高铁快运开行组织模式探讨

姜雯

摘 要：从国内外高铁快运的发展经验，分析了高铁快运作业流程和高铁快运的设备要求;结合国内外已经开行的高铁快运线路的组织模式，梳理4种开行模式，并对每种模式进行分析。

关键词：高铁快运 物流 开行模式

1 引言

1964年世界第一条高速铁路在日本开通，到今天为止，高速铁路已经发展了40多年[1]。高铁最开始只用于旅客运输，列车上的货物基本上是旅客随身携带的行李。利用高铁运输货物在最初以法国、德国等为代表的欧洲国家开展，它们主要利用高铁运输快件和包裹，高铁货物运输逐渐成为铁路运输公司迅速增加的高利润业务。进入20世纪90年代后，我国快递物流市场不断扩大，铁路快速货运得到发展。

2 国外高铁快运开行现状

目前，巴黎至里昂之间的邮政列车，在巴黎至布鲁塞尔的线路是夜间高速货运列车[2]。

德国高速铁路的运行模式，主要是客货列车分时段运行，旅客列车昼间运行，至夜间运行结束的30min以后开始货车的运行，货车运行至次日客车运行开始前的30min结束。错时进行客货列车运输，合理组织。

1996年，英国皇家邮政公司和货运车辆运营商联合设计生产出英国皇家邮政列车。该列车在運输过程中，车厢内除邮政的工作人员外不允许其他人进入，货车编组为4单元，最高运行速度为160km/h。

3 国内高铁快运开行现状

2012年广铁集团在我国最早尝试高铁运输货物的初探，利用高铁确认车开展，主要与顺丰快递（SF）、中国邮政（EMS）等多家国内的优质物流快递公司合作，首次高铁运输快递业务在武广高铁上的广州南-长沙南开展。广铁集团探索发展了近两年后，高铁快运相继的在北京，上海，深圳等20个城市逐渐开展。到了2014年年底，高铁快运运输的快递业务覆盖151个城市，逐渐形成了覆盖全国高铁，建起“分转中心一站点一快递员”的城市经营网络。

4 高铁快运作业流程

在铁路货物运输系统中，中长距离运输是其优势功能，所以高铁快运主要服务于中长距离运输，这样充分发挥其成本优势以及功能优势。其主要的作业流程由收件过程-途中运输-发件过程三步组成。

4.1 收件过程

首先将货源从低级别的散装点向高级别的聚集节点输送汇集，高级别聚集节点为分转中心，比如货运站、行包基地、物流园区等。货源通过公路运输集结至分转中心，在分转中心主要任务是完成货物运输组织模式的选择以及路线规划，这个运输过程是利用公路运输衔接的“门到站”的过程。

4.2 途中运输

途中运输即指根据货源在分转中心所选择的运输组织模式以及路线，组织发站至到站的高铁运输货物，这个运输过程是实现了“站到站”，即从发站-到站。

4.3 发件过程

发件过程与收件过程相反，把货物从分转中心通过公路进行运输和分散，逐渐由高级别聚集节点向低级别节点散开，最终将货物送至货主手中，这是一个“站到门”运输过程。

除此之外，高铁快运的全过程，还需要增加信息管理系统，确保货主在货物运输的全过程中能进行实时跟踪订单状态。

5 高铁快运设备要求

目前，在铁路运输货物的过程中，存在运输时效性较差的问题，主要原因是在发货站装卸货物以及装车后的等待花费的时间很长。对于采用高铁运输高附加值货物时，传统的编组装卸不能满足时限要求，因为传统的编组装卸方式需要耗费大量的时间。所以利用高铁运输大量的货物和大规模发展高铁快运的话，必须改进编组装卸设备，有专门的装卸设备进行高附加值货物的装卸作业，这样既可以降低工人的工作劳动强度又可以减少作业时间，保证时效性。作为货运运输生产的主要设备，装卸机械分为运输转运设备、货物包装设备、传输设备等，如成件包装货物装卸搬运时采用的叉车、输送机等[3]。

