Q系进化论

唐文舜

奥迪SUV开创者——奥迪Q7

奥迪Q7， 开启了奥迪Q 系家族SUV时代的一个产品，尤其第一代奥迪Q7非常成功，近全尺寸的车身，外观浑圆大气，虽然设计简约，但豪华气势十足，曾经是豪华SUV领域的标杆产品。但遗憾的是，第一代奥迪Q7延续十年，迭代周期过长，且在其它豪华品牌不断推陈出新的同时，并没有很明显的提升，在第一代产品的末期其市场竞争力就不断下降。虽然在2015年推出了第二代奥迪Q7，但并没有重返辉煌，反而持续销量惨淡。

纠其原因，首现就是设计上。第一代Q7外观霸气而稳重，看上去就是一位社会大哥形象，曾经是身份、地位和实力的象征，符合事业有成但性格沉稳的大哥们。但第二代Q7为了吸引年轻用户群体，采用了时下流行的年轻化设计风格，看上去更加时尚而精致，但就像一位穿着精致西装，性格不显的中年绅士，不但少了原有豪华SUV霸气的厚重感，更是没有了豪华的贵气。虽然整体设计看上去无可挑剔，但也没有吸引人的亮点。

为了扭转Q7在豪华SUV市场上的失利。奥迪也终于在2019年推出了研发多年的全新旗舰车型Q8，并且在随后全新的奥迪Q7也随之升级，进行了一次堪比换代的大改款，外观、内饰包括动力全部进行了更新，中期改款后的奥迪Q7于3月20日在国内上市。

别具一格的旗舰SUV——奥迪Q8

全新奥迪Q8于2019年10月份在国内上市，毫无疑问，“8”这个数字在奥迪产品谱系中都意味着旗舰，但当这款车第一次出现在面前，让人眼前一亮的同时，大部分人的第一印象是惊讶，因为它并没有走传统观念中旗舰的路线， 比如宝马X7和奔驰GLS。简而言之，就是它不够大，车身长度甚至比Q 7 要短， 似乎不符合传统观念中旗舰的形象，反而剑走偏锋，以独特的半SUV轿跑风格设计，重塑了奥迪Q家族全新的旗舰理念。

奥迪Q8的长度和高度都小于Q7， 但宽度增加约3cm，结合前脸被压扁拉长的八边形进气格栅，敦实的视觉效果，营造出扑面的运动古风格。前部最显著的设计特点是分体式矩阵LED大灯，分为上下两个部分，上部主要为日间行车灯和近光灯，整体狭长，日间行车灯采用三维设计，由七个短段和两个长段组成，时尚锋锐; 下部的远光灯则采用熏黑式设计，高档感凸显。整套灯组无论白天还是黑夜都极具辨识度，再一次捍卫奥迪灯厂之名。

前进气格栅造型的改变，反映出奥迪Q系设计语言的进化，第一代的Q7是四边形设计，到第二代换成了六边形，而现在的Q8更是升级为菱角更加丰富的八边型，并被改款的Q7借鉴采用，但样式略有不同。作为奥迪前格栅设计语言的一个进化过程，不知道未来会不会出现十边型甚至十二边型，但菱角的增多，也确实带来更丰富的视觉感官和更立体的视觉效果。

车身侧面，有别于传统SUV设计风格的Q7，Q8采用时下流行的溜背轿跑风格设计，但又不像其它coupe车表现的极致，反而寻求了介于传统SUV和轿跑溜背之间的平衡设计，一方面塑造出Q8的与众不同， 另一方面，也从实用角度保证了后排乘客以及后备箱的实用空间。所以，虽然Q8的轴距比Q7要短，但因为没有第三排座椅，第二排乘坐空间反而要比Q7大得多，且头部空间非常充裕。而无边框车门的设计，也成为豪华SUV领域内的独树一帜，车门开启时不经意流露出的张扬和运动，绝对是打动尊贵豪华SUV车主的细节所在。

车尾灯组与前部相呼应，并采用贯穿式设计，拉长了视觉效果宽度的同时，带来十足的科技感和豪华感。纵观整个外观设计，非常的鋒锐、动感、协调，在打破豪华轿跑SUV常规设计理念同时，以堪称惊艳的设计交出了一份完美的答案。

