汽车企业研发体系信息化建设浅析

众泰汽车工程研究院 姜俊金 李友朋

汽车产业是我国重要的支柱产业，中国连续十年蝉联全球最大汽车市场。但目前，合资品牌仍然占据着各个车型的主要市场份额，且自主品牌份额存在向下的发展趋势。原因之一就是自主品牌在产品的研发能力上仍与优秀外资车企存在差距，导致产品的品牌效应不强。这其中，影响企业研发能力的重要原因就是自主企业的研发体系信息化建设落后或者缺失，未将汽车设计过程中的标准化、体系化工作内容和工作流程固化到系统中去。本文以众泰汽车工程研究院为例，浅谈建设汽车企业研发体系信息化建设的必要性。

一、自主车企研发体系信息化现状

近年来，我国自主车企研发体系信息化建设取得了不少成就，一些汽车品牌影响力有了明显提升，但还存在一些问题，例如，研发计划下发不规范、不标准，内容、工作条目的名称等不统一；信息传递和反馈不及时，后续跟踪和汇总不全面，信息传递效率低；项目设计标准、模板等不统一，且设计要求不一致，影响产品设计质量。再如，技术标准、历史问题等经验积累未能有效利用，只掌握在少部分人手上；在后续项目开展时，仍然出现类似问题，产品质量无法稳步提高。项目交付物散落在各部门或项目中，没有统一的归档管理，交付物存放地址混乱，无法很好地进行历史文件追溯与管理。

二、研发体系信息化建设的必要性

1．提高工作效率

汽车研发是一个多部门配合、相互支撑和确认的过程；工作的分配及管理、交付物的跟踪及确认、技术方案的确认等，都需要大量的信息交流和签字确认。由于没有统一的沟通交流平台，全靠人为的汇总、跟踪，既浪费大量的人力资源，信息传递的误差也较大。

信息化系统通过将标准的工作条目、标准的交付物审批流程固化到系统中，使工作条目的分配、跟踪由系统自动完成，并将完成状态通报到相应的人员；减少管理人员的数量、减少工程师签字的工作量和重复汇报的工作量。同时建立技术方案交流平台，方便工程师在同样的基础上去讨论，提高交流沟通的效率，减少方案的反复。

2．提高工作质量

汽车设计是一个知识和技术综合性较强的行业，一个整车项目的设计，需要造型、总布置、车身、内外饰、电器等各个方面专业人员的参与；牵涉到2000多个零部件以及300～500设计人员；同时要完成数万条的工作内容。目前各项目工作内容没有统一的工作条目、统一的校核方法和标准，因此各个项目的设计质量，在很大程度上取决于参与该项目工程师的能力。

信息化系统，是将各部门建立的标准模板、校核清单、校核标准整合到各项工作的指导文件中，使每条标准的工作都有标准交付物模板和标准的校核内容和校核方法；使每个项目的设计质量能达到公司的最高标准，同时也开发出自动校核工具，减少工程师人为校核的失误和工作量，进一步提高工作质量。

3．积累研发成果

汽车设计在中国已经发展数十年，设计水平也在不断地提升，但自主品牌设计能力的提升主要还是靠人，要么从外面引进，要么靠自己培养，但是自身的经验和技术的积累比较薄弱。究其根源，很重要的原因是没有统一的能力建设体系和平台。不同的人采用不同的能力建设的思路，人员流失后，能力建设的成果也相应地流失。信息化系统将在系统中建立一套以工作内容为导向的能力建设体系，使所有的能力建设内容围绕项目工作内容开展，所有项目工作过程中的经验、失误和问题都能快速地体现到各个项目中去，各个项目的技术成果也都在能力建设中沉积。

三、研发体系信息化建设的措施

结合众泰汽车工程研究院研发体系与流程，面向研发各阶段工作内容的信息化体系可分为以下6种类型的信息管理：项目主计划、A版计划、B版计划等项目计划类信息；平台开发、造型设计、整车设计、试制试装、试验验证、销售准备、采购管理、工艺与生产准备等交付物信息；企业标准、管理流程、设计规范、参数库等标准、规范类文件；从G8至G0的各个阀点审核管理类文件；设计问题、试验问题、生产问题等问题类文件；项目管理、工程人员、外包人员等团队信息，如图1所示。