目前，我国的高铁车站都是客运站，还没有专门的货运站台和相应的专业装卸货物设施设备，所以还不具备大规模的高铁货运专列。随着高铁快运市场的发展，占据货运的市场份额增加，需要配套专业的物流设施设备，进一步吸引高附加值的货物选择采用高铁进行快速运输。

6 现有开行模式分析

6.1 高铁货运专列

高铁货运专列指采用一个专用车底开行货物快运专列，能满足企业大规模的货运市场需求。但是在高铁开行货运列车，现有高铁站一般不具备专业的设施设备。这种开行模式发展需要有专门的场站、设施网络设备技术的支撑，需结合高铁站布局、货物特性、公铁联运的便捷性、衔接铁路建设方向的广泛性以及我国城市经济发展中远期规划等要素等进行分析选址，从而你建立一个专门的货物集散、流通、储存、装卸搬运场站。

6.2 确认车专列

确认车专列为在正式行车前，用于检查确认高铁线路是否存在安全隐患。此车不搭乘旅客，因此可以在确认线路的同时快速运输货物，采用的是承载能力运送高附加值商品，实现快速货运列车的高速铁路客运，如图1所示。此开行模式的优点：正常的旅客运输和管理工作不受影响，不用改造高铁车站现有的场站和设施设备，停站时间比较灵活，充分利用了确认车的运输能力，减少运力浪费。但也有固定的发车时间，开始的数量有限，限制运输的货物量，运输的弊端是选择性差，市场潜力较弱。

6.3 客货混编

该开行模式可以用于较大批量货物的贸易运输，所以需专门研究设计出一个符合企业货物产品要求的装运货物车辆，保证车辆的总重、速度、轴重等和铁路运输企业基本一致的情况下，需加大加宽车门，以及将内部控制结构改造成放货间，并从承重符合社会要求、装卸便捷等条件方面出发，对货物包装的尺寸规格严格管理要求。由于受着影响旅客列车停留时间短（2-4分钟），需要迅速，准确地处理，分发和管理产品，要求时效性比较高，对于车站来说，需具有货物仓储，堆放场地，传输信道和等，并能合理的规划好对乘客产生流线的串扰。需要将现有高铁车站进行符合条件的改造，成本较高。

6.4 高铁客货共车运输

高铁快运市场处于市场培育初期，运量较小，如果采用专门货运动车组运输，成本较高。此时，旅客列车车厢内如果有未使用的空间，可用作轻便、高增值的货物运输。找到车厢的空区进行利用，快递的体积小，如行李架座位上方的，座位空区下。如图2所示。现有的高铁动车组，体现舒适度，座位较宽，乘客座位等设施占据了大量的空间，快递货物在座位之间的缝隙可以处理，这样装卸过程耗时较大，运输效率不高。这种开行模式进行运输企业规模相对较少，不需要通过专门的装卸机具、货物存放、安检设备、搬运通道、堆放，这种模式与旅客流线交叉干扰较多，但对货源的吸引强度不够大，市场发展前景较差。

7 结论

高速铁路具有速度高、安全、准点等特点，能有效保证高铁快速运输货物，按运输计划将货物送达目的地。随着我国物流快递行业的快速发展，货运量的不断增长以及对货物快速运输的需求特点，在高速铁路上开展货物快速运输的研究是符合高铁发展需求的。合理的高铁快运列车组织模式、开行方案具有重要的现实意义，具有良好的经济效益和社会效益。

基金项目：陕西省教育厅2018年度专项科学研究项目（18JK0076）

参考文献：

[1]赵向前.高铁与其他运输方式可替代性研究[D].大连海事大学，2012.

[2]林仲洪，余巧凤.关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J].铁道经济研究，2012，04：1-5.

[3]张玉召.基于货主需求的铁路快捷货物运输组织优化研究[D].西南交通大学， 2014.