汽车密封条对车门关门声品质的影响分析

冯新建 陈建方 周恒 王海建

摘 要：汽车自身车门上发挥密封作用的密封条，其在关闭操作的进程中，重点是用来消耗和吃掉绝大部分车门关闭过程中所带有的动能，而且车门的主密封件能够隔绝门锁和锁扣入槽时发出的高频噪音，对增强车门关闭效果可起到充分的保障效能;依托对密封条的压缩荷重、压缩幅度等展开试验测试过程，探讨分析其对关门时声音隔绝效果产生的作用，进而指导在汽车结构设计时怎样去定义、拟定车门密封条的技术参数。

关键词：汽车密封条 声品质 缓冲 密封 压缩强度 伸缩量

1 引言

目前时期，我国汽车制造市场越来越趋向于高端化，其中的竞争态势亦不断地剧烈化，车主对汽车的首次视觉冲击是表现在车体的外部形态上，首次肢体零距离接触即多是先开启车门、关闭一下车门;此类查看效果直接地影响到了客户是否产生购买此款车的意愿，在开启、关闭汽车车门时所发出的声音可促使客户对汽车本体的性能品质产生了初步的认识，其中关门时发出的声音效果会密切关联到客户去决定是否采买这辆车，所以汽车关门时展现出的声音品质亦不断地受到了人们的密切关注，提升关门声音效果是增强整台车性能品质的关键元素。

2 汽车关门时的声音品质

2.1 汽车关门声音品质的评判。

2.1.1 汽车关门声音品质的主观评判

主观评判是说客户或者专业人群对于汽车关门声音展现出满意和不满意的内心态度，且依照自身的内心感受来给出评分。汽车关门声音品质的客户评定适合于借助于针对现场的实车检验来做出结论，还可以借助于翻放检验过程中的声音来给出评定。汽车领域一般都是采用十分制的形式来进行打分，把人的主观判定划分成十个等级，具体分数依次为一，二，…，十。其中，第一级代表着声音品质极端低劣，不可接纳;第十级代表着声音效果特别优异，无可厚非，人们会对此般声音产生深厚的赞许感，其它八个级别介乎两者之间。一般1～4级通常代表着声音品质极其的差，绝大部分参评人士绝不认可;而其中的5～6级是属于层次过渡区间，有一部分参评人士能够做到接纳，另外有一部分参评人士是不能接纳的;七级及其以上等级是代表着声音品质相对较好，绝大部分考评人士能够认可。

2.1.2 汽车关门声音品级的如实评判

汽车车门关门声音品质好坏的务实评判是在低环境噪声的条件下，用高品位的声学设备来检测汽车车门关闭时的声音讯息，尔后对检测数据做出做出综合化的分析整合，获取到相对应的参数指标，此类指标可精准地展现出关门声音品质的高低与优劣。关门情况相对繁杂，其声音效果能够运用多项技术指标来做评定。现阶段汽车业制造领域常用到的四类评定技术指标分别为响量、尖锐性、振颤性及时频变化曲线，汽车车门密封条性能的评定指标重点是响量程度及尖锐程度。其中响度指标是代表着声音频率强度或者振动能量的参数指标，这一响度指标不但可清晰展示出汽车关门声音音量的高低，而且也明顯地展现出了汽车关门时发出声音的音域感，通常状态下是其响量程度越低，听的时候越感觉到声音轻巧。一般响度数据在24～27sone范围之内时，其声音能够给人以舒适感，而在27～29sone范围之内时所发出声音能够令人十分舒适，在介于29～33sone范围之内时能够让人便于接纳，超出35sone时的响值会引发人们心理上的厌恶。尖锐值是代表着声音中高频音域的技术指标，汽车关门时发声的尖锐值越大，其代表着音域中的高频组分越多，此种声音在聆听时偏于尖叫性质，仿佛是金属的摩擦声音;关门声的尖锐值展现出了关门发出声音的清脆性质，通常条件下，汽车关门时发出声音的尖锐值在1.9～2.6acum范围内，查出2.6acum的尖锐值会使人在听着时产生不舒适的感觉。