本文着重从项目计划管理，产品开发交付物管理，标准、规范及技术积累类文件管理三个方面的信息化系统建立进行分析。

图1 信息化管理系统文件分类框架

1．计划管理

经过多年的摸索与实践，众泰汽车新车型开发分为三个阶段九个阀点，分别为预研阶段、设计开发阶段和生产准备阶段，9个阀点为G8预研启动、G7项目启动、G6项目确认、G5项目确认、G4投产准备、G3预试生产、G2试生产、G1正式投产、G0销售批准，每个阶段和阀点都有大量的任务计划需要下发。根据计划的类别，可分为三级计划管理模式：

(1)主计划管理。主计划为项目全过程计划。在项目立项初期，项目经理在系统内发布初版的主计划，下发至研发、采购、质量及工艺等各部门，各部门针对系统下发的主计划进行分析、论证及反馈，通过不断地沟通、调整，在系统内发布各部门达成一致的主计划。

国防地理空间信息工作组（DGIWG）是一个多国的一致同意标准组织，负责成员国及准成员国国防机构的地理空间信息标准化工作。DGIWG的成员国有澳大利亚、奥地利、比利时、加拿大、捷克、丹麦、爱沙尼亚、法国、德国、希腊、意大利、荷兰、新西兰、挪威、葡萄牙、罗马尼亚、南非、西班牙、瑞典、土耳其、英国和美国，准成员国有芬兰、拉脱维亚和波兰。

(2)A版计划管理。A版计划为月度计划，一般由项目经理在月初下发至各相关部门的分项目经理，下发后各分项目经理可以在系统内与项目经理进行沟通确认。最终发布的A版计划将作为该部门本月的计划考核依据。相关部门按计划要求完成任务，且需在系统内提交项目交付物。通过该方式，可准确、有效地推动月度计划的发布、跟踪与落实。

(3)B版计划管理。B版计划为A版计划分解计划，由A版计划的责任人下发至工程师或其他部门分项目经理，以推动计划在工程师层面的落实。计划下发后，工程师需在期限内完成任务，才能提交B版计划的完成申请。通过将主计划、A版计划及B版计划在系统内的发布与执行，可有效地实现项目计划管理工作的闭环，推动项目任务的执行。

2．产品开发交付物管理

在整车研发中，需要多个部门协同，每个部门都有大量的技术文件需要交付。通过分类，将各个部门的交付物模板上传至系统，可有效地提升工程师工作效率，提升交付物质量。

图2 产品开发文件分类

根据开发阶段的不同，可将产品开发文件分为以下几类：（1）平台开发；（2）造型设计；（3）整车技术；（4）试制试装；（5）试验验证；（6）开发管理与支持；（7）销售准备；（8）采购管理；（9）工艺与生产准备。其中各模板下的文件还需要进行细分，如平台开发文件，可再细分为：（1）产品定义；（2）竞品分析；（3）平台技术开发；（4）通用化管理；（5）配置管理，如图2所示。

各模块文件的细分及标准化，可有效统一公司内部相关交付物的标准，提升设计效率及质量。

3．标准、规范及技术积累管理

在汽车研发过程中，需要运用到大量的国家标准、法规，以及企业标准、企业设计规范和技术参数。在早期，以上信息存放在部门服务器或分散于相关工程师，需要应用时，存在找不到相关标准、校核规范或者规范过时等问题，严重影响了项目推进进度及质量。

通过统筹分类，将汽车研发时需应用到的标准、法规，及企业设计规范、参数库（整车硬点参数、人机参数、性能参数、断面参数等）分为4类，统一存放至信息管理平台。各相关工程师通过统一的平台，可以及时地查到统一的标准、规范、模板等文件。另外，通过该系统，可以不断积累在研发过程中积累的技术、问题及经验，从而不断推动企业自主研发能力的提升。

四、结语

通过不断地摸索及项目实践，该信息化系统已经在众泰新开发的多个车型中成功应用，提升了项目的研发效率及质量，同时，也不断提升了自主研发的体系能力。相信在未来的发展过程中，众泰汽车自主研发体系的信息化建设思路及方法也能为其他自主研发企业提供借鉴与帮助。