飞机跑道路面灌缝技术处理裂缝的应用

游刚 王祖文

摘  要：文章针对开槽灌缝作业解决方案进行研究，针对灌缝新工艺手段在飞机跑道维护项目的实际操作实施研究，开始详尽阐述开槽灌缝作业解决方案飞机跑道维护项目的使用优点，然后分析了飞机跑道路面裂缝的出现原因与种类，最终针对开槽灌缝作业解决方案操作注意事项实行详尽描述，期望上述研究能够对有关工程技术操作者有一定参考价值。

關键词：飞机跑道路面;裂缝;灌缝新工艺;跑道维护使用

中图分类号：U416         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）22-0169-02

Abstract： This paper studies the solution of slotting and slotting operation， studies the actual operation of the new slotting technology in the aircraft runway maintenance project， and begins to elaborate the advantages of the slotting operation solution aircraft runway maintenance project. then the causes and types of aircraft runway pavement cracks are analyzed， and finally the matters needing attention in the operation of slotting and slotting operation solution are described in detail. It is expected that the above research can have a certain reference value for the relevant engineering and technical operators.

Keywords： aircraft runway pavement; crack; new seam filling technology; runway maintenance and use

引言

现阶段国内的飞机跑道建造工程中，多数均采用的是柏油混凝土材质实行飞机跑道构造的作业，该原材料具有较强的抗腐蚀功能，与此同时也具有非常高的强度，并且施工作业相对简易。由于国内针对该项工艺方法的研究与实际使用开展比较晚，柏油路面作业手段目前仍有非常多的弊端与瑕疵，这些问题致使一些飞机跑道产生比较重大的事故隐患状况，例如路面开裂、飞机轮胎印迹等情况，极大程度地影响了飞机跑道的正常使用。

1 开槽灌缝作业解决方案的优点

1.1 裂缝维修造价成本相对低廉

现阶段裂缝修补最为常见的解决方案是灌缝密封法，该解决方案在实际使用的进程中不依赖先进繁杂的装备，柏油沥青材质的耗费量较低，工程造价不高，不过在工程修补作业完成后，使用时间如果超过一年绝大多数（90%）的情况极大的可能性经常发生以前的安全隐患。如果采用开槽裂缝处理方案，尽管在早期投入的装备成本较高，可是在完工以后路面维修部分强度较高，构造功能非常稳固，在竣工使用若干年以后，跑道路面完整度仍旧能够达到90%以上。

1.2 使用寿命长

开槽填补法作业完成后，能够确保飞机跑道经过长时间的使用仍然具有稳定可靠的性能，相比常规的维护方法，具有更强大的功效，施工过程中，相关工程技术操作者劳动强度会大幅下降，能够全方位地提高机场跑道路面的性能，保障机场跑道路面飞机频繁起降的日常运行顺利进行。

1.3 具备优良的视觉感官

开槽填作业解决方案在生产实践应用的情况中能够最大限度的避免跑道路面裂缝宽度产生差异、灌缝区间缺少填充等缺陷，与此同时更也不会产生温度升高导致柏油溢出的状况，冬天现场施工气温条件较差的状况下也不能产生飞机跑道路面裂缝的缺陷，能够全方位提高飞机跑道路面表层结构的美观度。

2 飞机跑道路面开裂的出现因素与种类

2.1 飞机跑道路面开裂的产生原因

现阶段国内的飞机跑道工程中所出现的安全隐患状况研究能够得出如下结构，其中重要包括了下面的若干缘由：首先是路面开裂、鼓包和坍塌的情况;第二是飞机轮胎印迹等;第三是粗糙面、凹槽等;第四是卷边、掉皮等。通过全方面的排查明确路面的缺陷，发现当中最严重的质量缺陷即为飞机跑道路面开裂问题，假如飞机跑道路面产生此类缺陷以后没能第一时间实施有效解决方案，便会引起飞机跑道鲁米那开裂缺陷日趋加重，并且地表面水系也能深入路基系统中，引发了飞机跑道地基的真实硬度大大减小，关于飞机跑道路面的性能形成了非常严重的损害，也就是说导致飞机跑道路面的飞机频繁起降安全系数大幅降低。

2.2 飞机跑道路面裂缝种类

飞机跑道沥青柏油路面产生裂缝的缺陷往往是由于各种各样的原因所导致的，致使产生裂缝的破坏程度要素一般有以下几点原因：作业材质属性和现场周边生态环境的影响，另外就是飞机载荷的作用和飞机频繁起降密度等要素的影响。

