国产?加长?那又怎样! 梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC

申强

很多人觉得，三叉星的高性能品牌AMG就应该有一股子混劲儿，无论是什么样的车型，发动机舱内躺着的至少得是一台V8，排气声浪必须特点鲜明，至少那股煮水声必不可少，这样，即便是处于怠速状态，它也能散发出强大的气场。在涡轮时代到来之前，AMG确实都是这样，即便是一台长度只有4726毫米的C63 AMG，也还是会选择与SLS AMG排量相同的6.2升V8自然吸气发动机，似乎在德系高性能三强中（AMG、M Power和RS），三叉星始终坚信：排量即正义！

然而一切却在7年前年发生了改变。似乎是为了响应下赛季F1动力单元的改变（2014赛季，F1正式进入1.6T V6混动时代），三叉星的高性能部门率先在自己的民用产品上做出了改变，在2013年的日内瓦车展上，梅赛德斯-AMG带来了一台装备2.0升直列4缸涡轮增压发动机的高性能产品——A45 AMG。此时，奥迪RS家族中的部分车型仍保留着经典的直列5缸发动机，而BMW M Power也始终坚持着自己6缸的底线。

从那时起，就出现了这样一种质疑声：4缸的A45到底算不算真正的AMG？所以说眼前这辆梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC并不是第一台引起争议的AMG，只不过与前者相比，这辆梅赛德斯一AMG A35L4MATIC的争议点更多，因为它不仅是一辆4缸车，而且是一款不再强调“一人一机”的AMG，更让很多人不能接受的是尾部那个刺眼的“L”，似乎在高性能钢炮圈里，人们还是头一次听说加长二字。很多人不禁会问：这样一台国产加长版的4缸AMG，到底能不能入手？如果你也存有这样的质疑，这篇文章或许就能给你想要的答案。

不瞒各位，其实我也十分痛恨加长产品，因为对于一款车型而言，后期的加长手术通常会带来两方面的改变，其中之一便是视觉层面。一些车型为了尽可能的拓展第二排的腿部空间，大幅拉长车辆轴距，这使得整车侧身比例发生了明显变化，极为不协调。所以在见到A35L 4MATIC实车之前，我一直认为这将是一个侧身造型十分怪异的家伙，毕竟它的车长和轴距分别达到了4637毫米和2789毫米，相比同级竞争对手奥迪S3分别长了163毫米和161毫米，而它的兄长C级AMG的长度和轴距也不过只有4704毫米和2840毫米。

可是当这辆白色的四驱钢炮真正出现在面前后，我才发现，一切与之前所想的完全不同，和它的竞争对手奥迪S3一样，AMG A35L看上去也同样小巧、灵动，而本以为会出现“问题”的车身后半段，却成为了我最喜欢的部分，尤其是从后方45度角看过去，整个车辆的后半部分显得极为饱满有力。这一度让我甚至怀疑自己是否记错了这辆国产版AMG的尺寸数据。当拉开后排车门后，我确认自己没有记错数据，因为这里的纵向空间足以让其与更高一级的中型豪华轿车抗衡。

不可否认，空间确实是AMG A35L的一个亮点，但在一台四驱性能钢炮身上聊空间似乎有点不务正业，而那些指责国产AMG A35L不够纯粹的性能车迷们更不会因此而闭嘴，毕竟他们更加看重车辆的操控，而加长所带来的另一个负面影响就是操控！说实话，比A45多出的这90毫米轴距确实带来了一些影响，只不过它并没有大家想象的那般严重，毕竟这辆车的本身就比较轻盈，而且2789毫米的轴距也并不是十分夸张，因此在大多数情况下，你并不会觉得它变笨拙了，只有当车辆快速冲进发卡弯时，长轴的劣势才会显现。

其实单论操控性，我反而更喜欢这辆被多数人吐槽的国产AMG，虽然在发卡弯中它没有A45迅捷，但在大多数情况下，它的表现却几乎与A45完全相同，精准且迅速。更重要的是，和A45几乎一成不变的推头相比，由于多出来了一个“尾巴”，加上硬桥硬马的后悬设定，使得AMG A35L在一些高速弯中会出现一丝轻微的尾部滑动，但得益于更长的轴距，车身的转动半径变得更长（注意，并非转弯半径），因此滑動状态的出现并不会出现的特别突兀，所以你大可不必慌乱。这也就是为何在漂移时轴距更长的车更容易控制的原因。

很顯然，A35L并没有因为轴距的加长而变得不纯粹，和A45 AMG相比，它甚至更有趣。只不过如此设定只能让后排沦为纯粹的牺牲品，虽然这里有着足以越级的腿部空间，但硬桥硬马的悬架设定以及那套宽扁比只有35的19英寸轮胎却会让脊柱备受折磨，再加上过于平直的座垫，让第二排彻底与舒适绝缘。你或许觉得我是在吐槽，但其实我是在用另一种方式来凸显这辆车的纯粹，毕竟这座星球上，至今还没有一个厂商更够完美的兼顾舒适的驾乘与纯粹的操控，而作为一辆高性能四驱钢炮，A35L显然更注重后者。

梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC

至于所谓的灵魂，我想只要你没有被情怀党洗了脑，就应该会接受，毕竟对于性能车而言，快才是真理，更何况早年间的AMG也并不是没有生产过小排量产品。那么这辆国产AMG是否够快呢？答案显然是肯定的。虽然论绝对能力，这款由北京奔驰负责生产的A35L还无法与A45、C63这样的大哥相提并论，但那台最大输出可达306马力、400牛·米的M260心脏却并不会让加速显得平淡。在起步阶段，拥有起步弹射功能的7挡双离合变速箱配合4MATIC四驱系统，可让加速度数值突破0.9G，其暴力程度绝不逊于以往任何一款V8产品。随着速度的快速提升，加速度数值开始下滑，但此时双手紧握方向盘的驾驶者丝毫不会觉得有何不妥，因为每一次换挡后的巨大冲击会让人觉得它后劲十足，而恰到好处的换挡回火声也始终会让驾驶者的神经处于高度亢奋状态。至于实测成绩嘛，我想4.97秒的0-100公里/小时加速成绩绝对符合标准。

写到这里，关于灵魂与纯粹的讨论就该结束了，但关于这辆四驱钢炮的介绍却并没有结束，因为这不仅是一辆崇尚性能的钢炮，同时还是一辆科技感满满的车型。而这应该也是A45车主最为眼红的部分了，因为A35L采用了视觉冲击极为强烈的双1025英寸贯穿式显示屏，其不仅面积巨大，而且显示效果出众花样繁多，而我最喜欢的，则是方向盘下方左右两侧的旋钮，通过它，驾驶者可以迅速调节车辆的状态，十分方便。

简单来说，国产AMG A35L不仅够快，而且也保留了应有的纯粹，更重要的是，它还有着比对手更强的科技感，只不过在它出现之前，它的对手早已在市场上站稳了脚跟，再加上市场上目前针对三叉星钢炮的升级方案并不算多以及比对手略高的定价，所以这款车并没有能像奥迪S3和高尔夫R那样，实现遍地开花。

评价

虽然是一辆加长性能车，但是这辆车却并没有因为轴距的加长而过多的影响车辆的灵活性，而306马力的2.0升发动机也让这辆车拥有了不错的性能。不过我觉得这辆四驱钢炮的后悬设定太硬了，以至于出色的后排空间都成了摆设，因为这里的乘坐感受确实并不怎么样