上海大众威然 破局还是自缚？

威然是上汽大众的第二款MPV，它的诞生很有戏剧性，它挑明了是来争夺中高端MPV市场份额的，而这一细分市场中占据最大份额的非上汽通用别克GL8莫属。三年前，GL6瓜分走了月均两干辆原属于途安L的销量。此番为了对标GL8，上汽大众也是铆足了劲，想要一举攻占中高端MPV市场。但这些年来GL8作为无数车企视为眼中钉的商务用车销冠，早已挤掉了无数想要取代它的“后浪”，依旧以领跑者的姿态稳居中高端MPV销量榜榜首。威然的到来真的能撼动GL8的地位吗？

作为最了解中国消费者的车企之一，上汽大众并没有选择像传祺GM8 -样做一款和GL8外形内饰几近相同的车，再辅以更低的定价来争夺原属于GL8的市场。上汽大众还是力求做出突破，这才有了眼前这辆看着像极了全尺寸SUV的大型MPV。除非你足够细心，能够留意到C柱腰线处的黑色电动门滑轨，否则你很有可能与我一样，第一眼将它误认作一辆SUV。

威然诞生后，成为了上汽大众旗下最大的车型。新车的长宽高分别为5346毫米、1976毫米、1781毫米，轴距为3180毫米。横向比较下，长度比GL8长100毫米，轴距也可以媲美奔驰V级长轴距版，而后备厢容积最大更是达到2100升。

威然是上汽大众首款采用全新LOGO的车型。它放弃了同为MPV的途安L上那套传统的方正车身设计，而是别出心裁地采用流线型设计，这让威然的整个前发动机盖显得特别修长，也是它最有别于常规MPV的地方。但万事均有利弊，这样做虽使得威然的前脸看上去更具设计感，也更像一辆SUV，却削弱了它的商务属性。假若我从机场下机来到停车库找接机车辆，眼前停着威然和GL8，我率先上前打量的一定会是GL8。

威然的前大灯与前格栅互相贯穿，底部雾灯也被横向格栅条铺满，大面积的横向线条撑起了整个前脸，也让本就高大的威然看上去更显霸气。

从车侧看去，威然也像是一辆不折不扣的SUV，相较于常规的MPV，它的车头更长，底盘更高。这样做的好处是在提升设计感、避免同质化的同时，还能带来更好的通过性。但高底盘并非全是优点，它主要的缺点是对乘客上下车会造成影响，失去了MPV本应有的便利性。

威然的车尾并没有设计繁杂的线条，尾灯由一根镀铬饰条贯穿，多了一份简约与大气。车标下方的英文字母“Viloran”是这款车的英文名，虽说威然是一款中国专供的车型，但上汽大众还是给它取了个相当优雅的英文名。英文名称取自

“Villa别墅”“Velour天鹅绒”与“Grand庄重”三个英文单词。

事实上，上汽大众很少做这种跨界的尝试，有网友说是因为MQB平台限制了威然做一辆传统MPV的可能性。这种说法在我看来明显是无稽之谈，因为途安L便是MQB平台下的产物，MQB平台一样能赋予一辆MPV极低的离地间隙、方正的前脸以及短小的前悬。我猜测上汽大众的设计初衷也许是判断消费者对于GL8以及类似的商务接待车设计已经产生审美疲劳。此时，一款拥有MPV属性的SUV就会更让人心动。

来到车内，威然的设计反倒显得很“MPV”。它采用了大众家族式对称布局，与途昂的相似度极高，仅在细节上做出了调整。最新的空调触控面板化繁为简，全触控加上中央液晶大屏的布局显得很现代化。中央的巨大的扶手箱隔断了前排与第二排。

威然车内提供了超过1 0个以上的充电口，前排扶手箱配备了一个USB、一个Type-c以及一个12V电源接口，第二排两个独立座椅上分别有两个USB接口，第三排座椅提供两个USB接口。此外，在后备厢内还配有一个12V电源接口，完全能够满足车内所有人的用电需求。

威然内部的黄金位置是它第二排的两个独立座椅，其前后可调范围非常大，并且支持腿托、座椅按摩、座椅通风/加热等功能，能提供十分舒适的乘坐体验。当第三排没有乘客时，我们可以将第二排座椅位置调至最靠后，然后升起腿托，放下椅背，将第二排座椅的椅垫与椅背夹角调整至145°。此时，给我的感觉更像是躺在真皮沙发上，乘坐舒适度并不比GL8逊色。

威然的第三排座椅也并非摆设。第三排是从第二排两个独立座椅的中央通道进入。当我们将第一排调整到正常坐姿后，第二排腿部留有一拳空间，坐到第三排后腿部也有超过两拳的空间，其表现放在同级竞品MPV车型中也是相当优异。第三排还与大部分SUV-样支持4/6放倒。座椅都偏硬，即便是长途乘坐也不会感到背部酸痛。

威然的大空间还体现在后备厢空间上，它的整体容积要优于GL8，两侧还提供储物槽，能够装载一些杂物。

动力方面，大众威然选择的是第三代EA888发动机，即我们常说的2.OT高功率版发动机，其最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。搭配DQ500湿式七速双离合变速箱。

在D挡正常起步时，威然给我的第一感觉是油门踏板力度回馈偏弱，毕竟拉着一辆2吨以上的大车在路面行驶，这种厚重感在第一脚油门上就能实实在在地感受到。在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1800转/分时，涡轮机会介入并一同工作。该车的刹车踏板也在中后段才提供充沛的制动性能，这一点倒比较符合MPV的特性。

说实话，这套2.OT高功率+7速双离合的动力总成在大众的高端车型上随处可见，变速箱的平顺性早已被磨合至化境。然而，在路面行驶时，我并没有驾驶MPV的那种从容感，因为车头较长加上车身较大，我更像是在驾驶一辆加长版的普拉多而非GL8，驾驶它在车流中穿梭不如驾驶GL8那般从容。

威然采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，对于细碎震动过滤得相当彻底，而在低速经过减速带时，车辆的弹跳也被控制在极小的范围内。此外，车辆的NVH指数值得称道。当我们将时速提升到80公里/小时以上时，车外的噪音仍旧被隔离得很彻底。

威然的优点与缺点都很明显。优点是它车内超火的空间以及第二排两个独立座椅超高的乘坐舒适性。缺点则是它的外形，对于那些有商务用车需求的人来说显得太不商务。但它确实更适合拿来乘坐而非驾驶，所以家庭顯然又不是它的主要目标人群。

技木规格

上汽大众威然

380TSI旗舰版

车型五门七座MPV

长/宽/高（mm） 5346/1976/1781

轴距（mm）3180

行李厢容积（1） 436-2100

发动机科技2.0升涡轮增压直喷发动机

最大功率（kW/rpm） 162/4500-6200

最大扭矩（Nm/rpm） 350/1500-4400

变速箱型式7速双离合变速箱

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：多连杆式独立悬架系统

轮胎前/后：235/50R20