船舶建造过程中物资专业化配送研究

韩俊 张华清

摘要：从专业化配送的优势出发，阐述影响专业化配送质量的风险因素，并给出了相应的解决方案;然后分析了如何控制配送成本;再以舾装件的专业化配送为例，阐述不同区域如何分类施策，进行专业化配送，以达到提高生产效率的目的;最后，对未来专业化配送如何高效开展进行了展望。

关键词：配送;成本;托盘;舾装件

0    引言

船舶物流管理以中间产品为导向，以托盘为管理单元，变传统的库存量控制为流通量控制，追求零库存，使壳、舾、涂三大作业在空间、时间上都处于良好、可控、高效状态。而在如今的物流系统中，配送环节的作用愈加明显。船舶建造是个复杂的系统工程，涉及的物资数量及种类都是巨大的。在船舶企业建造船舶过程中，厂内物资配送是否顺畅决定了造船物资能否及时、准确配送到生产工位，关系到整个船舶建造周期、生产的有序运行，也关系到公司的经营成本控制。厂外配送是否及时直接影响物资到货的及时性，继而影响厂内配送。

1    进行专业化配送的原因

1.1    非专业化配送的劣势

（1）在非专业化配送中，物资保管员兼职配送，这样在物资卸货及配送需求发生冲突时，两者只能取其一，保卸货则配送不及时，服务生产不到位;保配送则卸货不及时，影响物资的接收及入库。另外，还会造成送货车辆经二路积压，影响道路交通，安全隐患大。

（2）车辆利用率不高，生产部门领料用的卡车往往装载少量物资，不能充分利用车辆的运力及装载空间，造成车辆资源浪费，配送成本高。

（3）各生产部门上门取货随意性较大，目前主要集中在早上一上班及中午一上班两个时间段，造成交通比较拥堵，保管员配合难度增加，效率较低。

1.2    专业化配送的优势

（1）仓储与配送分开，实行专业化仓储及专业化配送，既能保证物资的接收，又能更好地服务好生产一线，实行准时化配送。

（2）统筹车辆资源，根据生产部门需求及车辆运力及装载空间，科学合理地安排配送车辆，实现资源利用最大化，例如放置于木托上的物资严格执行3 t叉车运输。

（3）根据现场需求工位的实际情况，实行一对多配送，利用规模优势取得较低的送货成本，同时设计最优路径，减少单车单次配送路程。

（4）合理安排配送顺序，在满足各部门需求的情况下，减少车辆总路径。

（5）合理安排车辆行驶时间，减少车辆空闲时间，减少完成任务所需车辆数。

（6）通过配送路径、车辆资源的管控，较原有模式可有效降低配送成本。

（7）通过生产部门订单需求判断物资在库状态，起到预警作用，通过分析需求计划及实际配送时间的差异，判断生产部门生产计划对应情况，真正起到“预测反馈、分析问题、给出建议、评价生产运行情况”的作用。

2    专业化配送风险识别及对策

2.1    影响专业化配送质量的几大因素

（1）需求计划的变更。由于受天气等的影响，生产计划存在一定的不确定性，影响精准配送。

（2）缺件影响。托盘内物资有时多达数百件，到现场安装时才发现存在缺件情况。

（3）仓储未能按时完成托盘的集配。

（4）现场交接时间长，车辆周转率低。配送人员达到现场后，交接人员迟迟不来，配送员只能等待，人和车的工作效率均受到影响。

（5）配送顺序、路径、车辆载重及空间的利用率对配送效率的影响。不能进行订单的有效排序，则会对配送效率及车辆利用率产生不利影响。

2.2    针对影响因素的对策

（1）为充分满足生产部门需求，在编制单周配送计划的同时，物流中心计划员需和生产部门计划员保持紧密沟通，当天核对第二天的配送计划。同时，仓储进行托盘的预配，保证托盘的完整性。

（2）编制物资交接管理规定，请生产部门一同会签，工作在同一规则下进行，保证物资到后可以第一时间签收。

（3）从成本工程方向出发，进行配送成本的控制。

3    专业化配送成本控制

配送成本主要由配送路线、车辆、人力成本组成，通过对这三个要素的控制，来进行成本的管控。

3.1    路线成本

（1）配送环节中的运输过程极为重要，因为运输成本占了物流成本的50%，运输成本诸多因素中运输路线成本占比高。

（2）通过厂内仓库及施工工位位置，在厂内建立配送路径数据库，制定物资配送标准路径。根据现场需求工位的实际情况，实行一对多配送，利用规模优势取得较低的送货成本，同時设计最优路径，减少单车单次配送路程。

（3）汇集各部门需求信息，统筹规划开放型路径，合理安排配送顺序，在满足各部门需求的情况下，减少车辆总路径。

3.2    车辆成本

（1）路径优化后减少了车辆本身的损耗。

（2）根据物资的体积及重量配置最优的运输车辆，使车辆载荷空置率最低。

（3）根据配送托盘及物资的包装形式选择最优的车辆，充分利用车辆的载重及空间资源;托盘及物资包装形式要利于生产一线使用。

（4）合理安排车辆行驶时间，减少车辆空闲时间，减少完成任务所需车辆数。

3.3    人力成本

（1）根据实际计划结合车辆调度进行派工，减少等工现象，提升员工的有效工作时间，使员工工作效率最大化。

（2）实行实物量考核的创新机制，对各项物资进行明码标价，鼓励员工多劳多得，激发工作积极性。

4    舾装托盘专业化配送

4.1    机舱分段铁舾托盘

铁舾托盘75%的安装工作集中在分段制造阶段，其中机舱区域安装难度最大，安装周期最长，若将一个托盘内物资一次配送至生产现场，则容易造成物资缺损，且影响生产一线的材料进场。为此，物流中心走访生产一线，根据铁舾件实际生产安装顺序，进行托盘的分批、分时精准配送，减少舾装物资在生产一线的时间。具体原则如下：（1）充分考虑舾装件与结构件的吊装顺序;（2）先大后小;（3）先难后易。