2.2 汽车关门时发出声音品质的调控

2.2.1 关门过程噪音源的控制

汽车关门时产生噪音的根源包括四项内容，有车门和车身碰触发出的声音，车门本身里外门板的振颤声，门锁扣入时碰击发出的声音，汽车及其他部件和车门碰触时发出的声响。

2.2.2 汽车关门时声音品质的组成调控

关门时声音品质的组成调控重点是对噪音根源做出对应性的组成调控，汽车密封条不算是噪声发出的根源，然而其对汽车关门声音品质会起到决定性的保障效能。由关门声音状态的层面上去观察，汽车车门密封条的实际作用是利用其本身可产生的缓冲效能来消除车门与车身本体之间的触碰过程，减弱车门关闭时车门和车体之间碰触时发出的噪音;依托其本身的密封阻音效能，减低门锁和锁扣嵌入时所发出的高强度噪音。

3 汽车车门密封条和关门时声音品质之间的关联性

3.1 汽车车门密封条对其关门声音品质产生的作用

依照汽车车门密封条在其关门声音品质中所能发挥出的具体效能，减弱车门和车体之间的碰击噪音，重点借助于密封条压实进程积蓄绝大多数关门时的动能，减低转换成声量能素的关门操作动能，进而减弱关门声音品质评定技术参数中的响度指标，车门密封条在其关门操作进程中吸取能量时的相关联因素是指密封条的压缩强度及压缩幅度。依托车门密封条的密封阻音效能，减低门锁和锁扣对接时碰触发出的高频式噪音，进而减弱关门声音品质评判指标中的尖锐性参数，其重点关联因素是相关于车门密封条的组成匹配、密封条本体的截面结构设计等多项要素。针对于同一种车型，在同样密封状态的条件下，同时对汽车门密封条的压缩强度、压缩尺度等相关指标做出对照检验，并且关注其对关门状态的影响作用，把关门声音效果及关门顺畅程度等通盘考量，拟定出最为完整的密封条结构优化方案，强化关门声音效果。

3.1.1 车门密封条压缩荷重与汽车关门声音品质的关联性

车门密封体压缩荷重是说一定长度（一般指100mm）的密封体，在压缩至关门形态时，密封体承受的负载量，亦是指密封体压缩至既定设计指标时所能发出的反作用力。某式新车型在其制造环节，对密切关联其关门声音效果的因素做出整改剖析。改进方案1：增大门道密封条压缩荷重。

3.1.2 车门密封体压缩荷重对关门声音品质产生的作用

密封体压缩尺度是说车门密封体在压缩至关闭形态时，密封体密封区域的海绵式泡管成压缩的变形尺度，密封条压缩尺度的拟定须做到两点：其一是确保车门密封体在汽车行进历程中一直和钣金相接触，可发挥出动态化密封的效能;其二是密封条泡管压缩量与自身高度比例合适，压缩比例过大，会造成较大的压缩永久变形。改进方案2：基于相同压缩载荷下，不断改变车门密封条压缩量，进行关门声品质效果验证，对比结果被列出。

3.2 密封条对关门声品质影响的总结分析

密封条不同状态对车门关门声响度的影响，经过汇总统计，调整密封条压缩载荷与压缩量，密封条在关门过程中吸收了更多的车门运动能量，转变为声音能量的占比减小，均能较好地起到降低关门声响度的作用，相对来说，改进压缩量效果更好一些。密封条不同状态对车门关门声尖锐度的影响，通过统计对比，调整密封条压缩载荷与压缩量，密封条在关门过程中吸收了更多的车门运动能量，关门声中尖锐度明显降低，达到2～2.5acum合适的范围，相比较而言，改进压缩载荷效果更好一些，增大压缩载荷通过加大密封条泡管的壁厚实现，由原来1.8mm加大到2.2mm，泡管加厚，对门锁啮合时产生的响声尖锐度衰减起到积极的作用。

在车辆生产研发进程中，关门速度是衡量车辆质量的一项关键指标，根据密封条压缩载荷大小、压缩量高低对汽车车门关门声尖锐度、尖锐度的影响程度发现，这些都能对汽车关门质量产生影响。

4 结语

优化汽车车门关门声效果品质较为复杂，诸如密封条性质、所用材料及关门力度都会影响关门声品质，压缩载荷、压缩量的持续变化会引起的声音品质的变化，通过相关试验可知，密封条泡管壁厚的增加，能够使得压缩载荷上升，同时减小关门声的尖锐度与响度;同时关门的速度不会迅速加快，因此当面临关门的响度、尖锐度都比较大的情况下时，提升车门密封条的压缩载荷来降低响度和尖锐度不失为合理的手段。

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