交通基础设施对城乡收入差距的影响

李万欣

摘 要：自从改革开放以来，我国经济增长非常迅速，但是贫富差距也日趋严重。其中城乡收入差距非常巨大。而导致城乡收入差距的原因很多。文中从交通基础设施出发，探讨了交通基础设施对城乡收入差距的影响。

关键词：交通基础设施;城乡收入;区域经济

1 引言

改革开放以来，中国经济实现了高速增长，年均 GDP 增长率惊人地超过了9%。此外，中国的基尼系数从改革开放初的 0.28 上升到 2008 年的 0.49 后又逐渐回落到 2015 年的 0.46。然而，该数字仍然不仅超过了 0.4 的国际警戒线，而且超过了 0.3～0.4 美日等国家的水平。城乡收入差距是我国收入差距中的主要部分，占据着 75%。纵观全球，即使在发展中国家内，我国如此之大的城鄉收入差距也是非常罕见的。

2 交通基础设施对区域经济发展的影响

可以把交通设施对某地经济增长的作用从短期和长期两个阶段来进行分析。短期内，基建行业的发展是交通基础设施发展的首要前提和直接刺激点。另外，考虑到基建行业自身特有的行业特殊性，这一刺激的背后又会通过乘数效应的传导机制对周边产业产生较大的推动刺激作用，上述明显的结果是使得总产出呈扩张倍数增加，并最终有效推动经济增长。 长期内，原本固有的交通基础设施格局必然会由于交通基础设施的发展而发生相应地改变，这在改变地区经济外部性和交通设施网络型的同时，又使得区域之间的联系更为紧密，从而进一步促进了各地之间资源的相互流动及交流，从而最后形成了新的经济增长引擎。一方面，生产者和消费者的出行及运输成本受益于交通基础设施的提高而降低，这会影响本地对周边地区的吸引力，在一定程度上左右区位的最终选择。另一方面，受到诸如区域内外部的分工、技术联系的深化、经验交流的加强、贸易成本的降低、便捷生产要素的转移等诸多影响因素，会促进新的经济增长点出现，从而推动该地经济的增长。

基于交通基础设施所具备的外部效应与网格效应属性特征，交通基础设施对经济发展的宏观作用路径实则为微观作用路径的反应结果，交通的改善有助于提高个体的选举机会、受教育机会及医治机会等。 第三，交通运输设施的建立能够促进地区经济增长，进而对提高人民收入与该区域经济发展起到间接正效应。交通基础设施投资是促进经济较快增长的重要条件，其对区域经济、地方经济及国民经济都会产生巨大的拉动效应。我国贫困地区的交通运输基础设施相对薄弱，增加交通运输基础设施建设的发展力度对整个贫困地区经济的发展具有十分明显的推动作用，从而有助于我国经济的均衡发展。

3 交通基础设施对城乡收入分配的效应

上述内容以交通基础设施、经济增长、收入分配这三个因素为纽带，通过建立两两之间的理论联系论述了交通基础设施对收入差距或直接或间接的影响，其中通过引入阿玛蒂亚·森著名的贫困理论进一步夯实了交通基础设施直接影响收入分配及差距的直接作用路径。然而，鉴于本章研究的核心是交通基础设施对城乡收入差距的作用机制与路径的研究，因此有必要在上文研究交通基础设施与收入分配的基础上，进一步分析强调交通基础设施对城乡收入分配而非其他收入分配的影响。其影响可概括总结为直接效应与间接效应。两者的具体效应如下： 首先，交通基础设施作用城乡收入差距的直接效应。第一，樊纲（2011）指出，交通基础设施通过改变城乡两地间的非农产业结构使得城乡收入差距发生变化。具体过程为：地区交通设施的改善会降低城乡间生产要素以及商品的运输成本，从而增强了具有土地价格优势的农村地区的吸引力，这会在一定程度上改变企业在城乡间生产区位上的选择，从而使得城市地区的部分占地较大的非农产业向农村地区转移，从而提高了农村地区的非农产业结构比重，从而增加了农民的收入，进而最终影响城乡收入分配及差距。第二，Andres 等（2004）指出交通基础设施的改善减少了劳动力的流动成本，从而打破了城乡间劳动力市场的隔阂，因此能促进城乡两地劳动力的流动，从而影响城乡收入差距。第三，交通基础设施改善的同时提升了当地的物流水平，而这在运输损耗与路途时间两方面提高了农产品的运输效率，从而扩大了农产品的市场范围并提高了农民收入，从而缓解了城乡收入不平等程度。张长厚（2012）曾发现我国的新鲜农产品及蔬菜水果等农副产品在物流环节的损失率高达 21%—27%，这一损失率是发达国家的 5、6 倍。从这一角度而言，交通基础设施水平的提高将在极大程度上显著提高农产品的运输效率，不仅为城市居民提供了新鲜可口的农产品还极大提高了农民的经营性收入，因此很大程度上缩减了城乡收入差距。

阿玛蒂亚·森还认为提高人的可行能力通常会扩展人的生产能力和挣钱能力。比如良好的交通基础设施可以让更多来自欠发达地区的人民有机会接触外界，到更发达的地区寻找工作，或者交通基础设施通过更高的学生出勤率来改善当地的教育水平等等。首先交通基础设施投资可以有效降低交易成本，使劳动力流动变得更加容易，这增加了贫困人口进入市场进行工作及交易的机会，使得他们的收入及福利水平有所提高，这种交通基础设施的可得性有助于穷人与现代经济活动的中心取得更为紧密的联系，从而获得额外的生产机会。另一方面，交通基础设施的完善有利于产业聚集，同时可以促进劳动分工。更高的交通基础设施密集程度可以方便培育商贸活动，而这将促进生产专业化进程，从而促进农村地区发展现代模式的集约型农业经济，提高该地区农民收入。 上述理论解释框架可以总结为，交通基础设施投资存在两种路径影响收入差距：第一，首先影响产出，进而影响收入，换言之，该种路径以产出为媒介间接影响收入差距;第二，交通基础设施直接影响收入差距。

参考文献：

[1]刘世豪.江苏省交通基础设施发展水平对城乡收入差距的影响研究[D].上海师范大学，2020.

[2]孟庆强，刘洁.FDI、公路交通运输基础设施与城乡居民收入差距——基于2006-2016年河南省的实证研究[J].郑州航空工业管理学院学报，2019，37（05）：7-15.