新版《公路技术状况评定标准》应用探讨

丁鹏程，鲍传富，张小丹 （安徽交通控股集团养护管理中心，安徽 合肥 230088）

为进一步加强我国运营期公路的养护质量管理，2019年交通运输部颁布了新版《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）[1](以下简称《新版》)，原《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）[2](以下简称《旧版》)同时废止。从初步实施效果来看，该标准的颁布较为及时，为进一步加强我国高速公路路况检测及评定提供了必要的基础。与旧版相比，沿线设施未做修改，路基、路面、桥梁部分进行了重点修改完善，新版更加突出了道路桥梁使用者的要求。

为充分了解新版修改内容与旧版的区别，对现行新版各项评定修改内容进行详细对比分析并以供参考。

1 路基部分

1.1 路基技术状况指数（SCI）扣分标准调整

新版删除了“路肩边沟不洁”，旧版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”，并分为轻、中、重三个程度。

1.2 扣分权重进行调整

旧版“路肩边沟不洁”(0.05)、水毁冲沟（0.25）、路基沉降（0.1），新版改为“路肩边沟不洁”(无此项)、水毁冲沟（0.15）、路基沉降（0.25）。

1.3 路基部分设置MQI取0的“一票否决”条款

旧版中仅为五类桥梁、危险隧道、危险涵洞设置“一票否决”条款，新版又设置了“边坡坍塌为重度且影响交通安全时”指标。

2 路面部分

新版路面技术状况指数PQI作为路面总体评价指标，包含7个分项指标：路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面跳车指数（PBI）、路面磨耗指数（PWI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI），通过新旧规范对比分析，新标准高速公路沥青路面部分主要做了以下调整完善。

2.1 路面总体评定部分

①路面评定分项调整，旧版包括5个分项指标，新版包括7个分项指标，较旧版增加了路面跳车指数（PBI）及路面磨耗指数（PWI）。

②检测项目进行调整，新版检测指标为路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能、路面结构强度。较旧版改为路面跳车为必检指标，路面磨耗及路面抗滑性能选取其中一项检测。

③检测项目权重进行调整，新版路面行驶质量指数（RQI）权重为0.3，检测指标新增路面跳车指数（PBI）权重为0.1。旧版路面行驶质量指数（RQI）权重为0.4。

④路面损坏状况指数（PCI）划分标准，新版优的标准≥92，80≤新版良的标准＜92；旧版优的标准≥90，80≤旧版良的标准＜90。

⑤公路技术状况评定汇总表旧版按优良、中、次差分类，新版应计算优等路率、优良路率、次差路率3项统计指标.

2.2 路面病害调查部分

①新版沥青路面损坏调查中，龟裂损坏删除了裂缝区散落、变形等定性规定。块状裂缝的裂缝宽度划分标准由3mm调整为2mm。坑槽病害增加了深度要求，轻度为坑槽深度小于25mm或面积小于0.1m2，重度为坑槽深度大于或等于25mm或面积大于或等于0.1m2。修补细化了标准，规定长度超过5m的整车道路面修复不计为路面修补损坏。

②路面车辙深度指数（RDI）评定计算参数改变，旧版对车辙的要求略偏高，优、良界限为5mm，良、中界限为10mm，中、次界限为15mm，超过15mm采取处置措施[3]。新版降低了车辙要求，优、良界限为10mm，良、中界限为13.3mm，中、次界限为 16.7mm，超过16.7mm采取处置措施。当RD为0（RDI=100）及RD为20mm（RDI=60），新版与旧版得分相同，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较旧版高，新版放松了车辙扣分标准。具体评定见下表。

③新版采用路面容许弯沉值，根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定，旧版采用路面设计弯沉值。

④路面损坏（PCI）新版设置了自动检测换算系数，其中自动检测换算系数横向裂缝、纵向裂缝为2.0、修补块状0.1（条状0.2），人工调查权重横向裂缝（严重）、纵向裂缝（严重）为1.0、修补块状条状都为0.1，新版对横向裂缝、纵向裂缝病害、修补条状在自动检测的权重提高了。

2.3 快速设备检测部分

①路面损坏采用快速检测设备检测，新版要求裂缝宽度识别要求“约1mm”，旧版要求识别“1mm 以上”，新版对检测设备要求提高了。

②路面平整度IRI检测部分，新版要求“每10m应计算一个统计值”，并删除人工检测平整度，旧版要求20m。

③路面抗滑性能SFC检测部分，新版要求“每10m应计算一个统计值”，旧版要求20m。

车辙深度指数对比汇总表

④路面跳车PB检测部分，“每10m应计算一个统计组”，采用断面检测设备，旧版未做跳车要求。

3 桥隧部分

3.1 桥隧构造物技术状况（BCI）评定扣分标准调整

新版桥梁技术状况评定标准采用《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）分类评定[4]，旧版采用《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）。桥梁评定新版一类不扣分，二类扣10分/座；旧版桥梁构造物一、二类不扣分。

3.2 新版隧道评定分类调整

新版隧道评定采用5级隧道技术状况登记评定[5]，一类到五类隧道，对应的单位扣分为0分、10分、40分、70分、100分。旧版隧道评定为无异常、有异常、有危险，对应的单位扣分为0分、50分、100分。

3.3 新版涵洞评定分类调整

新版涵洞部分分为好、较好、较差、差、危险，对应扣分0分、10分、40分、70分、100分。旧版涵洞评定为好、较好；较差；差；危险，对应的单位扣分为0分、40分、70分、100分。

3.4 新版桥隧构造物技术状况检测与调查部分调整

旧版为实地调查，可借助便携式路况数据采集仪，也未明确调查标准。新版为采用人工调查及自动化检测方式，并明确要求桥梁技术状况调查满足《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）规定，隧道技术状况调查满足《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）规定，涵洞技术状况调查满足《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11）规定。

4 结语

本文对新版《公路技术状况评定标准》与旧版的修改内容及规范体系进行了详细对比分析。从公路评定分项看，除沿线设施部分未做修改外，在路基、路面、桥隧构造物等分项评定上，做了比较大的修改完善。

通过对新版分析，部分指标提高了要求，如路面损坏状况指数（PCI）优的标准大于等于92，增加了路面跳车PB，桥梁评定中二类桥扣分；部分降低了要求，如放松了车辙扣分标准，删除路肩边沟不洁等项目。

新标准更多的从高速公路运营角度，加强了公路行驶舒适性的要求，体现了对于公路服务功能的重视，不断提升人民群众出行的获得感、幸福感、安全感。同时对公路养护工作提出了更高的要求，在养护计划、养护质量、检测手段等方面不断提升公路技术状况及公路服务水平，进一步提高公路养护水平。