突破科技，在于每一个细节

进入奥迪Q8车内， 全数字化的科技范儿扑面而来，相比老款Q7就像完全跨越了一个时代。车内所有的功能都大体集成在三大块液晶屏上，首先就是传统仪表台位置的12.3英寸的虚拟驾驶舱设计，可投影全景导航地图，功能丰富;中控台上方10 . 1英寸显示屏为信息娱乐和导航系统，以及驾驶模式选择。后者共有七种不同模式，顶配的Q8/Q7配备空气悬架，在不同驾驶模式，悬架的高低也会随之变动;而下方的8.6英寸显示屏替代原来的物理按键，主要管理空调系统以及各种舒适功能。尤为值得一提：虽然中央两块为触控屏幕，但操作时有着传统物理按键的反馈，据奥迪工程师介绍，为了实现这种触控反馈，奥迪专门组织了设计团队历时半年来实现，种种细节体现着奥迪对科技的极致追求。

进入奥迪Q8车内，全数字化的科技范儿扑面而来，相比老款Q7就像完全跨越了一个时代。

贵族基因，你决定它的性格

奥迪Q7和Q8都诞生于大众的MLBevo平台，同平台的车型还包括兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、以及大众途锐，包括发动机也会共用，但因动力和底盘调校各异，不同品牌也展现出不同的驾驶风格。

带着期待和疑问，交替驾驶两款车型：Q8作为外在运动属性明显的跨界SUV车型，它会不会展现出明显的运动特性？

虽然这两款都是3.0T车型，但现款的Q7使用的是大众代号为EA8 37的3.0T机械增压，数据是243kW、440N·m，但Q8使用的是最新的代号为EA839的 3.0T涡轮增压发动机，最大扭矩达到了500N·m ， 动力水平有了明显提升， 改款后的Q7也采用了后者。但官方给出的两辆车的0～100km/h加速时间都是6.2s，从实际表现来看，差别确实并不明显。

Q8开起来依旧是很奥迪的风格，非常容易上手， 虽然是一款运动型SUV，但它并没有表现出明显的激进和运动范儿，反而十分安逸，毫不暴躁。但是，如果你需要运动SUV的驾驭快感，只需深踩油门，或者直接调整到运动模式，被内敛的激情就充分得以释放，只不过没有宝马X6或者卡宴那种夸张的排气声作为外在性格的彰显。这也是奥迪SUV一直以来坚持的中庸之道，你需要的它都有，但并非主动的张扬，它的性格由手握方向盘的你来决定。

此外， 奥迪Q8全系还标配4 8V轻混系统，这套轻混系统也同样应用在改款的Q7上， 它的作用并不是像传统混动车型可以用于车辆动力的加持，而是在制动和滑行过程中回收能量，改善车辆燃油经济性。在车速为5 5km/h～160km/h之间，当驾驶者收回油门时，发动机可以自动关闭，最长可以惯性滑行40s，但除了仪表盘的转速显示，车内完全感受不到发动机由关闭到启动的过程，整套轻混系统同发动机的协同非常流畅和高效。据悉，轻混系统的加入，可以降低车辆每百公里0.7L的燃油消耗量。

早先， 以托森差速器为核心的奥迪quattro四驱系统被公认为S U V车型中越野性能最强大的代表。但从第七代quattro开始，奥迪弃用了使用数十年的托森中央差速器，中央差速器核心改为冠状齿轮和多片离合器，属于半机械式结构，日常公路驾驶为冠状齿轮传递动力，前后分配为40：60，但根据前后轮附着力情况，这套系统可以通过多片离合器进行前后动力的灵活分配， 前轮动力分配可在15%～70%之间，后轮可以在30%～85%分配。虽然这套四驱的核心在越野性能方面不如第一代Q7使用的以托森差速器为核心四驱系统可靠，但它具备更全面的适应能力。毕竟无论是Q7或Q8都很少面对极端路况，而对于豪华SUV车主来说，也不会在乎它的越野性能是否穩定可靠，但它一定要有这样的能力。

其实早在第二代Q7之前，也就是2014年奥迪就已经开始研发设计Q8，可能因为设计团队把精力全部放在Q8之上，所以第二代Q7并不算成功，全新改款的奥迪Q7也已经在国内上市，虽然它能否再续辉煌我们还不得而知，但奥迪Q8的成功，已经显而易见了。