高速公路沥青混凝土路面检测技术研究

韩露

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

0 引言

在快速发展时代背景下，人们对交通需求也越来越大，在这种趋势下，高速公路得到发展。与此同时，随着高速公路的迅速发展，从我国混凝土路面检测角度上来看，已经有了明显的突破。但我国在建设公路的过程中，所运用的检测技术仍然是人工操作，从某种程度上来看，没有达到发达国家领域水平。经过多年的探索，我国也积累了一些经验。在建设现代公路过程中，对沥青路面的检测工作已经越来越重视，而且从沥青路面检测的角度上来看，这是公路养护的重要的步骤。

1 高速公路沥青混凝土路面检测重要性

在当今社会，随着我国经济水平的不断提高，也推动各个领域发展，其中在交通领域中公路是最主要的一部分，在近几年也得到进步。从我国兴建高速公路到今天，我国的高速公路通车总里程在世界已经位于前列。这对于车流量和重载车辆在高速公路运行来说，混凝土路面已经得到广泛的应用，又称为柔性路面。其优点是：行车性相对来说比较好、没有太大的噪音，不利于路基变形，如果出现问题，及时修复，从某种程度上来看，不会影响正常的交通运行。从沥青材料性质来看，属于高分子材料，这种材料相对来说，抗老化性比较薄弱，经过一定年限后，会出现龟裂，再加上沥青的不断软化，路面会形成车辙，这对于行车安全会产生一定的影响。以上这些都是沥青材料本身的问题，但自然因素和施工质量等等这对沥青混凝土路面会产生一定的影响，由此以来，路面会存在病害，如果没有及时处理，那么会缩短路面使用寿命。因此，对高速公路沥青混凝土路面检测必须要高度重视，延长高速公路使用寿命。

2 高速公路沥青混凝土路面检测方法

从高速公路沥青混凝土路面检测工作角度上来看，是一项比较复杂的工作，为了保证检测结果能够准确，要采用科学合理的检测技术，下面展开了深入研究。

2.1 路面破损检测

通常情况下，沥青混凝土路面最常见的破损有裂缝、松散、变形等，其中裂缝主要包括纵向和横向、不规则和龟裂；松散主要包括麻面和啃边等；变形主要包括车辙和拥包等。路面破损的类型相对来说比较复杂，如果单纯运用人工进行现场调查和相关仪器设备进行检测，不仅仅消耗人力、物力、财力，也不能有效保证检测结果准确性。相关专家学者开发了沥青混凝土破损检测系统，此系统主要的核心是路面破损的评价指标，构建相关的数字图像处理体系，而且检测评价过程在计算机上就能完成，此系统不仅省时而且还省力，这对于数据分析来说，准确度高[1]。

2.2 路面强度检测

从沥青混凝土路面角度上来看，弯沉值能够反映其强度，这也是力学指标，但对于强度指标的调查来说，主要是对弯沉值进行调查。目前，在检测高速公路沥青混凝土路面强度时，通常情况下，采用的是自动式弯沉仪和落锤式弯沉仪。其中它的原理和贝克曼梁原理有着相似之处，核心都是杠杆的原理。但在具体应用过程中需要注意的是；在测定沥青混凝土路面时运用自动式弯沉仪时能够测定总弯沉值，与贝克曼梁所测定的回弹弯沉有一定的区别。基于此，将两者之间进行对比，所得出的关系式运用计算公式计算的回弹弯沉，可进行路面强度的评定。而落锤式弯沉仪其实是脉冲式弯沉检测仪器，其优点是准确测量检测结果，运用起来比较方便，节省人力。此仪器能够检测较长沥青混凝土路面弯沉值[2]。

路面强度检测如图1 所示。

2.3 路面弯沉测定仪法

路面弯沉测定仪法检测方式相对来说比较新颖，在具体应用过程中，要有相关设备的辅助。基于此，从路面弯沉测定仪方式上来看，检测仪是必备的工具，如果没有检测仪，不能够顺利展开此类方式检测工作。在运用路面弯沉测定仪法检测过程中，首先，在路面汽车后轮缝隙中放入定测仪。在公路正在行驶汽车离开被测点时，会出现回弹的现象，这时可以带动之前放入地面的硅光电池一起运动，进而升起活动，使激光器逐渐的感应到缓慢，最后催生出电流。以上步骤完事之后，对最终的电流数值准确得出来，通过这些数值，对最终所需要的路面回弹弯值能够更好地计算出来。与之进行深入分析，从某种程度上来看，此方法相对来说比较方便。

图1 路面强度检测

2.4 路面平整度检测

评定高速公路沥青混凝土路面的施工质量和使用质量需要用到路面的平整度，这也是对路面质量评定最关键指标。从平整度自身角度上来看，体现路面外观质量指标，与此同时，还能够衡量路面质量和破损程度。在检测沥青路面平整度通常情况下，运用3m 直尺法和连续式平整度检测仪。而3m 直尺法检测相所来说比较简单，检测结果更加直观看出，此方法不能连续性，从某种程度上来看，不能够提高工作效率。基于此，3m 直尺法在二级以下使用公路的路面平整度检测，却不能应用在高速公路上沥青混凝土路面的平整度检测。而连续式平整度仪测量能够提高作业效率，连续性相对来说比较好，自动计算和打印出路面平整度各项指标，还能显示出来，这也是检测高速公路沥青路面平整度最佳方法[3]。

路面平整度检测如图2 所示。

2.5 GPR 检测技术

GPR 检测技术技术含量相对来说比较高，其优势是迅速检测，经济合理，此技术已经逐渐替代钻探取芯检测法。此检测技术主要检测高速公路沥青路面脱落识别、裂缝、沥青面层剥落等路面基层的问题。除此之外，在高速共苦沥青混凝土路面施工过程中，通过此技术能够检测出路面结构层的厚度。

2.6 数字钻孔成像检测技术

近年来，智能型勘探设备已经得到发展，此设备集中了多种的先进技术，如微电子技术和计算机技术和视频图像技术等等，这种技术应用在相关工程中，能够更好地解决钻孔地质信息采集完整和准确问题。从某种程度上来看，展现出数字化方式。从数字钻孔成像自身进行分析，有以下几种功能，分别为全景观察功能和分析功能以及计算机功能等等。可应用于水土工程领域中安全检测地质勘探质量[4]。此系统还要一定的优势，其操作相对来说比较简单、方便携带。在现场检测过程中，使用此系统时直接连接就可运用，还有较轻的质量；在计算机屏幕上就能直观展现出探测到结果。数字钻成孔有着广泛的适用范围，不仅可检测钻孔，而且还能全景观察，对路面结构裂缝系内充填物和裂隙发育状况能够更好地反映出来。

图2 路面平整度检测

3 结束语

总而言之，检测高速公路沥青混凝土路面是一项较为复杂的工作，内容其实也比较多，如果某个环节出现漏洞，直接影响到检测结果。基于此，相关检测员要采取切实可行检测技术，从而促进高速公路更好地发展。