按此原则实施后，第一批配送的舾装件与结构件协同穿插吊装，充分利用吊车资源;不需吊车的小件舾装物资在第二批配送，现场可脱胎后进行相应舾装件的安装工作，以此缩短分段胎位周期，释放出胎位这一核心生产资源。

4.2    货舱分段预舾装

货舱分段预舾装包含封舱件作业及除机舱分段外的分段完整性作业，主要进行电舾、管支架、管系等的施工作业。涉及的物资托盘包含电舾托盘、管支架托盘、管子托盘、阀附件托盘（遥控蝶阀、测深管末端、伸缩接头、吸入口、滤网等）、螺栓螺母托盘等。货舱分段预舾装作业难点：

（1）多人负责同一分段的不同托盘物资跑料，一个分段物资完全配送齐全战线较长，导致分段物资未安装完毕，分段第二天就换地方，施工单位需要重新找分段及搬运物资，产生无效劳动。

（2）多人跑料节奏难免不一致，比如管子到了，但螺栓螺母没到，管子接长工作无法开展，且管支架的定位有时需要借助管子，这样就会出现人员等工现象，导致管子托盘在分段下滞留时间长。施工现场物资较混乱，缺件发现也较晚。

针对上述作业难点，物流中心将物资托盘以分段为单位来配送，比如双层底分段的管支架舾装件、阀附件、螺栓螺母、管子等托盘一次性配送到位。如此配送的优点如下：

（1）分段所涉托盘物资配送战线短，一次性配送到位，由于托盘内物资相对较少，物资安装周期相对较短，多数情况下施工单位一天内可将物资全部上分段。这样分段移位时物资随之移动，不需要额外进行物资转移，避免了一些无效劳动。

（2）管支架安装的同时，同步进行管子接长，避免人员等工，缺件发现也较快。

4.3    机舱分段预舾装

机舱分段预舾装，主要进行电舾、管支架、管系等的施工作业。涉及的物资托盘包含电舾托盘、管支架托盘、管子托盘、阀附件托盘、螺栓螺母托盘等。机舱分段预舾装作业难点：

（1）机舱预舾装分段所涉托盘内物资较多，安装周期长。

（2）物资到达现场后，由施工人员按图纸进行分拣，按照安装顺序分别摆放，物资分拣要花1～2天。

（3）物资停留现场时间长，易造成物资的丢失。

机舱分段预舾装作业顺序：先装电舾，然后管子护圈，再者管支架（定位焊定位），最后进行管子安装（管子安装过程中根据实际情况对管支架进行微调）。

结合以上难点和作业顺序，区别于货舱分段预舾装一次配送到位的模式，机舱分段预舾装实行分批、分时配送。

（1）第一批次物资配送电舾托盘以及管支架托盘内的护圈。

（2）第二批次物资配送管支架。管支架安装完成前一天进行管子托盘的预配。

（3）第三批次物资配送管子托盘。管子托盘达到现场后，一线工人需根据管路图进行管子的分理工作，一般需3～4天。

（4）管子分理完毕后进行第四批次物资螺栓螺母、阀托盘的配送。

分批、分时配送的优点如下：（1）物资分批配送，现场分理效率高。（2）减少物资在现场积压的时间，有效减少物资的缺损。（3）降低緊固件等物资的现场库存。

5    未来展望

5.1    信息化支撑

（1）开发车辆管理平台，运用车辆定位系统，实时掌握车辆动态。（2）物资配送数据可视化。（3）手机终端进行需求的申请、推送、交接。

5.2    制定最优配送路线

想将物流成本降低，就要考虑如何降低运输成本。对于运输成本，运输线路是一项非常关键的影响因素。

（1）通过厂内仓库及工位位置，在厂内建立配送路径数据库，制定物资配送标准路径，形成电子地图。

（2）运用专业软件，制定供应商处至公司仓库最优配送路径。

5.3    物流链延伸

物流链延伸至供应商物资出厂后的整个物流。改变以往由供应商配送货物上门的模式，转为主动去供应商处取货，这样做可以根据公司实际需求进行准时化配送，消除目前物资“来的不要，要的不来”的状况。公司只需保持少量保险储备，可以从库存之海中解脱，解放出大量库存资金及场地资源。

5.4    市场化运作机制

组建专业的配送团队，实行公司级运作体系，做好对内业务的同时，拓展好对外业务。

6    结语

船舶建造的过程就是不断发现问题、解决问题的过程。本文通过对专业化配送的分析，得出专业化配送有助于船企提高船舶建造效率、计划对应率，有助于减少库存及物资缺损件，降低船舶建造综合成本的结论，可以说，专业化配送是船企的另一利润增长点。

收稿日期：2020-05-09

作者简介：韩俊（1986—），男，江苏人，工程师，主要从事船舶制造及船舶物资物流研究工作。