高速公路桥梁建设中高墩施工技术要点分析

周金生

摘 要：现阶段，我国交通领域发展态势良好，在建设高速公路时需要经常面对公路桥墩施工，并且桥墩建设数量越来越多、建设高度越来越高，因此全面掌握高墩施工技术要点非常重要。本文主要介绍高墩施工技术特点，阐述高墩施工技术关键内容并进行总结，希望能够为同领域工作者提供借鉴意义。

关键词：高墩施工;高速公路;关键技术

前 言

在公路桥梁建设工作中，桥梁建筑属于公路系统的重要组成部分，目前公路运输量与日俱增，公路上行车密度与车辆载重均在不断上升，因此公路桥梁建设在交通工程中变得越来越重要。公路桥梁建设质量会对公路畅通性和行车安全造成直接影响，而公路桥梁工程建设质量的关键点主要在于高墩施工技术，所以需要更加深入的去了解并掌握高墩施工技术，为高墩施工技术在我国稳定、快速发展提供更多成功经验。

一、高速公路桥梁建设高墩施工特点

高等级公路在我国发展速度不断加快，因其对线型等设计方面均有要求，所以在高速公路建设过程中需要建设大量高墩桥梁设施，施工难度上升。公路桥梁大多建设在地形比较复杂的环境中，交通运输非常不便，并且大部分墩身高度较高，运输工作量巨大，工期要求短，所以高墩施工技术成为公路桥梁施工中的一项关键要素。在高墩建设高度超过20米时，需要在施工过程中注意下述五点内容：第一点，施工周期时长;第二点，机械和模板投入大;第三点，高墩施工难以控制定位细节;第四点，高墩施工需要妥善处理施工接缝位置;第五点，需要在高空进行施工作业，因此施工风险高。高墩施工技术中的钢模板工程、钢筋工艺、支架搭设、测量监理工作以及施工技艺都有着独到之处，在公路桥梁施工过程中注意到这几方面的施工要素就可以有效保证高速公路总体施工质量。

二、高速公路桥梁高墩施工关键技术

（一）测量放样。需要对墩柱中线和墩柱结构进行测量放样，在墩柱四周位置布设中心线，边缘距偏差尺寸需要控制在10mm以内。在墩柱结构施工之前，冲洗桩顶区域，保证清洗部位足够清洁，然后执行凿除浮浆操作，将墩柱线范围中的混凝土材料处理妥当，再进行整理，最后与钢筋结构进行直接连接。

（二）支架搭设、验算。（1）技术要求：选择墩柱脚手架作为施工用具，起到垂直运输材料和施工操作架作用。在施工过程中需要保证浇筑梁体不发生严重变形，要求支架自身刚度、强度符合使用标准，在纵、横、斜三个方向上设置连接杆，用以保证整体使用性能更佳。与此同时，支架搭建基础需要坚实可靠，这样可以保证沉陷值不超出施工规范要求。（2）搭设方式：清理基土并保持平整，隔绕墩柱组建碗扣件支架。（3）验算并进行支架受力分析：一般情况下，扣件式钢脚架需要在正式搭设前进行力学验算，架体结构需要面对的主要传力途径分别为：系统操作平台上的多种竖向荷载、纵向水平杆、水平杆、垫木、立杆以及地基[1]。从这些传力途径能够看出，中立杆底段位置受力程度最大。所以，在验算过程中需要针对主杆底段和地基进行计算。在计算数据期间需要充分考虑到荷载情况，此时荷载内容主要分为恒荷载实况与活荷载实况两方面。活荷载主要由水平风荷载以及施工荷载构成;恒荷载内容主要由构配件自身重量和结构自身重量构成，还需要充分考虑河流冲刷状态下产生的荷载情况。计算脚手架搭设数据时，需要充分利用荷载数值大小及分布情况对立杆进行验算，计算其稳定性和实际刚度能否满足施工需要。此外，脚手架构造以及脚手架加固工作必须要满足安全施工规范内容和施工要求。

（三）钢筋工程。根据监理工程师最终审核通过的支架设计方案开始搭设施工，在完成墩柱支架搭设工作之后对墩柱钢筋进行绑扎施工[2]。全部钢筋材料需要在加工棚中统一进行下料、制作，所有钢筋骨架均需要通过钢筋调直、除锈、切断、弯曲、焊接工序之后才可以正式成型。与此同时还需要保证钢筋调直、弯曲、切断等施工工艺符合施工操作规范。在完成钢筋加工工作之后，需要根据钢筋编号进行堆放，然后将钢筋材料运输至施工场地，通过吊车将其输送至作业位置进行焊接或者绑扎，钢筋材料在进行焊接时需保持墩柱主筋焊接头处于错开状态，保证钢筋接头位置占用面积不超过钢筋接头总面积的四分之一;钢筋弯钩长度需要满足抗震要求和设计要求，钢筋接头需要保持四角错开，中心点误差数值不可以超出2厘米。

