口等地段，事故发生率较高（如图1）;

从事故责任方年龄分布来看，发生交通事故的大多为二三十岁的青年人;

从事故发生主体来看，如图3，电动车在各类事故主体中所占比很高，仅次于小型机动车，无牌照的农用车和摩托车，事故发生率很高，但因路上该类车型总数较少，所以频次图上体现不明显。

3 主要安全事故发生原因分析

3.1 态度层面

3.1.1 管理部门容许大量不规范车型存在

电动车、摩托车、农用车等车型，行驶速度较快，动力较足，无牌照。这就意味着司机可能未经正规驾驶训练，车路上违章也难以追查。因此，以上车辆乱闯红灯、乱穿马路、飙车、乱停等现象时有发生，严重扰乱正常的交通秩序。

3.1.2 年轻人驾车轻率莽撞

车辆驾驶人员中，二三十岁青年人数量很大，他们驾驶经验不足，又年轻气盛，常因驾驶轻率莽撞而造成交通事故。行人和非机动车驾驶人员中，此年龄段的青年也安全意识淡薄，出行常带着耳机玩着手机在路上“盲走”。

3.2 技术层面

3.2.1 交通枢纽紧邻大交通吸引场所

“学苑街-友谊路”交叉口，是一个非正交的四路交叉口，交叉口内设有环岛（如图4）。交叉口紧旁边，有县级医院、星级饭店和长途客运站。三者都是交通吸引量较大的场所，附近交通流复杂，步行人数多。而环岛又是一个周围交织段很长的结构，且环岛内有花坛、塑像等高大建筑物，视野不开阔。因此，此路段机动车撞到行人或非机动车的事故大量存在。

3.2.2 存在瓶颈路段

“学苑街-和平路”交叉口上下游地段（图5标红），存在交通瓶颈。

图5对该路段周边土地利用性质进行了简单描绘，黄色为居住用地，绿色为学校，红色为商业区，蓝色为政府部门或事业单位，灰色为老旧平房。

从交通需求上看，将上述区域，根据街道和土地利用性质，大致分成了7个交通小区，其中1、2、6、7区为主要交通发生源，3、4、5为主要交通吸引区，另外西北方向的公路是通往市区的必经公路，也存在大量交通吸引。图6所示，①②→④、⑥⑦→③（上学）、①②→⑤（购物）这6股主要交通流，该路段是必经之地，且各小区去往市区也都必经此路段。

从交通供给上看，A县是一座元代古城，此路修建较早，道路等级较低。此外，该路段本为双向四车道，但道路两侧设置了路内停车位，并且很多车主将其当作自家车库，长期停放车辆，导致道路变成了双向二车道，进一步降低了道路的供给能力。

基于以上原因，加上此路段早晚高峰上下学学生较多，加剧了道路的交通复杂程度，导致其成为事故高发路段。

4 解决方案

4.1 态度层面

4.1.1 规范道路车辆准入政策

强制要求电动车、摩托车和农用车取得牌照，无牌照车辆禁止驶入城区。强制此类车主取得驾驶资格证。违者可通过经济或行政手段对其处罚。[2]

4.1.2 强化安全意识教育

交通事故责任人，尤其是年轻人，除经济处罚，更应强调安全意识教育，使其在限定时间内，完成足够时长的安全视频课程，并完成课后题目，才能继续上路。

4.2 技术层面

4.2.1 改良交叉口控制方式

对于“学苑街-友谊路”这种交通构成复杂、流量较大的交叉口，可考虑将环岛改成信号灯控平交路口。设置环岛的主要目的，是实现交叉口不停车通行。然而一旦交叉口因设置环岛降低了通行能力，而造成拥堵的话，交叉口延误会大幅提升。另外，信号灯控的交叉口可以更加清晰地分离不同种类车流，缩短交织长度，有利于减少医院等人流复杂地区的事故。

4.2.2 利用老旧平房整改契机修建新路

笔者认为，图6虚线框位置，可借老旧平房整改契机，修建一条新路（图中橙线），若该橙色道路修通，则可利用北二环来分担拥堵路段车流，去市区的车辆也不必再从学苑街走。

4.2.3 发展公共交通

一方面，通过发展公共交通这种交通需求管理方式，可一定程度降低城镇居民交通需求量[3]，从而缓解交通压力。另一方面，基于A县县城这类中小城镇道路监管不完备，电动车出行量大的特点，通过开通公交系统来运输短途旅客，还可减少电动车等非机动车数量，从而降低道路交通复杂程度。

5 结论

本文基于对A县县城道路安全问题的调查，从事故的多发地、主要人群、主要车型、主要性质等方面进行分析，发现事故的发生主要源于态度、技术两大方面原因，四类具体问题，并分别针对性地提出了共五套解决方案。通过本方案的施行，有望一定程度上减少A县县城现存的道路安全问题。

参考文献：

[1]杨博文.智能交通系统的研究现状及发展趋势分析[J].中国设备工程，2019（02）：121-122.

[2]董小林，林霄，马瑾，等.环境管理经济手段有效性分析[J]. 环境科学导刊，2012，31（002）：16-19.

[3]吴兵，李晔.交通管理与控制（第五版）[M].人民交通出版社，2015，127.