2.2.1 承载型裂缝。飞机在跑道路面上频繁起降的进程中，飞机自身重量会整体加载到跑道路面表面，在地基内部的结构上能够产生提升拉拽的载荷，如果载荷的量级超出了该类材料的疲劳强度以后，就会造成下部结构上产生开裂的现象。在长期的使用过程中飞机自身重量载荷的连续施加的情况下，基础层底部的裂缝能够发展到飞机跑道路面中间结构内部。

2.2.2 飞机跑道路面温度开裂现象（见图1）。飞机跑道路面层因为受到了气温变化的作用而造成飞机路面出现开裂的现象就是温度差异裂缝，通常状况下均是由于气温较低产生的柏油沥青收缩开裂或是温度不恒定开裂，通称为非作用力性裂开。如果在周边自然环境温度不高，特别是温度突然变化的状况下，飞机跑道路面结构内层材料温度也能迅速变化。

2.2.3 飞机跑道路面反射型裂缝。针对于半刚度基础层柏油沥青飞机跑道路面来讲，其作业材质由于遭到的干燥收缩与湿润收缩的作用也可能会产生裂缝的缺陷，随后经历了连续的进化变迁该种开裂现象能够由地基下部出发渐渐的拓展到飞机跑道路面上层的基本构造中，把跑道表层直接拽裂，这时跑道路面也能出现反相发散缝隙的现象，通常情况下裂缝都是横向排布的状态。

3 灌缝施工方案的作业程度

3.1 总体作业的规范

3.1.1 灌缝作业开展以前，相关施工企业需要向有关管理部门提交书面形式的申请材料，在获得相关部门批准以后应该着手实行现场施工作业，严格按照设计施工任务书的规定，强化施工现场的管理。

3.1.2 灌缝加工方法操作的进程中，一定要严格遵照相关管控制度来推进各类操作，整体的提升飞机跑道路面的质量，将所有的施工操作过程和解决方案均应该强化操控管理。

3.1.3 积极主动参与到作业现场环境中考察现场其实际施工状况，针对各个作业范围、作业进展实行科学合理的管控，与此同时还必须强化监督控管制，以保障各类作业操作可以顺畅推进。

3.2 开槽灌缝加工解决方案

3.2.1 初期的预备工序。在整体作业开展以前，把项目工程中所必须的开槽机械和灌缝设备实际运转情况实行全方位的排查，假如捕捉到飞机跑道路面存在缺陷必须马上召集相关工程技术人员实行妥善维修，确保飞机跑道路面各类功能都能满足到飞机频繁起降的使用要求。认真排查飛机跑道路面的真实状况，做好相关数据记载，与此同依根据飞机跑道路面的现场状况挑选科学适合的修补解决方案。在维修的过程中，灌缝装置开机以后，需要先把灌缝胶实行预先加热处理，确保该灌缝胶处在融化的情况下，而且在作业的进程中必要强调对温度的把控，确保该温度处在195～205℃区间内才可以进行施工。

3.2.2 开槽作业。飞机跑道柏油沥青路面的开裂区域维修进行以前，必须应用开槽装置来将开裂区域实行开槽加工工艺，依据设计参数的需求将其加工成为各种各样的相关凹槽的构造类型。在作业进行阶段，需要配合开裂的具体状况来选择和确定锯片的离地高度和具体尺寸，保障其达到作业施工的要求，最终可以实现工程质量的提升。同时在施工中还应该严格的控制开槽深度尺寸，需要限制在1.3～2.2m之间，并且按照合理的情况进行处置。

3.2.3 清洁整理凹槽内部。开槽施工完成以后，必须针对开槽裂缝所在区域实行全方位的清洁整治，在这种状况下能够使用除尘设备与钢丝状刷子混合使用的方式来进行施工，把凹槽里残存的杂物清除到垃圾存放地点，同样的必须和作业区域保持着适当的间距，确保凹槽表面可以和密封胶实行优良的接触。

3.2.4 烘烤凹槽。在开裂的区域上，在作业以前，必须采用热喷枪把作业区域实行预先加热处理，能够保障作业区域的温度满足设计要求，与此同时还可以消除凹槽内部所残存在的水分，保障灌缝作业的材质可以和接触位置进行行之有效的粘结。

4 结束语

综上所述，因为飞机跑道路面在飞机频繁起落的运行过程中，就会产生很多开裂缺陷。柏油混凝土跑道路面开裂维修的进程中，必须配合施工的现场实际状况选取适当的解决方案，需要清除不利因素的影响，依照管理流程的要求开展作业，进而能够完全地去除柏油路面的开裂缺陷。通过上述分析研究表明灌缝施工技术成本较低，操作方法简单有效，可以延长公路使用寿命、提高公路路面的防水性、保护周边环境、节省修复资金、具有良好的社会效益，可提升公路路面质量，确保车辆能够安全通行。

参考文献：

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