（四）钢模板。钢模板主要由两块半圆结构拼装而成，将钢模板每节高度控制在1.5米左右，所以钢模板能够由工厂直接进行加工制造。同时还需要保证钢模板尺寸准确、板面平整、拆装便捷等特性，在此基础上，钢模板还需具备反复使用不易发生变形、焊接紧密等特点，在必要时可以选用机械进行吊装，在正式安装模板之前需要严格检查模板尺寸，保证安装位置能够符合最初设计要求，保证安装工作牢固坚实，防止振捣混凝土时出现跑模漏浆情况。

（五）浇筑混凝土。（1）混凝土运输以及拌制：在搅拌混凝土的过程中，需要定期检测电子测量秤，准时检测骨料含水率，在雨天施工时，适当增加测定次数，科学调整水和建设骨料使用量。材料拌合站需选择大型强制砼式搅拌机，现场人员不仅要进行入岗培训，还必须按照设备操作规范正确使用机械[3]。混凝土拌合物需要保持颜色一致、拌合均匀，拌合时间控制在1.5分钟左右，不可以有沁水或者离析情况发生，施工现场技术人员需要及时给后场反馈一线施工信息，这样有助于随时对坍落度进行调整。运输混凝土首选砼运输车，将建设所需材料运输到现场，由砼泵车将其输送到施工位置。为了保证材料砼含量，需要在运输过程中对混凝土材料进行搅拌，运输搅拌车以2-4rpm的恒定速度缓慢搅动，装载混凝土体积不得超出搅拌桶设备总容积的2/3。正式泵送混凝土材料之前需要选取适量与混凝土材料结构一致的水泥浆先行运输，充分润滑泵管内壁，泵管转弯处缓速输送，输送管线需要尽可能保持直线，管口接头处需要严密封装，同时还需要随机检查机械设备运行状态是否正常。（2）混凝土建筑作业：由于墩身高度过高，单体墩柱很难一次浇筑成型，所以要进行分次浇筑，在浇筑混凝土期间需要避免施工缝隙出现，保证各接缝位置能够平整严密，保证混凝土材料在浇筑前后外观不变，台身、墩身未终凝前不可泛水。混凝土浇筑期间需要保证平台工作状态稳定，选用砼输送泵执行浇筑工作[4]。当材料输送距离比较长时，可以使用二级泵站转送。浇筑期间还需要安排专门人员对锚杆、钢筋、模板、拉杆、支架进行检查，保证所有预埋件位置准确，不发生位移、变形等异常情况，保证砼配合比以及水灰比等指标符合建设施工技术要求，还需适当加强振捣施工力度，保证砼元素在模板周边饱满、充实。建筑混凝土构件实际强度能够达到最终设计标准值的25%-50%时，可将模板拆除，在强度完全达到设计标准时，拆除剩余模板。拆模与装模工作基本相同，轻拿轻放，预防模板出现变形情况。拆模工作完成后，注意养护台身、墩身，一般情况下会使用高压泵自上至下进行洒水养生，也可以利用养生布包裹墩身、台身进行养生。

结 语

综上所述，高速公路桥梁建设属于国家基础性建设，高速公路施工质量是公路建设工作的核心内容，工程施工质量主要取决于施工技术水平。所以，坚持开发施工技术，持续完善高墩施工技术，能够为我国高速公路桥梁建设质量提供更加可靠的保障。因此，需要充分重视高墩施工技術。

参考文献

[1] 赵亮.高速公路桥梁工程的高墩施工技术要点分析[J].百科论坛电子杂志，2018，000（018）：167.

[2] 殷世卓.高速公路桥梁工程的高墩施工技术要点分析[J].科学技术创新，2018，000（009）：P.109-110.

[3] 廖晓忠.公路桥梁施工中高墩的施工技术要点分析[J].建材与装饰，2018，000（040）：252-253.

[4] 蔡俊辉.高速公路桥梁施工中的高墩施工技术要点[J].交通世界（中旬刊），2018（10）.